1.2.4　列車運行圖的內涵

“人、車、天、地、圖”是列車運行圖在行車指揮工作中運用的內涵，是列車調度員工作的五大要素。

有人把列車調度員執行的列車運行圖比作一盤接著一盤永遠也下不完的棋，要運用千般智慧才能稱得上贏家；也有人把它比作是能千變萬化的“魔方”，要靠心靈手巧才能拼出最美的圖形；還有人把它比作是一部完整的機器，不同能力的人，使周而復始運轉的機器產出的生產效益卻是不同的結果。

這幾種說法，雖然形象地講出了各自的道理，但是人與人之間的配合，無法用上述的幾種模式來衡量。

棋子，是僵死的東西，不移動它是不會走的；魔方，也是僵死的東西，不轉動它將永遠是一種固定的圖形；機器雖然較完整一些，但是它的部件并沒有具備獨立思維的能力。

所以，在執行列車運行圖中，不能簡單地認為是“一人指揮，千人執行”的機械模式，而是人與人之間密切配合才能按圖行車，才能創造出高效益。列車運行圖是由“點”和“線”組成的，但這并不是枯燥、單調的阿拉伯數字組合，而一條列車實際運行線，是千萬個鐵路員工相互協調配合的結晶。

“人”是其中最重要的。因為人與人之間的相處是微妙的、復雜的、有時是不可思議的。有些人認為，在日常工作中，多數人的能力都是微薄的，不足以形成“大氣候”。但是，沒有別人的支持，許多事情往往很難取得圓滿的成功。

機車是鐵路運輸中的關鍵動力，抓不好機車，其他工作都無從談起。所以，列車調度員為了兌現列車運行計劃，應當相信機車乘務員的能力，要依靠機車乘務員的積極性和智慧。列車調度員要想有條不紊的實現自己的列車調整計劃，工作中離不開機車乘務員的支持和幫助。

每名列車調度員都明白，在列車運行圖上精心鋪劃完三四小時列車調整計劃后，總是千方百計地想辦法兌現，但能否成功，機車乘務員的配合是決定的因素，其次才是其他各工種間的密切配合程度如何。

比如，在中間站編組一列按圖始發的列車，從機車出庫，當單機運行至中間站，接到調車作業計劃后，進行編組列車。這一切程序中，哪一個環節稍有疏漏，列車運行調整計劃就將無法兌現。

如果這列中間站始發列車不能正點發車，推遲開車必然占據其他列車的運行線，如其他列車運行線已全開滿，這列晚點列車將“加塞”在運行行列中，造成區段通過能力緊張，這趟晚點列車也存在著“超勞”的可能性。

所以，要避免上述列車晚點，就要充分利用機車乘務員的積極性，在乘務員出勤時就把積極性調動起來，發揮主觀能動性，去積極維護這趟列車的始發正點。

機車乘務員往往這樣想：列車調度員信任自己，這趟列車的始發正點完全依賴于自己的配合，保證這趟列車的始發正點，是自己義不容辭的責任，他有信心也有能力去實現向列車調度員“保證列車正點”的諾言。

有經驗的列車調度員在遇到上述情況，遇有列車始發正點有問題的時候，總是充分啟發和調動機車乘務員的智慧和能力，真心實意地說：“今天這趟列車的始發正點全靠你了”。這就無形地給機車乘務員增添了一種信任感，并會由此引發乘務員那種“既然你看得起我，我一定做好這項工作”的心理。

“人、車、天、地、圖”是一套完整的心理工程，只有正確地運用好“天時、地利、人和”的密切關系，行車指揮工作才能達到預想的目標。