2.2.8　翼板制動

翼板制動尚處于試驗當(dāng)中，是一種從車體上伸出翼板來增加空氣阻力的制動方式。若翼板的位置適當(dāng)，動車組運行時的空氣阻力可增加3～4倍。2006年日本研制出利用空氣動力制動的Fastech360S型和其改進Fastech360Z型，并已通過400km時速的安全測試，裝有空氣動力制動裝置的列車制動距離在時速360km與時速275km時大致相同。

列車制動時，翼板可增加較大的空氣阻力，翼板制動理想狀態(tài)下與空氣制動和電氣制動共同作用可使現(xiàn)有列車的制動距離縮短至原來的1/4～1/3，并制動成功，即使用翼板制動后，制動力可以達到現(xiàn)有制動方式的3～4倍。經(jīng)過實驗測試，當(dāng)列車速度為200km/h時，采用翼板制動可使列車減速度提高0.17m/s2，當(dāng)列車速度為250km/h時，減速度可提高0.28m/s2。

翼板制動具有以下優(yōu)點：

（1）以空氣為原動力，用電氣控制進行操控動作，節(jié)省能源。

（2）制動力可以達到現(xiàn)有制動方式的3～4倍。

（3）采用模板結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，沒有材料磨耗，運行維護簡單。

（4）在列車頂部的翼板還可以增加列車的輪軌黏著力等。