1.3　消除機(jī)車乘務(wù)員的“三怕”心理

1.3.1　消除“站站?！钡男睦?/h3>

機(jī)車乘務(wù)員心理調(diào)查材料表明，85％以上的乘務(wù)員在乘務(wù)工作中有三怕：

一怕站站停；二怕作業(yè)多；三怕調(diào)度員說話不算數(shù)。

下面我們就探討一下，怎樣才能消除機(jī)車乘務(wù)員的“三怕”問題。

機(jī)車乘務(wù)員遇到這種情況將會(huì)越走越?jīng)]勁，如“出門”就停，再走還停，一停再停，不知何時(shí)能通過一站，有路遙遙，“望山跑死馬”之感。

在通過能力緊張及“限制口”區(qū)段，車流密度大，列車運(yùn)行圖開滿后又加線運(yùn)行列車，使通過能力本來就緊張的區(qū)段，顯得列車運(yùn)行線更加“擁擠”。如果列車調(diào)度員不采取果斷措施扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面，列車運(yùn)行秩序就會(huì)像一團(tuán)亂麻，越理越亂，機(jī)車乘務(wù)員情緒也會(huì)更加低落，怨聲載道。

列車調(diào)度員必須利用靈活的調(diào)整藝術(shù)，才能消除機(jī)車乘務(wù)員的這種“恐懼”心理。

機(jī)車乘務(wù)員在調(diào)查答卷上表白：“在一個(gè)區(qū)段里，如果在一半以上的車站停車，或連續(xù)幾個(gè)車站停車，我們就產(chǎn)生了站站停的厭煩心理”。

“頭幾站停車待避，認(rèn)為是合理會(huì)讓，以后停車太多就認(rèn)為是不合理會(huì)讓”。

只有極少數(shù)的機(jī)車乘務(wù)員寫到：

“我不怕停車，只要向前走一站，我心里就舒服”。

多樣的心理反應(yīng)，多種的心理需求。列車調(diào)度員應(yīng)當(dāng)根據(jù)乘務(wù)員的不同心理反應(yīng)，采取不同的方式對(duì)待，這樣才能運(yùn)籌帷幄，決勝于千里之外。

列車調(diào)度員要嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖指揮行車，才有規(guī)可循。如在第二班（白班）執(zhí)行列車運(yùn)行計(jì)劃時(shí)，往往要“搶”18點(diǎn)“分界口”交車，“搶”裝車，“搶”卸車，這些被“搶”的列車自然成為“快”車，反之就成了“慢”車。而在第一班（夜班）執(zhí)行列車運(yùn)行計(jì)劃時(shí)，為保證全日日（班）計(jì)劃的兌現(xiàn)，則多接入“分界口”的列車，以保證機(jī)車在庫臺(tái)數(shù)充足，保證全日交車、裝車、卸車任務(wù)的完成，列車的運(yùn)行情況就會(huì)出現(xiàn)與上述相反的“快”、“慢”現(xiàn)象。

這些規(guī)律性，有60％以上的機(jī)車乘務(wù)員是了解的，但也有一部分是不了解的。這就要求列車調(diào)度員在因上述情況所造成“快”與“慢”的反差情況時(shí)，就要耐心地與機(jī)車乘務(wù)員講明原因，以便消除“站站?！钡男睦怼?/p>

列車調(diào)度員要靠與機(jī)車乘務(wù)員的良好人際關(guān)系換取機(jī)車乘務(wù)員的奉獻(xiàn)精神。實(shí)踐證明，只要向機(jī)車乘務(wù)員講明原因，機(jī)車乘務(wù)員是通情達(dá)理的，即使是“站站停”，也不會(huì)出現(xiàn)“怨聲載道”的現(xiàn)象。

每個(gè)班都有關(guān)鍵的幾趟車，抓住關(guān)鍵就有利于調(diào)整，不要以為“快”的是關(guān)鍵，“慢”的不是關(guān)鍵，沒有“慢”的配合，“快”就無從談起。

如在單線區(qū)間，上行列車從“分界口”接入后，要一連五六個(gè)站等會(huì)下行“交口”列車，如果沒有給上行列車的機(jī)車乘務(wù)員交底，連停三站，乘務(wù)員就不耐煩了，如果不在此時(shí)給這趟列車的機(jī)車乘務(wù)員講清楚，前方還要連停兩站，再等兩趟交口列車通過，那第四站就可能“磨”停下行列車，也影響了后續(xù)下行交口列車，而這時(shí)的兩趟交口列車必須是爭分奪秒，稍有影響，就難以交出。

所以，做好“慢”列車的機(jī)車乘務(wù)員思想工作更為重要，難度也更大，需要列車調(diào)度員付出更大的信心、耐心和熱心。

有的列車調(diào)度員在行車指揮中采取“三級(jí)跳遠(yuǎn)式”的列車運(yùn)行調(diào)整方法，也十分有效，這是充分利用人的“錯(cuò)覺”來彌補(bǔ)心理上的不平衡。

一趟列車連停三站，接著一路通過，可能使乘務(wù)員產(chǎn)生“站站?！钡男睦?。如果一個(gè)區(qū)段有二十多個(gè)區(qū)間，每通過五六個(gè)區(qū)間停一次，停四五次到達(dá)目的地，機(jī)車乘務(wù)員心理感覺就不一樣，認(rèn)為是很正常的列車會(huì)、讓安排。利用這種“跳躍式”會(huì)讓的列車調(diào)整方法，能使機(jī)車乘務(wù)員在運(yùn)行途中始終保持良好的感覺，當(dāng)然這種情況只是在運(yùn)行條件準(zhǔn)許的情況下，才能做到。

合理的“扣點(diǎn)”也是列車調(diào)度員調(diào)整方法之一?！翱埸c(diǎn)”開車，是為了讓這趟列車通過這一站或下幾站，給這趟列車創(chuàng)造一站或幾站通過的有利條件，但這種方法不容易掌握。點(diǎn)“扣”少了，運(yùn)行至前方站還會(huì)停車，“點(diǎn)”扣多了，浪費(fèi)通過能力。機(jī)車乘務(wù)員有時(shí)對(duì)列車調(diào)度員“扣”的點(diǎn)不放心，總擔(dān)心到前方站再停車。因此，他的心中打著“小算盤”，自己也“扣”上2min的點(diǎn)，以增加本列車在前方站通過的“保險(xiǎn)系數(shù)”，這樣既浪費(fèi)了通過能力，又會(huì)給列車調(diào)度員造成措手不及，不得不改變列車會(huì)、讓計(jì)劃。所以，列車調(diào)度員“扣點(diǎn)”要精確，必須把實(shí)際運(yùn)行計(jì)劃的意圖告訴機(jī)車乘務(wù)員，機(jī)車乘務(wù)員執(zhí)行時(shí)，要堅(jiān)決、果斷，才能與列車調(diào)度員的行車指揮步調(diào)一致。

無論用哪一種列車會(huì)讓方法，去解決“站站?！眴栴}，都離不了列車調(diào)度員全面的統(tǒng)籌安排和精湛的列車調(diào)整藝術(shù)以及相互間的密切配合。