1.3.3　消除對列車調度員不信賴的心理

在機車乘務員的心理調查材料中表明，列車調度員存在階段計劃兌現率需要提高的情況。主要分為兩種情況：

一是列車調度員的職業道德和業務技能參差不齊。例如：列車調度員在機車乘務員出勤時，在不清楚中間站的作業車是否裝車完畢等情況下，就提前告訴機車乘務員，將有許多站有掛車作業。但實際情況與原來列車調度員安排的原定計劃大相徑庭，兌現率不高。久而久之，就形成了對這位調度員說話不算數的概念，因為列車調度員與機車乘務員講的話“水分太大”，造成機車乘務員的反感，只會產生“聰明反被聰明誤”的不良效應。

有時產生對列車調度員說話不算數的印象，是因為新上崗的列車調度員業務能力較薄弱造成的。由于工作經驗不足，鋪畫的列車運行計劃質量不高，機車乘務員聯系的作業計劃情況，與執行計劃誤差較大。

二是客觀的外部情況影響所致。由于天氣、汽車轉運等外部因素影響，導致裝卸車作業完畢時間預計與實際不符，造成車站值班員匯報摘掛列車預計作業和實際作業時間不符。這樣，原本列車調度員與機車乘務員商議的在該區段的旅行和作業時間不能兌現。列車運行計劃的不兌現，很有可能造成機車乘務員失去對列車調度員的信任。

由于新上崗的列車調度員與下屬工種之間還沒有建立起十分融洽和相互信任的關系，稍有一點不兌現，就會發生說話不算數的現象。比如，為了保證卸車任務的完成，組織某次列車抓緊到卸車站，列車調度員用調度電話向機車乘務員交代一番后，機車乘務員也想信心十足地配合，但由于列車運行的突然變化，或因其他方面配合不協調等原因，沒能兌現與列車調度員原來合計的一路通過到達該站的承諾，對機車乘務員來說，自然就留下了列車調度員說話不算數的不良印象。

通過調查材料表明，客觀因素造成說話不算數的情況較多，但機車乘務員反感最大的有以下幾項：

原來商議某站掛車卻不掛了；原來商議某站車已經卸空或裝好，但實際上沒有卸空和裝好；原來交代一路通過，結果一開車就停下；原來喊著抓緊開車，一會就變更不讓開；原來合計只有一站作業，干了三站還沒干完等，不一一贅述。

上述多種情況，雖然大多原因是客觀情況變化造成的，但機車乘務員并不十分清楚行車工作中細節的變化，就形成了列車調度員說話不算數的現象，列車調度員又沒有那么多的時間與精力去一一說明。說話不算話的情形形成以后，就很難使乘務員信賴你。

怎樣才能消除這種現象呢？首先列車調度員要提高自身的業務水平，要鋪畫出兌現率較高的三四小時列車運行階段計劃，在行車指揮工作中不但自己胸有成竹，也能使執行者信心百倍。這樣執行起來兌現率高，執行者也會心情舒暢，講出來的話也就會擲地有聲地產生良好效果。

在執行列車運行計劃的過程中，要基本保證兌現自己承諾的工作方案，久而久之，列車調度員就會成為業務能力強、三四小時列車運行階段計劃兌現率高、說話算數的優秀列車調度員。

鐵路行車工作是項復雜的系統工程，某一個環節稍有變化，就有影響部分或全局的可能性。所以，在列車調度員“說話不算數的時候”，機車乘務員不要一味地埋怨列車調度員，要多考慮一些實際工作中常遇到的客觀情況，明確也不是列車調度員有意造成的。這樣，自己的心理就會平衡多了。