（第一節）物流的特征

現代物流是與社會化大生產緊密聯系在一起的，是社會經濟發展的必然產物。在現代物流經營管理和運作當中，廣泛采用了代表著當今生產力發展水平的管理技術、工程技術以及信息技術等。隨著社會的進步，物流經營管理和物流活動的現代化程度也會不斷提高?，F代化是一個不斷朝著先進水平邁近的過程，因此現代物流在不同的時期也會被賦予其不同的內涵。現代物流的特征可以概括為以下幾個方面：

一、成本最小

物流經營管理追求的是物流系統的最優化，在成本管理上體現為，實現物流總成本最小化，它是物流合理化的重要標志。傳統的管理方法將注意力集中于盡可能使每一項個別物流活動的成本最小化，而忽視了物流總成本和各項成本之間的相互關系。

物流要素之間存在著二律背反關系，所謂二律背反（或效益背反）是指一個部門的高成本會因其他部門成本的降低或效益的增加而相抵消的這種相關活動之間的相互作用關系。

從上述關系的觀點看，構成物流的各功能之間明顯存在著效益背反關系。例如，減少倉庫設置的數量可以節省保管費用，但是，另一方面會由于庫存減少，而需要另外多次運輸，增加了人力和車輛成本。

二、前置時間短

在現代物流信息系統、作業系統和物流網絡的支持下，物流適應需求的反應速度加快，物流前置時間縮短?？梢约訌娂皶r配送，快速補充訂貨以及迅速調整庫存結構的能力。

三、手段現代

在現代物流活動中，廣泛使用先進的運輸、倉儲、裝卸搬運以及流通加工等手段。運輸手段的大型化、高速化、專用化、裝卸搬運機械的自動化、包裝的單元化、倉庫的立體化、自動化以及信息處理和傳輸的計算機化、電子化、網絡化等，為開展現代物流提供了物質保證。

四、服務社會

在現代物流時代，物流業得到充分發展，企業物流需求通過社會化物流服務得到滿足的比重在不斷提高，第三方物流形態成為現代物流的主流，物流產業在國民經濟中發揮著重要作用。

五、系統化

物流不是運輸、保管等活動的簡單疊加，而是通過彼此的內在聯系，在共同目的下形成的一個系統，系統中的各功能要素相互作用。在考慮物流最優化的時候，必須從系統的角度出發，通過物流功能的最佳組合，實現物流整體的最優化目標。局部的最優化并不代表物流系統整體的最優化，樹立系統化觀念，是進行物流經營管理，開展現代物流活動的重要基礎。

六、專門管理

企業物流活動開始由專門的部門負責，不再是依附于其他部門，物流經營管理技術日趨成熟。

七、物流電子化

現代信息技術及網絡技術、通訊技術已越來越多地應用于物流信息的處理和傳輸過程。物流各個環節之間，物流部門與其他相關部門之間，不同企業之間的物流信息交換傳遞和處理可以突破空間和時間的限制，保持實物流與信息流的高度統一和對信息的實時處理。

八、物流信息化

現代物流可以理解為物資的物理性流通與信息流通的結合，信息在實現物流系統化、物流作業一體化方面發揮著重要作用。傳統物流的各個功能要素之間缺乏有機的聯系，從而不能預先對物流活動設定控制。而現代物流通過信息，將各項物流功能活動有機結合在一起，通過對信息的實時把握，控制物流系統按照預定的目標運行。及時準確地掌握信息，如庫存信息、需求信息，可以減少非增值、非效率的物流活動，提高物流效率和物流服務的可靠性。

九、物流柔性化

隨著消費者需求的多樣化、個性化，物流需求呈現出小批量、多品種、高頻次的特點?？s短訂貨周期，提高物流需求的不確定性。物流柔性化就是要以顧客的物流需求為中心，對顧客的需求做出快速反應，及時調整物流作業，同時可以有效地控制物流成本。

（第二節）物流操作流程

物流是使企業與顧客及供應商相聯系的紐帶。來自顧客和有關顧客的信息，通過預測、銷售活動及其他各種形式傳遍整個企業，然后將這種信息提煉成具體的制造計劃和采購計劃，如同產品和材料生產那樣，被啟動的增值存貨流最終將制成品的所有權轉移給顧客。于是，該過程被看作是具有相互關系的兩種努力，即存貨流和信息流。單獨看內部作業，有助于詳細地說明將所有涉及到物流的功能和工作綜合起來的重要性。雖然這種綜合是取得成功的必要條件，但它并不足以保證廠商實現其目標。要在今天的競爭環境中取得優勢，廠商就必須將其綜合行為擴大，使顧客和供應商相結合。這種通過外部一體化延伸的方法，被稱作供應鏈管理。實施物流基本過程的主體，并不僅限于以贏利為目的的企業，也包括從制造產品為主的廠商等。

在所有的作業中，包括在公用事業組織內都會產生對一體化作業條件的需要。例如，零售商或批發商不需要制造環節，因此通常與實物配送和采購聯系在一起。然而，零售商和批發商所必須完成的物流增值過程，同樣也適用于所有的制造產品或提供其他服務的公用事業組織。

一、庫存貨物流

對于一個大型的生產商來說，物流作業也許要經過上千次搬運，而在將產品交付給工業用戶、零售商、批發商、交易商或其他顧客時才達到其目的。而對于另外一些大型的零售商來說，物流作業也許從他們采購準備再出售的產品時開始，至消費者提取或交付該產品告終。由此可見，不管企業的規模和類別如何，物流是最基本的要素，需要管理部門特別注意。

物流的作業管理涉及到材料和制成品的運輸和儲存。它始于從供應商那里裝運材料或零部件，而終于將制成品或加工產品交付給顧客。從物流的最初開始，究竟在何時、何地才能通過移動存貨而使物流過程增值呢？假定一切進展順利，那么，材料在轉化成制成品存貨的每一步驟中都能獲得價值。也就是說，單一的零部件在其被結合進一部機器中去以后，價值更大。同樣地，機器被交付給一個買主后，也會具有更大的價值。生產組裝前，需要搬運在制品，這時，每一個組件及其搬運的成本都會成為增值過程的組成部分，只有當產品的最終物權轉移給在時間和地點上已特定化的顧客時，才會實現最終增值。

為了有助于理解，我們把物流作業劃分為三個領域：生產、配送和購買。這些部分組成了一個企業的綜合物流作業單位。

⑴生產

生產這一領域集中表現為，當在制品在制造各階段之間流動時，對在制品存貨所進行的管理。生產階段中，物流的最基本責任是參與制訂生產計劃，并安排材料、零部件和在制品存貨的及時可得性。因此，生產所關心的，完全不是生產將如何進行，而是何時、何地將要生產什么產品。生產與配送比較，有一個明顯的不同。配送試圖滿足顧客的各種需要，因此必須適應顧客和行業需求的不確定性。而生產則涉及到生產企業控制之下的運輸需求。不過，這種因顧客的隨機訂貨而產生的不確定性和因實物配送而產生的不穩定的需求，在大多數的制造業中，并不常見。從全面規劃的觀點來看，生產外向（配送）活動和內向（購買）活動的分離，提供了專業化和提高效率的機會。

⑵配送

配送是指將制成品交給顧客的運輸過程。在配送中，顧客是營銷渠道的最終目的地，而產品的可得性則是每一條渠道參與者的營銷努力的關鍵組成部分。這是因為即使是生產商的代理人，一般也不會自己存貨，而必須依賴于存貨的可得性來承擔市場的營銷責任。因此，除非是有適當種類的產品足以在所需要的時間和地點交付，否則，這種整體的市場營銷努力會受到極大的損害。配送過程，把顧客服務的時間和空間的需求，當作營銷的一個整體組成部分，于是，配送就把營銷渠道與其顧客聯系起來了。在一個高度商業化國家中，要支持范圍很廣的各種銷售系統，就要利用不同的配送系統。所有的配送系統都有一個共同的特征：它們把生產商、批發商和零售商與營銷渠道聯系在一起，使那些營銷渠道所提供的產品的可得性，成為整個營銷過程的綜合部分。

⑶購買

購買涉及到購買材料和安排材料、零件以及制品存貨，并從供應商處到制造或裝配工廠、倉庫或零售商店的內向運輸。根據情況，獲取過程通常用不同的名稱來識別：在生產中，獲取過程通常被稱作購買；在政府范圍內，獲取在傳統上系指采購；在零售和批發中，買進是最常用的術語。這一過程在許多情況下是指內向物流。雖然有關獲取的解釋存在著各種區別，但是，這里所使用的購買一詞則包括了各種類型的購買。材料一詞被用于識別一個企業的內向運輸的存貨，而不論它準備再出售的程度如何。產品一詞被用于識別顧客可以購買的存貨，也就是說，鑒于產品隨時需要消耗，于是通過生產制造，使材料進入了增值過程。在生產、分揀或裝配中，產品產生于材料的增值，這是一個十分重要的特征。

購買涉及到在需要的時候和需要的地方得到所期望的材料種類的可得性。鑒于配送所涉及的是外向的產品裝運，而購買獲取所涉及的則是內向的材料獲取、分揀和包裝。所以，在絕大多數消費產品的營銷中，雖然他們對涉及運輸方面的需求可能是相似的，或者是等同的，但是在配送和購買之間，不論是在管理控制方面或與運作失敗有關的風險方面，都有著實質性的不同。

在整個物流中有關生產、配送和購買獲取的具體作業見表2-1。

計劃、調度和支持制造作業的活動：需要制定總的日程計劃和承擔在制品的儲備、搬運、運輸以及分時間階段安排零件。其中包括負責現場的存貨儲備，以從制造作業和實物配送作業之間進行地域上的協調和最后裝配延遲的協調，并保持最大限度的靈活性。

配送

提供顧客服務的活動：收取加工訂貨，配置存貨、儲備和搬運，以及配送渠道內的外向運輸。其中包括在諸如定價、促銷支持、顧客服務水平、遞送標準、處理返回商品以及生命周期支持等領域內與營銷計劃協調的責任。實物配送的基本目的是要有助于在最低的總成本條件下，通過提供戰略上所需的顧客服務，產生收入。

購買

從外部供應商處獲得產品和材料的活動：需要制定資源計劃、尋找供給源、談判、下訂單、內向運輸、收取和檢驗、儲備和搬運，以及質量監管等，其中包括負責在諸如調度、供給的持續性、套購和投機等領域內與供應商協調和對引導新資源或新規劃的研究。購買獲取的基本目的是要在最低的總成本條件下，通過提供及時地購買，來支持生產或銷售。

在一個典型的企業內，前面所講的三個領域是互相交錯的。只有把每一個領域看作是整個增值過程的一個綜合組成部分，才能創造利用每個領域的獨特屬性的機會，并促進整個物流過程的發展。綜合物流過程的重點，在于協調整個可以增值的存貨運輸。這三個領域的結合，使在位置地點、供給源和企業顧客之間進行材料、半成品部件和產品等運輸的綜合管理成為可能。因此，可以說，物流與總的運輸和儲存的戰略管理有著密切的關系。

二、庫存信息流

在確定一個物流系統內具體位置的各種需求時，就用到了庫存信息流。信息綜合了上述三個作業領域。開發和明確具體需求的主要目的是要計劃和執行綜合物流作業。在單獨的物流領域內，有關訂貨的規模、存貨的可得性以及運輸的緊急性等方面，存在著各種不同的運輸需求，而共享信息的主要目的就是要協調這些需求。由于這些領域所包含著的實際的物流工作，都有賴于信息來協調日常作業。因此，沒有精確的信息，在物流系統中所作的努力將會被浪費掉。物流信息涉及到兩種主要類型的流動：計劃協調流和作業流。

作業信息的總體目標是要提供綜合履行實施配送、制造支持和購買獲取等作業所需要的數據。由于計劃協調流所提供的是有關計劃活動的信息，所以需要用作業需求來指導日常的物流工作。

（第三節）物流運作管理

必須要先有健全合理的運作計劃，才能保證物流目標的實現。理想的工作計劃，應該是一個以不斷向長期戰略目標邁進為宗旨的短期行動。這種長期戰略目標和短期行動的結合，需要通過信息進行協調，而這種信息通常無法在標準成本和會計系統中獲得。

一、計劃的性質

戰略目標通常是關于系統修正、績效和預算的目標。每一個目標反映一組短期的物流經營管理的目標。在一個組織里，協調物流各環節的措施是運作計劃。物流運作計劃經常是短期的，就是說詳細的運作計劃一般不超過一年。在戰略計劃制定后，運作計劃通常被用來指導日常的工作。長期的戰略代表著動態的目標，而其中短期的運作計劃，制定的是某個特定時期的具體目標。提出預算和批準預算的過程對物流經營管理來說是至關重要的。高層經理特別關心總的系統績效，而不是個別的特定功能的預算。提出一個評價總系統績效的一體化預算，能使高層管理預估實現運作目的所需要的費用。這個預算也是衡量財務績效的基礎。這是因為，對運作計劃和運作控制的本質就在于協調個別的預算和總體系統績效。

1．績效目標

績效目標通常是根據未來商業活動，綜合了戰略計劃、預測和管理投入而提出的。為了發展目標和實現績效計劃，經常要求很多的跨功能的協調，而為了使物流目標符合現實，則必須將制造能力整合進市場營銷計劃中。要實現物流一體化的績效目標必須要有有效的協調。支持新產品引入和促銷所需的具體活動及物流績效，通常包括在物流運作計劃中?？冃繕艘苍S會試圖在最初分銷中取得100%的產品可得性。在促銷的前一兩周內，它可能要用特殊的支持來促銷物品，諸如兩天重新訂貨的可得性。為了避免在促銷中積累過多的必須運輸和重新分銷的庫存，最后兩周內市場營銷的績效目標應該寬松些。

結合績效目標及其相關活動計劃，才能建立實現特定目的所需要的結構。因此，用于配置資源和確定每天行動重點的短期戰術指導計劃，在一定程度上與戰略計劃是一致的。由于大多數試圖達到物流最佳運作的廠商都重視靈活性，因此經常會對運作計劃進行修改或更新，以適應改變著的競爭情況，而財務預算則是控制這種修改的衡量標準。

2．預算