1.2　贏得機車乘務員的信任

1.2.1　相信機車乘務員

心理調查材料表明：90％以上的列車調度員認為，首先要信任機車乘務員，才能贏得機車乘務員的信任，工作而且要主動；8％的列車調度員抱著無所謂的態度；2％的列車調度員對獲得機車乘務員的信任不抱有信心。

誠然，要想贏得機車乘務員的信任并不是一件容易的事，既不是多給機車乘務員說幾句好聽的話，也不是通過優先放行等調整方式，就能贏得機車乘務員的信任。

對機車乘務員不抱有信心的列車調度員認為：機車乘務員不太好“伺候”，今天他擔當的列車運行得很順利，機車乘務員會認為今天的列車對數少，列車運行圖容易調整，并不認為是列車調度員調整水平高的結果；明天列車運行得不太順利，他又會指責調度員指揮水平差；你講好聽的，機車乘務員說你只會用好聽的話哄他們；你講不中聽的，他又會說你態度不好，所以對機車乘務員的信任不抱有信心。只有“我指揮、你跑車，談不上什么配合不配合”的衡量標準，這種意識是片面的、膚淺的。

上述列車調度員講的是否有道理，讓我們再看看另一位機車乘務員的看法吧：

“我們不怕風里來、雨里去，不怕夏日里的驕陽酷暑，不怕三九寒冬，就怕運行途中及退勤時，列車調度員對我們訓斥，而調度員對我們的訓斥又不讓我們解釋，真讓我們接受不了。”

在心理調查中，有60％以上的機車乘務員反應了這種情況。機車乘務員在工作中可能因某種原因，在與列車調度員配合時出現不協調現象，如“運緩”、“頂客車”等。這時，列車調度員一定要弄清原因再發表自己的看法，沒必要也不應大動肝火，即使你再有“理”，也不要大聲訓斥機車乘務員，又不讓機車乘務員解釋。

凡事總是事出有因的。比如“運緩”，可能是因天氣情況不好而造成的，如果不分青紅皂白就指責機車乘務員“別人運緩得不多，為什么單你運緩這么嚴重”。實際上并不是只有這趟列車運緩，因為受天氣情況影響幾乎每趟列車都會運緩。當該機車乘務員找列車調度員聯系時：“能不能放行得更快一些”。列車調度員認為機車乘務員要求過高，就指責起來。應該聽取機車乘務員解釋，因為機車乘務員最清楚運緩的根本原因在哪里，能協助列車調度員找出自己最需要的、最切合實際的正確答案。絕不能冷言冷語對待，不讓機車乘務員解釋，這是對機車乘務員不尊重的體現。這樣，既不能了解到真實的情況，也解決不了現實問題，同時又會給機車乘務員留下不好的印象。

列車調度員對機車乘務員的批評，如果講不到“點子”上，即使是去責備，也不會讓機車乘務員服氣的。俗話說：“有理不在聲高”，了解問題不能像盲人摸象那樣，只了解片面現象就下結論，亂訓斥一通。這樣，機車乘務員心里很不舒服，會認為列車調度員“架子大”，是不會服氣的，會影響乘務工作中的積極性，同時也波及與其他工種的配合。由于機車乘務員產生了與工作不利的消極情緒，工作效率、行車安全及人身安全等方面都會受到不同程度的影響。

怎樣才能找到正確的途徑，縮短調度員與機車乘務員之間的距離呢？還是聽聽機車乘務員的意見吧！

齊齊哈爾機務段機車乘務員在心理調查中要求：

“希望列車調度員放下架子，經常跟隨機車添乘，最好添乘貨運機車，而且要夜間，才能了解到真實情況，才能真正體會到機車乘務員的艱辛，真正了解到列車運行中線路、信號及其他設備的真實情況。”

這種要求并不高，因為列車調度員只有掌握了現實工作中的第一手資料，才能做好切合實際的行車指揮工作。

但從現實的情況來看，列車調度員跟隨貨物列車機車添乘，還達不到10％，跟隨夜間貨物列車添乘就更是寥寥無幾；下現場很少去公寓找機車乘務員交流，即使去了，有時也是走馬觀花，深入不下去，當然收不到良好的效果，所以造成了機車乘務員認為列車調度員“架子大”的印象。

列車調度員要想做好自己的行車指揮工作，就應當真正放下架子，把自己擺在與機車乘務員平等的位置上，認識到自己既是一名指揮者，同時又是行車工作中相互配合的一員。

列車調度員只有真正放下架子，才能成為機車乘務員的知心朋友，才能更好地做好行車指揮工作。