最新章節

• 主要參考文獻
• 13.4 案例分析：收益管理在高速鐵路運營管理中的應用分析
• 13.3.6 人員與設備綜合管理平臺
• 13.3.5 施工管理平臺
• 13.3.4 應急指揮平臺
• 13.3.3 客運產品開發設計與優化平臺

• 主要參考文獻 更新時間：2019-10-24 11:19:07
• 13.4 案例分析：收益管理在高速鐵路運營管理中的應用分析
• 13.3.6 人員與設備綜合管理平臺
• 13.3.5 施工管理平臺
• 13.3.4 應急指揮平臺
• 13.3.3 客運產品開發設計與優化平臺
• 13.3.2 構建大數據分析平臺
• 13.3.1 運營數據集成共享平臺
• 13.3 運營管理智能化平臺
• 13.2 智能化運營管理需求分析
• 13.1 運營信息化管理存在的問題
• 13 運營管理智能化
• 12.4 案例分析：“長三角”空鐵聯運模式分析
• 12.3.6 應急組織
• 12.3.5 換乘組織
• 12.3.4 乘降組織
• 12.3.3 售票組織
• 12.3.2 流線組織
• 12.3.1 候車組織
• 12.3 客運服務
• 12.2.2 調車作業
• 12.2.1 接發列車作業
• 12.2 行車作業
• 12.1.2 我國車站的基本類型
• 12.1.1 國外車站的基本圖形
• 12.1 車站的基本類型
• 12 車站工作與客運服務
• 11.6 案例分析：應急調度指揮臺的構建
• 11.5.2 應急指揮及救援組織
• 11.5.1 應急處置體系構架
• 11.5 應急處置
• 11.4.4 列車運行調整
• 11.4.3 調度日班計劃工作組織
• 11.4.2 運營調度崗位及組織工作
• 11.4.1 高速鐵路運營調度指揮的特點
• 11.4 運營調度組織與管理
• 11.3.2 分散自律控制模式
• 11.3.1 調度指揮系統設備CTC
• 11.3 調度集中系統的特點及控制模式
• 11.2 運營調度系統構成及功能
• 11.1 高速鐵路系統構成概述
• 11 調度指揮及應急處置
• 10.4 案例分析：滬寧城際鐵路票額隨機優化分配
• 10.3.5 票額分配綜合調整
• 10.3.4 限售區段設置與調整
• 10.3.3 票額共用
• 10.3.2 席位復用
• 10.3.1 票額預分
• 10.3 售票組織策略分析
• 10.2.3 票額管理內容
• 10.2.2 票額管理流程
• 10.2.1 票額分配依據
• 10.2 票額組織管理分析
• 10.1 基本概念
• 10 票額分配與調整優化
• 9.4 案例分析：高速鐵路夕發朝至列車施工天窗設置優化
• 9.3 天窗設置方式
• 9.2 維修作業組織
• 9.1 維修作業內容
• 9 施工天窗設置及綜合維修組織
• 8.6 案例分析：滬杭高速鐵路動車組運用計劃優化
• 8.5.4 乘務計劃優化
• 8.5.3 乘務計劃編制
• 8.5.2 影響因素分析
• 8.5.1 基本概念
• 8.5 乘務計劃編制
• 8.4.2 國內乘務組織模式
• 8.4.1 國外乘務組織模式
• 8.4 乘務組織運用計劃
• 8.3.2 動車組運用計劃
• 8.3.1 動車組運用方案
• 8.3 動車組運用方式
• 8.2 動車組的運用與管理特點
• 8.1 動車段、所與車站的布局
• 8 動車組運用及乘務組織
• 7.5 案例分析：滬寧城際鐵路通過能力評估
• 7.4 通過能力研究方向
• 7.3.5 計算機模擬法
• 7.3.4 直接計算法
• 7.3.3 平均最小列車間隔法
• 7.3.2 利用率法
• 7.3.1 扣除系數法
• 7.3 現有通過能力計算評估方法
• 7.2 通過能力利用特點
• 7.1.2 車站通過能力影響因素分析
• 7.1.1 區間通過能力影響因素
• 7.1 通過能力概念及影響因素
• 7 通過能力利用及評估
• 6.8 案例分析：滬杭高速鐵路列車間隔時間分析
• 6.7.2 評價方法
• 6.7.1 指標體系
• 6.7 列車運行圖評價
• 6.6.3 我國城際鐵路規格化列車運行圖的適應性分析
• 6.6.2 規格化列車運行圖編制流程
• 6.6.1 規格化列車運行圖優缺點
• 6.6 規格化列車運行圖
• 6.5.2 我國列車運行圖的編制
• 6.5.1 國外列車運行圖的編制
• 6.5 列車運行圖的編制
• 6.4 城際鐵路運行圖特征
• 6.3 列車運行圖要素
• 6.2 列車運行圖分類
• 6.1 列車運行圖概述
• 6 列車運行圖編制與調整
• 5.7.2 列車開行方案的分析評價
• 5.7.1 列車停站改進方案
• 5.7 案例分析：滬寧城際鐵路列車停站改進方案和評價方案
• 5.6.2 調整與優化策略和方法
• 5.6.1 調整與優化原因
• 5.6 列車開行方案調整與優化
• 5.5.2 評價方法
• 5.5.1 指標體系的建立
• 5.5 方案評價
• 5.4.2 跨線客流銜接方案
• 5.4.1 列車開行方案與銜接方案的關系
• 5.4 跨線旅客在樞紐站的銜接方案
• 5.3.4 系統優化過程
• 5.3.3 列車開行方案編制流程
• 5.3.2 設計內容的確定
• 5.3.1 需要統籌考慮的問題分析
• 5.3 列車開行方案設計
• 5.2 影響因素分析
• 5.1 列車開行方案內容
• 5 列車開行方案設計及優化
• 4.4 案例分析：城際鐵路跨線列車發車時域確定方法
• 4.3.2 既有線改造模式
• 4.3.1 高速鐵路模式
• 4.3 我國城際鐵路采取的模式
• 4.2.3 “混合運輸”模式
• 4.2.2 “全高速—下線運行”模式
• 4.2.1 “全高速—換乘”模式
• 4.2 國外高速鐵路采取的模式
• 4.1 影響因素
• 4 運輸組織模式分析
• 3.4.2 滬杭高速鐵路短期客流預測
• 3.4.1 滬寧城際鐵路運營初期各站間日均客流預測
• 3.4 案例分析：滬寧城際鐵路運營初期與滬杭高鐵短期客流預測
• 3.3.4 預測方法
• 3.3.3 預測種類
• 3.3.2 基礎理論
• 3.3.1 預測價值
• 3.3 客流預測
• 3.2.3 “長三角”城際鐵路客流調查分析
• 3.2.2 國外客運市場調查
• 3.2.1 調查內容與分類
• 3.2 客流調查
• 3.1.5 客流發展階段
• 3.1.4 客流特征分析
• 3.1.3 客流結構分布
• 3.1.2 客流分類
• 3.1.1 影響因素
• 3.1 客流及其特征分析
• 3 客流分析調查與預測
• 2.5 案例分析：適應城際鐵路運營的CRH6車輛和列車控制系統分析
• 2.4.2 國內運營概況
• 2.4.1 國外運營概況
• 2.4 國內外城際鐵路運營概況
• 2.3 “公交化”與城際列車
• 2.2.4 運營特征
• 2.2.3 網絡規劃
• 2.2.2 功能定位
• 2.2.1 概念分析
• 2.2 城際鐵路
• 2.1.4 城市群空間分布形態
• 2.1.3 我國主要城市群
• 2.1.2 國外主要城市群
• 2.1.1 城市群概述
• 2.1 城市群
• 2 城市群與城際鐵路
• 1 緒論
• 前言
• 序言
• 內容簡介
• 作者簡介
• 版權信息
• 封面

• 封面
• 版權信息
• 作者簡介
• 內容簡介
• 序言
• 前言
• 1 緒論
• 2 城市群與城際鐵路
• 2.1 城市群
• 2.1.1 城市群概述
• 2.1.2 國外主要城市群
• 2.1.3 我國主要城市群
• 2.1.4 城市群空間分布形態
• 2.2 城際鐵路
• 2.2.1 概念分析
• 2.2.2 功能定位
• 2.2.3 網絡規劃
• 2.2.4 運營特征
• 2.3 “公交化”與城際列車
• 2.4 國內外城際鐵路運營概況
• 2.4.1 國外運營概況
• 2.4.2 國內運營概況
• 2.5 案例分析：適應城際鐵路運營的CRH6車輛和列車控制系統分析
• 3 客流分析調查與預測
• 3.1 客流及其特征分析
• 3.1.1 影響因素
• 3.1.2 客流分類
• 3.1.3 客流結構分布
• 3.1.4 客流特征分析
• 3.1.5 客流發展階段
• 3.2 客流調查
• 3.2.1 調查內容與分類
• 3.2.2 國外客運市場調查
• 3.2.3 “長三角”城際鐵路客流調查分析
• 3.3 客流預測
• 3.3.1 預測價值
• 3.3.2 基礎理論
• 3.3.3 預測種類
• 3.3.4 預測方法
• 3.4 案例分析：滬寧城際鐵路運營初期與滬杭高鐵短期客流預測
• 3.4.1 滬寧城際鐵路運營初期各站間日均客流預測
• 3.4.2 滬杭高速鐵路短期客流預測
• 4 運輸組織模式分析
• 4.1 影響因素
• 4.2 國外高速鐵路采取的模式
• 4.2.1 “全高速—換乘”模式
• 4.2.2 “全高速—下線運行”模式
• 4.2.3 “混合運輸”模式
• 4.3 我國城際鐵路采取的模式
• 4.3.1 高速鐵路模式
• 4.3.2 既有線改造模式
• 4.4 案例分析：城際鐵路跨線列車發車時域確定方法
• 5 列車開行方案設計及優化
• 5.1 列車開行方案內容
• 5.2 影響因素分析
• 5.3 列車開行方案設計
• 5.3.1 需要統籌考慮的問題分析
• 5.3.2 設計內容的確定
• 5.3.3 列車開行方案編制流程
• 5.3.4 系統優化過程
• 5.4 跨線旅客在樞紐站的銜接方案
• 5.4.1 列車開行方案與銜接方案的關系
• 5.4.2 跨線客流銜接方案
• 5.5 方案評價
• 5.5.1 指標體系的建立
• 5.5.2 評價方法
• 5.6 列車開行方案調整與優化
• 5.6.1 調整與優化原因
• 5.6.2 調整與優化策略和方法
• 5.7 案例分析：滬寧城際鐵路列車停站改進方案和評價方案
• 5.7.1 列車停站改進方案
• 5.7.2 列車開行方案的分析評價
• 6 列車運行圖編制與調整
• 6.1 列車運行圖概述
• 6.2 列車運行圖分類
• 6.3 列車運行圖要素
• 6.4 城際鐵路運行圖特征
• 6.5 列車運行圖的編制
• 6.5.1 國外列車運行圖的編制
• 6.5.2 我國列車運行圖的編制
• 6.6 規格化列車運行圖
• 6.6.1 規格化列車運行圖優缺點
• 6.6.2 規格化列車運行圖編制流程
• 6.6.3 我國城際鐵路規格化列車運行圖的適應性分析
• 6.7 列車運行圖評價
• 6.7.1 指標體系
• 6.7.2 評價方法
• 6.8 案例分析：滬杭高速鐵路列車間隔時間分析
• 7 通過能力利用及評估
• 7.1 通過能力概念及影響因素
• 7.1.1 區間通過能力影響因素
• 7.1.2 車站通過能力影響因素分析
• 7.2 通過能力利用特點
• 7.3 現有通過能力計算評估方法
• 7.3.1 扣除系數法
• 7.3.2 利用率法
• 7.3.3 平均最小列車間隔法
• 7.3.4 直接計算法
• 7.3.5 計算機模擬法
• 7.4 通過能力研究方向
• 7.5 案例分析：滬寧城際鐵路通過能力評估
• 8 動車組運用及乘務組織
• 8.1 動車段、所與車站的布局
• 8.2 動車組的運用與管理特點
• 8.3 動車組運用方式
• 8.3.1 動車組運用方案
• 8.3.2 動車組運用計劃
• 8.4 乘務組織運用計劃
• 8.4.1 國外乘務組織模式
• 8.4.2 國內乘務組織模式
• 8.5 乘務計劃編制
• 8.5.1 基本概念
• 8.5.2 影響因素分析
• 8.5.3 乘務計劃編制
• 8.5.4 乘務計劃優化
• 8.6 案例分析：滬杭高速鐵路動車組運用計劃優化
• 9 施工天窗設置及綜合維修組織
• 9.1 維修作業內容
• 9.2 維修作業組織
• 9.3 天窗設置方式
• 9.4 案例分析：高速鐵路夕發朝至列車施工天窗設置優化
• 10 票額分配與調整優化
• 10.1 基本概念
• 10.2 票額組織管理分析
• 10.2.1 票額分配依據
• 10.2.2 票額管理流程
• 10.2.3 票額管理內容
• 10.3 售票組織策略分析
• 10.3.1 票額預分
• 10.3.2 席位復用
• 10.3.3 票額共用
• 10.3.4 限售區段設置與調整
• 10.3.5 票額分配綜合調整
• 10.4 案例分析：滬寧城際鐵路票額隨機優化分配
• 11 調度指揮及應急處置
• 11.1 高速鐵路系統構成概述
• 11.2 運營調度系統構成及功能
• 11.3 調度集中系統的特點及控制模式
• 11.3.1 調度指揮系統設備CTC
• 11.3.2 分散自律控制模式
• 11.4 運營調度組織與管理
• 11.4.1 高速鐵路運營調度指揮的特點
• 11.4.2 運營調度崗位及組織工作
• 11.4.3 調度日班計劃工作組織
• 11.4.4 列車運行調整
• 11.5 應急處置
• 11.5.1 應急處置體系構架
• 11.5.2 應急指揮及救援組織
• 11.6 案例分析：應急調度指揮臺的構建
• 12 車站工作與客運服務
• 12.1 車站的基本類型
• 12.1.1 國外車站的基本圖形
• 12.1.2 我國車站的基本類型
• 12.2 行車作業
• 12.2.1 接發列車作業
• 12.2.2 調車作業
• 12.3 客運服務
• 12.3.1 候車組織
• 12.3.2 流線組織
• 12.3.3 售票組織
• 12.3.4 乘降組織
• 12.3.5 換乘組織
• 12.3.6 應急組織
• 12.4 案例分析：“長三角”空鐵聯運模式分析
• 13 運營管理智能化
• 13.1 運營信息化管理存在的問題
• 13.2 智能化運營管理需求分析
• 13.3 運營管理智能化平臺
• 13.3.1 運營數據集成共享平臺
• 13.3.2 構建大數據分析平臺
• 13.3.3 客運產品開發設計與優化平臺
• 13.3.4 應急指揮平臺
• 13.3.5 施工管理平臺
• 13.3.6 人員與設備綜合管理平臺
• 13.4 案例分析：收益管理在高速鐵路運營管理中的應用分析
• 主要參考文獻 更新時間：2019-10-24 11:19:07