3.1.8　制動減速度

制動減速度即為列車在一定初速度下至列車速度降為零的過程中列車的運行減速度。與列車制動距離一樣，制動減速度也是綜合反映列車制動裝置性能和實際制動效果的主要技術(shù)指標(biāo)，兩者實質(zhì)是一樣的，但是制動距離比較具體而制動減速度則較為抽象。有的國家采用平均減速度作為列車制動性能的主要技術(shù)指標(biāo)。

在額定載員情況下，在平直干燥軌道上，車輪半磨耗狀態(tài)，列車制動初速度100km/h時，從給出制動指令到停車，表3.1給出了一般城市軌道交通車輛制動減速度要求。

表3.1　制動減速度要求

在網(wǎng)壓為1650V、AW3負(fù)載條件下，4M2T編組列車的平均減速度和黏著系數(shù)見表3.2。

表3.2　平均減速度和黏著系數(shù)

此種工況下，列車僅依靠電制動可實現(xiàn)80～5km/h的平均減速度達(dá)1.027m/s2。牽引電機(jī)最大制動轉(zhuǎn)矩約為1374N·m（取傳動效率為0.98），牽引電機(jī)最大電制動功率約為480kW。

在各網(wǎng)壓、載荷工況和列車速度從5km/h至0階段以及高速階段時，電氣制動不足部分自動由空氣制動補(bǔ)充，以實現(xiàn)常用制動平均減速度（100～0km/h）：1.0m/s2。

電制動能力：在AW3載荷條件下，在平直干燥軌道上，車輪半磨耗狀態(tài)及接觸網(wǎng)壓DC1650V情況下，僅實施電制動時，在80～5km/h速度范圍內(nèi)，列車可達(dá)到的平均減速度應(yīng)不小于1.0m/s2。