1.3.2　消除“作業多”的心理

機車乘務員的第二怕就是作業多。當然，也沒有明顯的界線去劃分作業是多是少，但依照乘務員心理調查表，能看出乘務員的種種心理狀態。在一個站作業超過1h以上（包括避讓列車時間），就認為作業多了，從實際情況來看，作業車大多數都在1h左右。但作業多少，還包含著作業繁、簡的程度如何，應區別對待。

作業多有三種可能性：

摘車作業多（需對貨位的車多）；掛車作業多（翻鉤多）；摘車、掛車同時進行，翻鉤、對貨位都多。

從機車乘務員的心理反應來看，要求作業“宜簡不宜繁，宜易不宜難”。

“摘”車作業多，機車乘務員心理比較平衡，認為是自己該干的活，但往往只愿對本列摘解的車輛調移，不太情愿對其他列車摘解的車輛進行調移。

掛車時，總有“挑肥”和“揀瘦”的心理，光想干大鉤作業，最好能一鉤作業掛上一列車；對零星車輛的掛運很反感，特別是翻鉤較多時，反感更大。

列車進行又摘又掛作業時，最容易產生“作業多”的感覺，特別是在作業量比較大的中間站作業，有時車還沒有到站，機車乘務員就能估計出作業肯定不會少，心理變產生了恐懼情緒。

還有造成“作業多”的心理因素，純屬心理作用，機車乘務員與列車調度員、車站值班員或調車長的感情不太融洽，每次作業都不那么順心。有了這種心理反應，只要與不喜歡對班的人員在一起配合，總有“作業多”的感覺。

消除機車乘務員怕“作業多”的心理，最重要的就是心理上的相互配合。只有相互間建立起深厚的情誼，才能更有效地配合好。

列車調度員應采取多樣的變換手法，利用一切可以利用的條件，削弱機車乘務員認為“作業多”的心理。

對摘掛作業較多的列車，列車調度員可以采取“掛”“摘”交替的方式。前列車摘車后抓緊到前方站去掛車，后續列車對前列車摘下車的貨位，也可以充分利用在途單機等協助對貨位，減輕摘掛列車的負擔，也是減少“作業多”心理的好辦法。

兩列車同在一站作業，也可進行“互換”作業，既體現了聯勞協作精神，又便利了作業，消除了相互等待的時間。

上述的幾種方法，都需具備客觀條件，才有成功的可能性。列車調度員利用第一節所講的“關鍵的第一步”的方法，讓配合者充滿信心，運用集體的智慧和能力去克服工作中的困難，“作業多”的心理自然就會消失。