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混合信號

“理性人”是傳統經濟學研究的基本假設,但正如行為經濟學所表明的那樣,人類的很多行為其實是非理性的。事實上,人類的行為決策既有理性的一面,也有非理性的一面。在這本書中,作者尤里·格尼茨認為,是不同激勵措施發出的不同信號導致了不同的行為決策,當多個激勵信號之間出現不一致的情況時,就出現了混合信號。混合信號可能帶來嚴重的后果,比如鼓勵長期目標,卻獎勵短期成果;強調質量的重要性,卻按數量計酬;如果一個鼓勵閱讀的激勵設計在短期內取得了成效,卻要付出讓學生厭惡閱讀的長期的代價,那必然得不償失。激勵作為一種工具,應該以更合理的機制引導和激發人們去做那些原本不會做的事情,格尼茨基于自己多年在行為經濟學領域的研究以及其主導的各類社會、商業調查實驗,總結出掌控敘事、識別問題、改變行為和互惠原則等有效激勵的策略,用“小推力實現大改變”。我們將在這本書中看到:一個企業是如何通過激勵機制塑造出對自己有利的敘事,讓消費者理性接受漲價并贏得更大市場的;一個父親是如何反思和處理在教育孩子誠實方面自己說一套做一套的錯誤行為的;以及一個經濟學家又是如何將自己的研究成功實踐,幫助非洲部落的年輕女孩擺脫了割禮的命運的。

(美)尤里·格尼茨 ·通俗讀物 ·13萬字

人類世的“資本論”(譯文坐標)

85后天才經濟學家齋藤幸平代表作,日本現象級暢銷書,狂銷50萬冊!打破“經濟增長”的魔咒,在危機時代重新發現馬克思。諾貝爾化學獎得主保羅·克魯岑提出,在地質學上,地球已經進入了被稱為“人類世”的新紀元,即人類活動的痕跡完全覆蓋整個地球表面的年代。物種滅絕、生態污染、二氧化碳超標……現代化帶來的經濟增長曾許諾我們富裕生活,實際上卻不斷透支當下乃至未來世代的生存資源。超富裕階層或許還能維持眼下的奢侈生活,我們絕大多數平民卻不得不拼命尋找活下去的方法。要在資本主義的盡頭找到突破,我們需要回到馬克思。尤其是在與生產力至上主義和歐洲中心主義訣別的馬克思晚年思想中,重新發現“可持續性”和“社會平等”實現的可能性。在環境危機刻不容緩的當下,“去增長共產主義”這唯一可行的選項終于浮出水面。想避免“人類世”的硬著陸,就不能把危機都交給政治家、專家去處理。“托付他人”只會讓1%的超富裕階層得到優待。這也必定是一場艱難的“戰斗”。但為了未來,我們別無選擇。只要有3.5%的人以非暴力的方式真正站了起來,社會就將發生巨大的變化。當然,這個未來取決于讀完這本書的你,取決于你是否決意成為那3.5%中的一員。

(日)齋藤幸平 ·通俗讀物 ·12.6萬字

自動駕駛之爭

一本講述整個世界如何聯合起來重塑全新駕駛與出行方式的動人故事。一本關于無人駕駛汽車開發過程中戲劇性與曲折性故事的精妙之作。自動駕駛汽車是近年來最值得夸耀的技術突破之一。但事實證明,早期有關自動駕駛汽車將很快上路的承諾還為時過早。亞歷克斯·戴維斯在《自動駕駛之爭》中講述了自動駕駛從起源直到今天的曲折動人的細節。故事從美國國防部高級研究計劃局(DARPA)開始,該機構負責開發一種與無人機類似的陸基無人車,可以在戰區作戰而不危及人類生命。接著,該機構接連三次舉辦無人車“大挑戰賽”,吸引了許多有遠見之士,其中不少人是學生和業余愛好者,他們把自動駕駛這項技術從電影式的幻想變成了接近現實的技術。這些年輕的挑戰者很快就與硅谷巨頭(谷歌和優步)聯系在了一起,打算為全世界提供一種全新的駕駛方式。很快,汽車制造商也加入了這一探索,有些制造商是自己獨立研發,有些是與科技巨頭合作。但隨著道路測試的進行,人們發現,在沒有人類幫助的情況下讓汽車自動駕駛,這個挑戰比預期的更為嚴峻。《自動駕駛之爭》探索了改變人類交通方式和生活方式的前沿未來,介紹了該行業的關鍵人物,從DARPA成立初期的熱情,到他們日益意識到:雖然人工智能還沒有為高峰時段的交通狀況做好準備,但自動駕駛汽車已經做好了重塑人類出行方式的準備。

(美)亞歷克斯·戴維斯 ·通俗讀物 ·19.1萬字

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