最新章節(jié)
- 參考文獻
- 8.4.2 軌道車輛列車制動系統(tǒng)設(shè)計計算實例
- 8.4.1 軌道貨車制動系統(tǒng)參數(shù)
- 8.4 軌道車輛列車制動系統(tǒng)設(shè)計與計算實例
- 8.3.3 軌道車輛制動距離計算實例
- 8.3.2 有效制動距離的計算
上架時間：2020-06-29 14:38:30
出版社：中國鐵道出版社
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- 參考文獻 更新時間：2020-06-29 14:57:08
- 8.4.2 軌道車輛列車制動系統(tǒng)設(shè)計計算實例
- 8.4.1 軌道貨車制動系統(tǒng)參數(shù)
- 8.4 軌道車輛列車制動系統(tǒng)設(shè)計與計算實例
- 8.3.3 軌道車輛制動距離計算實例
- 8.3.2 有效制動距離的計算
- 8.3.1 空走時間與空走距離的計算
- 8.3 軌道列車制動距離計算
- 8.2.2 制動力的計算
- 8.2.1 制動力的形成和分析
- 8.2 軌道列車制動力的計算
- 8.1.2 軌道列車運行阻力的計算
- 8.1.1 軌道列車牽引力的計算
- 8.1 城市軌道列車牽引力和運行阻力的計算
- 第8章 城市軌道列車制動參數(shù)計算與設(shè)計
- 7.6.6 防滑閥
- 7.6.5 滑行檢測器
- 7.6.4 速度傳感器
- 7.6.3 防滑控制單元
- 7.6.2 防滑系統(tǒng)的基本要求
- 7.6.1 防滑系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)
- 7.6 防滑控制系統(tǒng)的組成和原理
- 7.5.6 EP2002車輪滑行的判定方法
- 7.5.5 防滑判據(jù)的選擇
- 7.5.4 滑移率判據(jù)控制
- 7.5.3 減速度微分判據(jù)控制
- 7.5.2 減速度判據(jù)控制
- 7.5.1 速度差判據(jù)控制
- 7.5 軌道交通車輛制動防滑判據(jù)
- 7.4.5 其他控制方法
- 7.4.4 模糊控制法
- 7.4.3 PD控制法
- 7.4.2 蠕滑控制法與正交相關(guān)法
- 7.4.1 校正法
- 7.4 列車黏著控制方法
- 7.3.3 車輪滑行的形成
- 7.3.2 蠕滑理論
- 7.3.1 黏著機理
- 7.3 防滑控制的機理分析
- 7.2.3 國外防滑控制系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀
- 7.2.2 防滑控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢
- 7.2.1 防滑控制系統(tǒng)的發(fā)展
- 7.2 防滑控制技術(shù)的發(fā)展
- 7.1.3 防滑控制的好處
- 7.1.2 車輛安裝防滑裝置的必要性
- 7.1.1 滑行產(chǎn)生的危害
- 7.1 防滑控制的必要性
- 第7章 城市軌道列車制動防滑控制系統(tǒng)
- 6.6.6 備用制動
- 6.6.5 防滑保護
- 6.6.4 快速制動
- 6.6.3 緊急制動
- 6.6.2 停放制動控制
- 6.6.1 常用制動
- 6.6 城市軌道列車制動作用方式的控制實現(xiàn)
- 6.5.2 微機制動控制系統(tǒng)
- 6.5.1 列車電氣指令制動控制系統(tǒng)
- 6.5 城市軌道列車制動電氣指令和微機控制系統(tǒng)
- 6.4.2 空氣制動控制單元的結(jié)構(gòu)原理
- 6.4.1 空氣制動控制單元的組成
- 6.4 城市軌道列車的空氣壓力控制（PBCU）
- 6.3.5 制動力的控制狀態(tài)
- 6.3.4 （常用）制動混合原則
- 6.3.3 空氣制動滯后控制策略
- 6.3.2 均勻制動控制策略
- 6.3.1 恒制動率控制策略
- 6.3 城市軌道列車制動控制策略
- 6.2.6 HRDA型數(shù)字式電氣指令制動控制系統(tǒng)
- 6.2.5 SD型數(shù)字式電氣指令制動控制系統(tǒng)
- 6.2.4 KBWB型制動控制系統(tǒng)
- 6.2.3 EP2002型制動控制系統(tǒng)
- 6.2.2 KBGM制動控制系統(tǒng)
- 6.2.1 列車制動控制系統(tǒng)的組成
- 6.2 城市軌道列車制動控制系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)
- 6.1.3 電控制動控制系統(tǒng)
- 6.1.2 空氣制動控制系統(tǒng)
- 6.1.1 列車制動控制系統(tǒng)的分類和發(fā)展概述
- 6.1 列車制動控制系統(tǒng)的分類及發(fā)展
- 第6章 城市軌道列車制動控制系統(tǒng)
- 5.4.4 稱重閥
- 5.4.3 差壓閥
- 5.4.2 自動高度調(diào)整閥
- 5.4.1 空氣彈簧
- 5.4 城市軌道列車空氣制動輔助制動裝置
- 5.3.2 制動盤
- 5.3.1 閘瓦（閘片）
- 5.3 城市軌道列車空氣制動閘瓦和制動盤
- 5.2.3 盤形制動裝置
- 5.2.2 單元制動機
- 5.2.1 制動裝置的演變
- 5.2 城市軌道列車空氣制動執(zhí)行單元
- 5.1.7 壓縮空氣的存儲和處理
- 5.1.6 其他空氣管路部件
- 5.1.5 風(fēng)缸
- 5.1.4 空氣干燥器
- 5.1.3 空氣壓縮機組
- 5.1.2 供氣系統(tǒng)的工作原理
- 5.1.1 供氣系統(tǒng)的組成
- 5.1 城市軌道列車供氣系統(tǒng)
- 第5章 城市軌道列車空氣制動機械裝置部分
- 4.4.3 電阻制動原理分析
- 4.4.2 電阻器箱的基本參數(shù)
- 4.4.1 電阻器箱的基本結(jié)構(gòu)
- 4.4 城市軌道列車電阻制動
- 4.3.2 直—交型電動列車再生制動原理分析
- 4.3.1 交流感應(yīng)電機的制動作用原理
- 4.3 交流牽引傳動電氣制動
- 4.2.3 直流傳動系統(tǒng)制動特性
- 4.2.2 直流牽引電機斬波調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)
- 4.2.1 直流牽引與制動調(diào)速系統(tǒng)基本原理
- 4.2 直流牽引傳動電制動
- 4.1.3 城市軌道列車電氣制動的特點
- 4.1.2 電氣制動力的產(chǎn)生
- 4.1.1 城市軌道列車電氣制動的必要性
- 4.1 城市軌道列車電氣制動基本原理
- 第4章 城市軌道列車電氣制動系統(tǒng)
- 3.2.8 閘瓦摩擦系數(shù)
- 3.2.7 黏著系數(shù)的計算公式
- 3.2.6 改善黏著的方法
- 3.2.5 黏著系數(shù)的影響因素
- 3.2.4 黏著限制
- 3.2.3 制動力的形成
- 3.2.2 微觀滑動時的黏著（蠕滑）
- 3.2.1 黏著
- 3.2 制動的黏著理論
- 3.1.9 制動特性
- 3.1.8 制動減速度
- 3.1.7 制動能力
- 3.1.6 閘瓦托吊對閘瓦壓力的影響
- 3.1.5 制動倍率
- 3.1.4 制動效率
- 3.1.3 制動距離
- 3.1.2 列車制動系統(tǒng)
- 3.1.1 制動裝置
- 3.1 制動的基本概念
- 第3章 制動的基礎(chǔ)理論
- 2.3.8 止輪器
- 2.3.7 救援制動裝置
- 2.3.6 備用制動
- 2.3.5 保壓制動
- 2.3.4 緊急制動
- 2.3.3 快速制動
- 2.3.2 停放制動
- 2.3.1 常用制動
- 2.3 制動作用
- 2.2.8 翼板制動
- 2.2.7 圓盤渦流制動
- 2.2.6 軌道渦流制動
- 2.2.5 磁軌制動
- 2.2.4 再生制動
- 2.2.3 電阻制動
- 2.2.2 盤形制動
- 2.2.1 閘瓦制動
- 2.2 制動方式
- 2.1 城市軌道交通車輛制動的基本思想
- 第2章 城市軌道交通車輛的制動方式和制動作用
- 1.2.4 我國城市軌道交通車輛制動技術(shù)現(xiàn)狀的思考和展望
- 1.2.3 我國城市軌道交通車輛制動技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀
- 1.2.2 我國城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)簡介
- 1.2.1 國外城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)簡介
- 1.2 國內(nèi)外城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)簡介
- 1.1.4 現(xiàn)代微機控制電氣指令式制動系統(tǒng)時代（20世紀(jì)中期至今）
- 1.1.3 早期電磁空氣制動系統(tǒng)時代（20世紀(jì)30年代—20世紀(jì)中期）
- 1.1.2 單一空氣制動系統(tǒng)時代（20世紀(jì)初期—20世紀(jì)30年代）
- 1.1.1 早期的人工制動系統(tǒng)時代（1881年—20世紀(jì)初期）
- 1.1 城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)的發(fā)展
- 第1章 緒論
- 前言
- 版權(quán)信息
- 封面
- 封面
- 版權(quán)信息
- 前言
- 第1章 緒論
- 1.1 城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)的發(fā)展
- 1.1.1 早期的人工制動系統(tǒng)時代（1881年—20世紀(jì)初期）
- 1.1.2 單一空氣制動系統(tǒng)時代（20世紀(jì)初期—20世紀(jì)30年代）
- 1.1.3 早期電磁空氣制動系統(tǒng)時代（20世紀(jì)30年代—20世紀(jì)中期）
- 1.1.4 現(xiàn)代微機控制電氣指令式制動系統(tǒng)時代（20世紀(jì)中期至今）
- 1.2 國內(nèi)外城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)簡介
- 1.2.1 國外城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)簡介
- 1.2.2 我國城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)簡介
- 1.2.3 我國城市軌道交通車輛制動技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀
- 1.2.4 我國城市軌道交通車輛制動技術(shù)現(xiàn)狀的思考和展望
- 第2章 城市軌道交通車輛的制動方式和制動作用
- 2.1 城市軌道交通車輛制動的基本思想
- 2.2 制動方式
- 2.2.1 閘瓦制動
- 2.2.2 盤形制動
- 2.2.3 電阻制動
- 2.2.4 再生制動
- 2.2.5 磁軌制動
- 2.2.6 軌道渦流制動
- 2.2.7 圓盤渦流制動
- 2.2.8 翼板制動
- 2.3 制動作用
- 2.3.1 常用制動
- 2.3.2 停放制動
- 2.3.3 快速制動
- 2.3.4 緊急制動
- 2.3.5 保壓制動
- 2.3.6 備用制動
- 2.3.7 救援制動裝置
- 2.3.8 止輪器
- 第3章 制動的基礎(chǔ)理論
- 3.1 制動的基本概念
- 3.1.1 制動裝置
- 3.1.2 列車制動系統(tǒng)
- 3.1.3 制動距離
- 3.1.4 制動效率
- 3.1.5 制動倍率
- 3.1.6 閘瓦托吊對閘瓦壓力的影響
- 3.1.7 制動能力
- 3.1.8 制動減速度
- 3.1.9 制動特性
- 3.2 制動的黏著理論
- 3.2.1 黏著
- 3.2.2 微觀滑動時的黏著（蠕滑）
- 3.2.3 制動力的形成
- 3.2.4 黏著限制
- 3.2.5 黏著系數(shù)的影響因素
- 3.2.6 改善黏著的方法
- 3.2.7 黏著系數(shù)的計算公式
- 3.2.8 閘瓦摩擦系數(shù)
- 第4章 城市軌道列車電氣制動系統(tǒng)
- 4.1 城市軌道列車電氣制動基本原理
- 4.1.1 城市軌道列車電氣制動的必要性
- 4.1.2 電氣制動力的產(chǎn)生
- 4.1.3 城市軌道列車電氣制動的特點
- 4.2 直流牽引傳動電制動
- 4.2.1 直流牽引與制動調(diào)速系統(tǒng)基本原理
- 4.2.2 直流牽引電機斬波調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)
- 4.2.3 直流傳動系統(tǒng)制動特性
- 4.3 交流牽引傳動電氣制動
- 4.3.1 交流感應(yīng)電機的制動作用原理
- 4.3.2 直—交型電動列車再生制動原理分析
- 4.4 城市軌道列車電阻制動
- 4.4.1 電阻器箱的基本結(jié)構(gòu)
- 4.4.2 電阻器箱的基本參數(shù)
- 4.4.3 電阻制動原理分析
- 第5章 城市軌道列車空氣制動機械裝置部分
- 5.1 城市軌道列車供氣系統(tǒng)
- 5.1.1 供氣系統(tǒng)的組成
- 5.1.2 供氣系統(tǒng)的工作原理
- 5.1.3 空氣壓縮機組
- 5.1.4 空氣干燥器
- 5.1.5 風(fēng)缸
- 5.1.6 其他空氣管路部件
- 5.1.7 壓縮空氣的存儲和處理
- 5.2 城市軌道列車空氣制動執(zhí)行單元
- 5.2.1 制動裝置的演變
- 5.2.2 單元制動機
- 5.2.3 盤形制動裝置
- 5.3 城市軌道列車空氣制動閘瓦和制動盤
- 5.3.1 閘瓦（閘片）
- 5.3.2 制動盤
- 5.4 城市軌道列車空氣制動輔助制動裝置
- 5.4.1 空氣彈簧
- 5.4.2 自動高度調(diào)整閥
- 5.4.3 差壓閥
- 5.4.4 稱重閥
- 第6章 城市軌道列車制動控制系統(tǒng)
- 6.1 列車制動控制系統(tǒng)的分類及發(fā)展
- 6.1.1 列車制動控制系統(tǒng)的分類和發(fā)展概述
- 6.1.2 空氣制動控制系統(tǒng)
- 6.1.3 電控制動控制系統(tǒng)
- 6.2 城市軌道列車制動控制系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)
- 6.2.1 列車制動控制系統(tǒng)的組成
- 6.2.2 KBGM制動控制系統(tǒng)
- 6.2.3 EP2002型制動控制系統(tǒng)
- 6.2.4 KBWB型制動控制系統(tǒng)
- 6.2.5 SD型數(shù)字式電氣指令制動控制系統(tǒng)
- 6.2.6 HRDA型數(shù)字式電氣指令制動控制系統(tǒng)
- 6.3 城市軌道列車制動控制策略
- 6.3.1 恒制動率控制策略
- 6.3.2 均勻制動控制策略
- 6.3.3 空氣制動滯后控制策略
- 6.3.4 （常用）制動混合原則
- 6.3.5 制動力的控制狀態(tài)
- 6.4 城市軌道列車的空氣壓力控制（PBCU）
- 6.4.1 空氣制動控制單元的組成
- 6.4.2 空氣制動控制單元的結(jié)構(gòu)原理
- 6.5 城市軌道列車制動電氣指令和微機控制系統(tǒng)
- 6.5.1 列車電氣指令制動控制系統(tǒng)
- 6.5.2 微機制動控制系統(tǒng)
- 6.6 城市軌道列車制動作用方式的控制實現(xiàn)
- 6.6.1 常用制動
- 6.6.2 停放制動控制
- 6.6.3 緊急制動
- 6.6.4 快速制動
- 6.6.5 防滑保護
- 6.6.6 備用制動
- 第7章 城市軌道列車制動防滑控制系統(tǒng)
- 7.1 防滑控制的必要性
- 7.1.1 滑行產(chǎn)生的危害
- 7.1.2 車輛安裝防滑裝置的必要性
- 7.1.3 防滑控制的好處
- 7.2 防滑控制技術(shù)的發(fā)展
- 7.2.1 防滑控制系統(tǒng)的發(fā)展
- 7.2.2 防滑控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢
- 7.2.3 國外防滑控制系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀
- 7.3 防滑控制的機理分析
- 7.3.1 黏著機理
- 7.3.2 蠕滑理論
- 7.3.3 車輪滑行的形成
- 7.4 列車黏著控制方法
- 7.4.1 校正法
- 7.4.2 蠕滑控制法與正交相關(guān)法
- 7.4.3 PD控制法
- 7.4.4 模糊控制法
- 7.4.5 其他控制方法
- 7.5 軌道交通車輛制動防滑判據(jù)
- 7.5.1 速度差判據(jù)控制
- 7.5.2 減速度判據(jù)控制
- 7.5.3 減速度微分判據(jù)控制
- 7.5.4 滑移率判據(jù)控制
- 7.5.5 防滑判據(jù)的選擇
- 7.5.6 EP2002車輪滑行的判定方法
- 7.6 防滑控制系統(tǒng)的組成和原理
- 7.6.1 防滑系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)
- 7.6.2 防滑系統(tǒng)的基本要求
- 7.6.3 防滑控制單元
- 7.6.4 速度傳感器
- 7.6.5 滑行檢測器
- 7.6.6 防滑閥
- 第8章 城市軌道列車制動參數(shù)計算與設(shè)計
- 8.1 城市軌道列車牽引力和運行阻力的計算
- 8.1.1 軌道列車牽引力的計算
- 8.1.2 軌道列車運行阻力的計算
- 8.2 軌道列車制動力的計算
- 8.2.1 制動力的形成和分析
- 8.2.2 制動力的計算
- 8.3 軌道列車制動距離計算
- 8.3.1 空走時間與空走距離的計算
- 8.3.2 有效制動距離的計算
- 8.3.3 軌道車輛制動距離計算實例
- 8.4 軌道車輛列車制動系統(tǒng)設(shè)計與計算實例
- 8.4.1 軌道貨車制動系統(tǒng)參數(shù)
- 8.4.2 軌道車輛列車制動系統(tǒng)設(shè)計計算實例
- 參考文獻 更新時間：2020-06-29 14:57:08
