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行車工作協(xié)調(diào)藝術(shù)（第二版）
最新章節(jié)：
8.5 從規(guī)律中探索更高的境界
行車工作是一個由車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)等跨專業(yè)、多工種組成的系統(tǒng)工程。本書運用行為科學(xué)和公共關(guān)系學(xué)理論，與現(xiàn)場實際緊密結(jié)合，深入淺出地闡述了行車工種間的協(xié)調(diào)藝術(shù)。全書共八章，第一章列車調(diào)度員與機(jī)車乘務(wù)員；第二章列車調(diào)度員與車站值班員；第三章車站值班員與機(jī)車乘務(wù)員；第四章計劃調(diào)度員和機(jī)車調(diào)度員與編組站調(diào)度員；第五章編組站和中間站其他工種間的配合；第六章供電調(diào)度與各工種間的配合；第七章高鐵調(diào)度行車指揮工作與配合；第八章施工調(diào)度與施工單位的配合。本書廣采博引，語言生動活潑，十分值得一讀。
最新章節(jié)
- 8.5 從規(guī)律中探索更高的境界
- 8.4 施工日常維修的藝術(shù)——天窗修管理
- 8.3 “紙上談兵”——施工組織的實施
- 8.2 “螺螄殼里做道場”——施工方案的制定
- 8.1 調(diào)度新兵
- 8 施工調(diào)度與施工單位的配合
上架時間：2019-10-12 16:10:34
出版社：中國鐵道出版社
上海閱文信息技術(shù)有限公司已經(jīng)獲得合法授權(quán)，并進(jìn)行制作發(fā)行
- 8.5 從規(guī)律中探索更高的境界 更新時間：2019-11-19 14:49:51
- 8.4 施工日常維修的藝術(shù)——天窗修管理
- 8.3 “紙上談兵”——施工組織的實施
- 8.2 “螺螄殼里做道場”——施工方案的制定
- 8.1 調(diào)度新兵
- 8 施工調(diào)度與施工單位的配合
- 7.3.7 批評要建立在了解的基礎(chǔ)上
- 7.3.6 語氣是關(guān)鍵和鼓勵更有效
- 7.3.5 多一句提醒和多一句疑問
- 7.3.4 布置任務(wù)要詳盡、說話要到位
- 7.3.3 充分相信動車組司機(jī)而不干擾其作業(yè)
- 7.3.2 過硬的業(yè)務(wù)技術(shù)是行車指揮工作的保障
- 7.3.1 高鐵行車指揮與既有線的差別
- 7.3 高鐵調(diào)度員與動車組司機(jī)的協(xié)調(diào)與配合
- 7.2.11 工作的主動性能促使綜合素質(zhì)的提高
- 7.2.10 在應(yīng)急處理過程的提升自我
- 7.2.9 萬變不離其宗的靈活運用
- 7.2.8 加強(qiáng)信息共享
- 7.2.7 及時糾錯避免好人主義
- 7.2.6 默契的培養(yǎng)
- 7.2.5 溝通可產(chǎn)生互相提升的效果
- 7.2.4 標(biāo)準(zhǔn)動作是無形的語言
- 7.2.3 標(biāo)準(zhǔn)用語是從嚴(yán)的基礎(chǔ)
- 7.2.2 說服的藝術(shù)
- 7.2.1 擺正位置與端正心態(tài)
- 7.2 列車調(diào)度員與助理調(diào)度員的配合
- 7.1.2 高鐵調(diào)度指揮模式的轉(zhuǎn)變
- 7.1.1 既有線調(diào)度臺與臺之間的協(xié)調(diào)
- 7.1 調(diào)度指揮模式發(fā)生轉(zhuǎn)變
- 7 高速鐵路調(diào)度行車指揮工作與配合
- 6.3.4 供電調(diào)度員與現(xiàn)場其他各工種的協(xié)調(diào)配合
- 6.3.3 供電調(diào)度員應(yīng)認(rèn)真聽取意見，避免失誤
- 6.3.2 出現(xiàn)故障要抓緊處置，不要推諉埋怨
- 6.3.1 供電調(diào)度員要全方位支持供電工區(qū)的工作
- 6.3 供電調(diào)度員與供電段、車站、機(jī)務(wù)等單位的配合
- 6.2.3 列車調(diào)度員與供電調(diào)度員要互相卡控、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)
- 6.2.2 列車調(diào)度員與供電調(diào)度員要互相協(xié)作、密切配合
- 6.2.1 嚴(yán)密分工與密切合作
- 6.2 供電調(diào)度員與列車調(diào)度員的協(xié)調(diào)配合
- 6.1.3 牽引網(wǎng)
- 6.1.2 兩種不同的電氣化鐵路供電方式
- 6.1.1 電氣化鐵路供電系統(tǒng)的構(gòu)成
- 6.1 各工種需要掌握的電氣化鐵路供電系統(tǒng)基本常識
- 6 供電調(diào)度與各工種間的配合
- 5.4.6 “小摩擦”要與冷靜同步
- 5.4.5 怎樣對待快要超勞的機(jī)車乘務(wù)員
- 5.4.4 關(guān)于“十、五、三”車信號
- 5.4.3 調(diào)車人員要及時上崗
- 5.4.2 調(diào)車長當(dāng)好指揮者
- 5.4.1 調(diào)車人員要去掉自卑感
- 5.4 調(diào)車人員與機(jī)車乘務(wù)員
- 5.3.5 調(diào)車人員的服從意識要強(qiáng)
- 5.3.4 怎樣處理工作上的失誤
- 5.3.3 發(fā)生矛盾作業(yè)完了再說
- 5.3.2 調(diào)車長身先士卒
- 5.3.1 調(diào)車人員的素質(zhì)和修養(yǎng)
- 5.3 調(diào)車員相互間的配合
- 5.2.3 關(guān)懷調(diào)車人員
- 5.2.2 集思廣益的重要性
- 5.2.1 善解車站調(diào)度員意圖
- 5.2 調(diào)車區(qū)長承上啟下的作用
- 5.1.4 調(diào)車組與調(diào)車機(jī)
- 5.1.3 以點帶面的藝術(shù)
- 5.1.2 原則性與靈活性
- 5.1.1 車站調(diào)度員不要光自己明白
- 5.1 車站調(diào)度員與下屬各工種
- 5 編組站和中間站其他工種間的配合
- 4.2.2 不可忽視的環(huán)節(jié)
- 4.2.1 兌現(xiàn)日班計劃
- 4.2 計劃調(diào)度員與編組站調(diào)度員
- 4.1.5 機(jī)車調(diào)度員應(yīng)與計劃調(diào)度員的心理同步
- 4.1.4 剖析“空頭計劃”的假兌現(xiàn)
- 4.1.3 機(jī)車調(diào)度員應(yīng)避免做“空頭計劃”
- 4.1.2 計劃調(diào)度員與機(jī)車調(diào)度員的“三勤”
- 4.1.1 全力以赴避免超勞
- 4.1 計劃調(diào)度員與機(jī)車調(diào)度員
- 4 計劃調(diào)度員和機(jī)車調(diào)度員與編組站調(diào)度員
- 3.7.2 對列車調(diào)度員“濫發(fā)”調(diào)度命令的誤解
- 3.7.1 遵守調(diào)度紀(jì)律是共同的準(zhǔn)則
- 3.7 絕對服從調(diào)度指揮
- 3.6.5 拒絕機(jī)車乘務(wù)員的無理要求
- 3.6.4 聽取機(jī)車乘務(wù)員意見
- 3.6.3 贊美和信任能改變?nèi)说男袨?/span>
- 3.6.2 適合機(jī)車乘務(wù)員的“胃口”
- 3.6.1 充滿無窮的“變數(shù)”
- 3.6 編制調(diào)車作業(yè)計劃的藝術(shù)性
- 3.5.2 車站值班員能否“為所欲為”
- 3.5.1 “小事”并不小
- 3.5 機(jī)車乘務(wù)員的誤解
- 3.4.3 運用“推不動”就“拉拉看”的心理
- 3.4.2 車站值班員要“讓三分”
- 3.4.1 白熱化與冷處理
- 3.4 矛盾的發(fā)生與處理
- 3.3.5 利用一切動力
- 3.3.4 不可忽視個人能量
- 3.3.3 車站值班員的失誤
- 3.3.2 斤斤計較的負(fù)作用
- 3.3.1 去掉狹隘心理
- 3.3 關(guān)于摘掛列車
- 3.2.2 利用潛在能量
- 3.2.1 造就良好的開端
- 3.2 信賴的作用
- 3.1.2 互尊互助的雙贏效果
- 3.1.1 雙方都應(yīng)當(dāng)主動熱情
- 3.1 溝通的重要性
- 3 車站值班員與機(jī)車乘務(wù)員
- 2.6.2 及時與正確的處理方法
- 2.6.1 各自的心理狀態(tài)
- 2.6 發(fā)生事故后
- 2.5.3 找出“支點”用好“力點”
- 2.5.2 車站值班員是友好的使者
- 2.5.1 了解機(jī)車乘務(wù)員的心態(tài)
- 2.5 做機(jī)車乘務(wù)員的工作
- 2.4.5 識破及處理報假點的方法
- 2.4.4 報假點帶來的負(fù)面影響
- 2.4.3 報假點的心理剖析
- 2.4.2 有意識的報假點
- 2.4.1 無意識的報假點
- 2.4 報假點及其不良后果
- 2.3.4 都不要留一手
- 2.3.3 “小”的失誤與“大”的影響
- 2.3.2 誤解與分歧的畸形心理表現(xiàn)
- 2.3.1 兩種不同心態(tài)
- 2.3 誤解與分歧
- 2.2.2 應(yīng)絕對服從調(diào)度指揮
- 2.2.1 明確局部與全局的關(guān)系
- 2.2 車站值班員應(yīng)有全局觀念
- 2.1.7 不要出了問題都認(rèn)為是車站值班員的責(zé)任
- 2.1.6 行車指揮工作中的“拉抽屜”剖析
- 2.1.5 列車調(diào)度員及時、果斷、準(zhǔn)確的應(yīng)變能力
- 2.1.4 電話鈴上的誤解
- 2.1.3 沒有“常勝將軍”
- 2.1.2 運用好揚長避短的法則
- 2.1.1 營造和諧的區(qū)段
- 2.1 列車調(diào)度員應(yīng)協(xié)調(diào)好整個指揮區(qū)段
- 2 列車調(diào)度員與車站值班員
- 1.8.6 機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)絕對服從調(diào)度指揮
- 1.8.5 幽默的應(yīng)用
- 1.8.4 機(jī)車乘務(wù)員的理解與支持
- 1.8.3 避免“發(fā)火”
- 1.8.2 列車調(diào)度員要注意批評方式
- 1.8.1 尋找共同語言
- 1.8 消除誤解、緩解僵持
- 1.7.2 列車調(diào)度員對機(jī)車乘務(wù)員的誤解
- 1.7.1 機(jī)車乘務(wù)員對列車調(diào)度員的誤解
- 1.7 幾種誤解
- 1.6.4 要給中間站換班乘務(wù)員創(chuàng)造條件
- 1.6.3 最大限度地滿足機(jī)車乘務(wù)員的要求
- 1.6.2 處理“假象”的藝術(shù)
- 1.6.1 掌握機(jī)車乘務(wù)員的幾種心態(tài)
- 1.6 在矛盾中尋求平衡點
- 1.5.3 避免超勞的要素
- 1.5.2 快超勞時機(jī)車乘務(wù)員的心態(tài)
- 1.5.1 超勞原因的剖析
- 1.5 關(guān)于機(jī)車乘務(wù)員超勞
- 1.4.4 列車調(diào)度員氣質(zhì)與性格剖析
- 1.4.3 利用有利因素
- 1.4.2 運用好人的個性
- 1.4.1 列車調(diào)度員綜合素質(zhì)的培養(yǎng)
- 1.4 心理學(xué)在調(diào)度工作中的應(yīng)用
- 1.3.3 消除對列車調(diào)度員不信賴的心理
- 1.3.2 消除“作業(yè)多”的心理
- 1.3.1 消除“站站停”的心理
- 1.3 消除機(jī)車乘務(wù)員的“三怕”心理
- 1.2.4 列車運行圖的內(nèi)涵
- 1.2.3 贊美與激勵
- 1.2.2 良好的情感交流
- 1.2.1 相信機(jī)車乘務(wù)員
- 1.2 贏得機(jī)車乘務(wù)員的信任
- 1.1 關(guān)鍵的第一步
- 1 列車調(diào)度員與機(jī)車乘務(wù)員
- 前言
- 序
- 內(nèi)容簡介
- 版權(quán)信息
- 封面
- 封面
- 版權(quán)信息
- 內(nèi)容簡介
- 序
- 前言
- 1 列車調(diào)度員與機(jī)車乘務(wù)員
- 1.1 關(guān)鍵的第一步
- 1.2 贏得機(jī)車乘務(wù)員的信任
- 1.2.1 相信機(jī)車乘務(wù)員
- 1.2.2 良好的情感交流
- 1.2.3 贊美與激勵
- 1.2.4 列車運行圖的內(nèi)涵
- 1.3 消除機(jī)車乘務(wù)員的“三怕”心理
- 1.3.1 消除“站站停”的心理
- 1.3.2 消除“作業(yè)多”的心理
- 1.3.3 消除對列車調(diào)度員不信賴的心理
- 1.4 心理學(xué)在調(diào)度工作中的應(yīng)用
- 1.4.1 列車調(diào)度員綜合素質(zhì)的培養(yǎng)
- 1.4.2 運用好人的個性
- 1.4.3 利用有利因素
- 1.4.4 列車調(diào)度員氣質(zhì)與性格剖析
- 1.5 關(guān)于機(jī)車乘務(wù)員超勞
- 1.5.1 超勞原因的剖析
- 1.5.2 快超勞時機(jī)車乘務(wù)員的心態(tài)
- 1.5.3 避免超勞的要素
- 1.6 在矛盾中尋求平衡點
- 1.6.1 掌握機(jī)車乘務(wù)員的幾種心態(tài)
- 1.6.2 處理“假象”的藝術(shù)
- 1.6.3 最大限度地滿足機(jī)車乘務(wù)員的要求
- 1.6.4 要給中間站換班乘務(wù)員創(chuàng)造條件
- 1.7 幾種誤解
- 1.7.1 機(jī)車乘務(wù)員對列車調(diào)度員的誤解
- 1.7.2 列車調(diào)度員對機(jī)車乘務(wù)員的誤解
- 1.8 消除誤解、緩解僵持
- 1.8.1 尋找共同語言
- 1.8.2 列車調(diào)度員要注意批評方式
- 1.8.3 避免“發(fā)火”
- 1.8.4 機(jī)車乘務(wù)員的理解與支持
- 1.8.5 幽默的應(yīng)用
- 1.8.6 機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)絕對服從調(diào)度指揮
- 2 列車調(diào)度員與車站值班員
- 2.1 列車調(diào)度員應(yīng)協(xié)調(diào)好整個指揮區(qū)段
- 2.1.1 營造和諧的區(qū)段
- 2.1.2 運用好揚長避短的法則
- 2.1.3 沒有“常勝將軍”
- 2.1.4 電話鈴上的誤解
- 2.1.5 列車調(diào)度員及時、果斷、準(zhǔn)確的應(yīng)變能力
- 2.1.6 行車指揮工作中的“拉抽屜”剖析
- 2.1.7 不要出了問題都認(rèn)為是車站值班員的責(zé)任
- 2.2 車站值班員應(yīng)有全局觀念
- 2.2.1 明確局部與全局的關(guān)系
- 2.2.2 應(yīng)絕對服從調(diào)度指揮
- 2.3 誤解與分歧
- 2.3.1 兩種不同心態(tài)
- 2.3.2 誤解與分歧的畸形心理表現(xiàn)
- 2.3.3 “小”的失誤與“大”的影響
- 2.3.4 都不要留一手
- 2.4 報假點及其不良后果
- 2.4.1 無意識的報假點
- 2.4.2 有意識的報假點
- 2.4.3 報假點的心理剖析
- 2.4.4 報假點帶來的負(fù)面影響
- 2.4.5 識破及處理報假點的方法
- 2.5 做機(jī)車乘務(wù)員的工作
- 2.5.1 了解機(jī)車乘務(wù)員的心態(tài)
- 2.5.2 車站值班員是友好的使者
- 2.5.3 找出“支點”用好“力點”
- 2.6 發(fā)生事故后
- 2.6.1 各自的心理狀態(tài)
- 2.6.2 及時與正確的處理方法
- 3 車站值班員與機(jī)車乘務(wù)員
- 3.1 溝通的重要性
- 3.1.1 雙方都應(yīng)當(dāng)主動熱情
- 3.1.2 互尊互助的雙贏效果
- 3.2 信賴的作用
- 3.2.1 造就良好的開端
- 3.2.2 利用潛在能量
- 3.3 關(guān)于摘掛列車
- 3.3.1 去掉狹隘心理
- 3.3.2 斤斤計較的負(fù)作用
- 3.3.3 車站值班員的失誤
- 3.3.4 不可忽視個人能量
- 3.3.5 利用一切動力
- 3.4 矛盾的發(fā)生與處理
- 3.4.1 白熱化與冷處理
- 3.4.2 車站值班員要“讓三分”
- 3.4.3 運用“推不動”就“拉拉看”的心理
- 3.5 機(jī)車乘務(wù)員的誤解
- 3.5.1 “小事”并不小
- 3.5.2 車站值班員能否“為所欲為”
- 3.6 編制調(diào)車作業(yè)計劃的藝術(shù)性
- 3.6.1 充滿無窮的“變數(shù)”
- 3.6.2 適合機(jī)車乘務(wù)員的“胃口”
- 3.6.3 贊美和信任能改變?nèi)说男袨?/span>
- 3.6.4 聽取機(jī)車乘務(wù)員意見
- 3.6.5 拒絕機(jī)車乘務(wù)員的無理要求
- 3.7 絕對服從調(diào)度指揮
- 3.7.1 遵守調(diào)度紀(jì)律是共同的準(zhǔn)則
- 3.7.2 對列車調(diào)度員“濫發(fā)”調(diào)度命令的誤解
- 4 計劃調(diào)度員和機(jī)車調(diào)度員與編組站調(diào)度員
- 4.1 計劃調(diào)度員與機(jī)車調(diào)度員
- 4.1.1 全力以赴避免超勞
- 4.1.2 計劃調(diào)度員與機(jī)車調(diào)度員的“三勤”
- 4.1.3 機(jī)車調(diào)度員應(yīng)避免做“空頭計劃”
- 4.1.4 剖析“空頭計劃”的假兌現(xiàn)
- 4.1.5 機(jī)車調(diào)度員應(yīng)與計劃調(diào)度員的心理同步
- 4.2 計劃調(diào)度員與編組站調(diào)度員
- 4.2.1 兌現(xiàn)日班計劃
- 4.2.2 不可忽視的環(huán)節(jié)
- 5 編組站和中間站其他工種間的配合
- 5.1 車站調(diào)度員與下屬各工種
- 5.1.1 車站調(diào)度員不要光自己明白
- 5.1.2 原則性與靈活性
- 5.1.3 以點帶面的藝術(shù)
- 5.1.4 調(diào)車組與調(diào)車機(jī)
- 5.2 調(diào)車區(qū)長承上啟下的作用
- 5.2.1 善解車站調(diào)度員意圖
- 5.2.2 集思廣益的重要性
- 5.2.3 關(guān)懷調(diào)車人員
- 5.3 調(diào)車員相互間的配合
- 5.3.1 調(diào)車人員的素質(zhì)和修養(yǎng)
- 5.3.2 調(diào)車長身先士卒
- 5.3.3 發(fā)生矛盾作業(yè)完了再說
- 5.3.4 怎樣處理工作上的失誤
- 5.3.5 調(diào)車人員的服從意識要強(qiáng)
- 5.4 調(diào)車人員與機(jī)車乘務(wù)員
- 5.4.1 調(diào)車人員要去掉自卑感
- 5.4.2 調(diào)車長當(dāng)好指揮者
- 5.4.3 調(diào)車人員要及時上崗
- 5.4.4 關(guān)于“十、五、三”車信號
- 5.4.5 怎樣對待快要超勞的機(jī)車乘務(wù)員
- 5.4.6 “小摩擦”要與冷靜同步
- 6 供電調(diào)度與各工種間的配合
- 6.1 各工種需要掌握的電氣化鐵路供電系統(tǒng)基本常識
- 6.1.1 電氣化鐵路供電系統(tǒng)的構(gòu)成
- 6.1.2 兩種不同的電氣化鐵路供電方式
- 6.1.3 牽引網(wǎng)
- 6.2 供電調(diào)度員與列車調(diào)度員的協(xié)調(diào)配合
- 6.2.1 嚴(yán)密分工與密切合作
- 6.2.2 列車調(diào)度員與供電調(diào)度員要互相協(xié)作、密切配合
- 6.2.3 列車調(diào)度員與供電調(diào)度員要互相卡控、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)
- 6.3 供電調(diào)度員與供電段、車站、機(jī)務(wù)等單位的配合
- 6.3.1 供電調(diào)度員要全方位支持供電工區(qū)的工作
- 6.3.2 出現(xiàn)故障要抓緊處置，不要推諉埋怨
- 6.3.3 供電調(diào)度員應(yīng)認(rèn)真聽取意見，避免失誤
- 6.3.4 供電調(diào)度員與現(xiàn)場其他各工種的協(xié)調(diào)配合
- 7 高速鐵路調(diào)度行車指揮工作與配合
- 7.1 調(diào)度指揮模式發(fā)生轉(zhuǎn)變
- 7.1.1 既有線調(diào)度臺與臺之間的協(xié)調(diào)
- 7.1.2 高鐵調(diào)度指揮模式的轉(zhuǎn)變
- 7.2 列車調(diào)度員與助理調(diào)度員的配合
- 7.2.1 擺正位置與端正心態(tài)
- 7.2.2 說服的藝術(shù)
- 7.2.3 標(biāo)準(zhǔn)用語是從嚴(yán)的基礎(chǔ)
- 7.2.4 標(biāo)準(zhǔn)動作是無形的語言
- 7.2.5 溝通可產(chǎn)生互相提升的效果
- 7.2.6 默契的培養(yǎng)
- 7.2.7 及時糾錯避免好人主義
- 7.2.8 加強(qiáng)信息共享
- 7.2.9 萬變不離其宗的靈活運用
- 7.2.10 在應(yīng)急處理過程的提升自我
- 7.2.11 工作的主動性能促使綜合素質(zhì)的提高
- 7.3 高鐵調(diào)度員與動車組司機(jī)的協(xié)調(diào)與配合
- 7.3.1 高鐵行車指揮與既有線的差別
- 7.3.2 過硬的業(yè)務(wù)技術(shù)是行車指揮工作的保障
- 7.3.3 充分相信動車組司機(jī)而不干擾其作業(yè)
- 7.3.4 布置任務(wù)要詳盡、說話要到位
- 7.3.5 多一句提醒和多一句疑問
- 7.3.6 語氣是關(guān)鍵和鼓勵更有效
- 7.3.7 批評要建立在了解的基礎(chǔ)上
- 8 施工調(diào)度與施工單位的配合
- 8.1 調(diào)度新兵
- 8.2 “螺螄殼里做道場”——施工方案的制定
- 8.3 “紙上談兵”——施工組織的實施
- 8.4 施工日常維修的藝術(shù)——天窗修管理
- 8.5 從規(guī)律中探索更高的境界 更新時間：2019-11-19 14:49:51
