一般建筑物流中心可分為鋼筋混凝土和鋼結構結合彩色鋼板兩種方法。鋼筋混凝土式，其優點是使用年限較長，不易損壞，其缺點是建筑費用昂貴。鋼結構結合彩色鋼板方式，因型鋼最大長度約13米，所以廠房高度超過13米時，必須焊接使長度增加至所需的高度，其優點是建筑費用較低廉，建筑容易，其缺點是使用年限較短。

⑷屋頂。屋頂建造最重要的是考慮材質、結構設計與造形設計。屋頂主要的功用是防止日曬雨淋，因此，所選擇的材料必須注意耐久性與透光性。屋頂與建筑物必須接合緊密，能應付臺風的侵襲，至于屋頂的造形，除了結構設計的考量外，也要配合物流中心的整體視覺美感來建造，并應考量當地的風俗信仰和建筑特色。

⑸房梁與地面。梁的方向、大小與柱的方向大小，都會影響地面面積的利用，甚至會影響到作業程序。

通常梁、柱的大小是依建筑物高低，經過結構計算得出，因此在廠房設設計時，必須注意這個問題。

樓層高度以梁下至地面距離為設計基準。一般需考慮堆高機的最大揚程并加上貨品的高度，再加上堆高機作業時的寬裕以及照明、水管、電線的空間，大約需要5米以上，堆高機的作業才會方便。

地板荷重是依據物流中心所儲運的物品與作業區域的不同而設計規劃的。包括：

辦公室300kg／m2

服裝300kg～500 kg/m2

雜貨500kg～1 t/m2

飲料2 t/m2

使用堆高機時的計算方式：

P＝（堆高機重+裝載最大荷重）÷（相等負荷面積×2.5）

地面表面處理通常是涂上樹脂的無縫地面居多，然而在使用堆高機及AGV（無人搬運車）時，由于剎車的緣故，使橡膠輪胎與地面間產生摩擦，造成地面變黑且樹脂容易脫落，十分難看，所以使用堆高機時，最好使用金鋼砂地面。同時為防止雨水滲入，地面高度必須比外面地面高20～30cm。

⑹側壁。窗戶與門的數量、位置、大小應依據實際需要而設計。最近建設的物流中心的冷暖氣設備都很完備，而且也很明亮，因此窗戶與門的設計應針對溫度、濕度、隔音等來考量。

所以，窗戶只有在較高的位置設置橫長型的窗戶；但在流通加工場所等人較多的地方，采光以可看見外面的窗戶為標準。至于天窗的設置，要注意是否會提高室內溫度，不要為了節省電燈費用，反而提高了冷氣的花費。另外，門的設計要考慮到貨物進出和工作人員進出兩個因素。至于外墻部分，同樣以溫度、濕度、隔音來選擇建筑材料。

⑺柱。柱間隔以以前的技術，范圍僅能容許在40～50m，但最近日本清水建設的新技術可以達到80m左右。一般來說，梁的厚度為柱間隔的1/10左右。在1000平方米到1500平方米的平倉庫的柱間隔為25～30m，若是1 500平方米以上時，則為30～40m。柱間隔的決定也必須考慮卡車停放臺數而加以計算的，若按小車寬度1.7m，大車2.5m考慮設計時，鋼筋水泥的柱間隔多為7～8m，而平屋則多為9～10m。

⑻卡車月臺。在物流中心作業中，卡車的運輸配送占有相當大的分量，在卡車停放區的規劃上，大致可分為直角方式、平行方式及角度方式（15°～60°）等3種。即

直角方式：是一般最常見的方式，由卡車后面上、下貨，但是卡車的回轉空間是3種方式中最大的，不過其可停放車輛數也最多。一般而言，11噸車的回轉空間約為22m，而3.5噸車的回轉空間約為13.2m左右。這種方式常常被規劃為月臺作業方式。

直角方式（11噸車貨臺長9.7m）

直角方式（3.5噸車貨臺長5.5m）

平行方式：是由卡車的側面來上、下貨的方式，一般均沒有被規劃為月臺作業方式。雖然這種方式利用空間較為經濟，但是同時可停放的車輛數也較少，其所需空間約為7～8m左右。

30°方式或是45°方式：這種方式也是由卡車后面上、下貨，是屬于以上兩種的綜合方式。空間需求大小介于直角方式與平行方式兩種之間。

在規劃月臺時，必須注意高度，尤其會隨卡車的噸數及廠牌的不同而變動。另外，入庫卡車與出庫卡車的噸數大小也不同，入庫卡車較大（約6.8噸以上），而出庫卡車受到市區交通規則的限制而較小（約為3.5噸以下）。所以在規劃時，為保證流程順暢最好把入庫區與出庫區分開，同時也要兼顧月臺高度。一般卡車車臺的高度如下所示：（僅供參考）2噸車——800mm左右；3.5噸車——900mm左右；6.8噸車——1300mm左右；11噸車——1400mm左右；貨柜車——1400mm左右。

如果按照卡車實際高度規劃月臺時，要看使用哪一種卡車較多，再決定其高度；另外，因為卡車的高度在有貨時與沒有貨時的高度不同，因此必須使用輔助的銜接板，或是油壓的升降平臺來調整，否則使用月臺也不盡理想。而在月臺與地面之間，必須考慮堆高機上下的斜坡走道，使其利于堆高機上下作業。一般寬度為2m，而坡度為1/10，也就是1m高度斜度長為10m。

⑼其他。換氣部分的設計應與空調設計一起考慮。月臺的照明最好與家中照明相同，約為100lx。

⑽作業區別照明度為

收貨場100～200lx

數量檢查200～400lx

品質檢查300～500lx

揀貨區200～300lx

由于作業者的高齡化，視力有逐漸下降的趨勢，作業場所最好比以前明亮，因此，最少需要200～300lx，同時料架上的表示數字、文字（或傳票上的數字、文字）越大越醒目越好。照明燈具必須要配合貨架的布置來裝設，且照明度與距離成反比，因此應盡可能把燈具安裝在較低的地方。

此外，還必須考慮雨棚的設計。雨棚在入、出庫區所扮演的角色舉足輕重，尤其在沿海地區，要做良好規劃以防雨季來臨造成作業上的困難。一般雨棚高度為4.5m以上，而長度為5m左右，若地勢風力強勁的話，必須視情形再加長，若有使用海鷗式車篷時必須更高，約為5.5m以上。

4.整體布置設計

本項規劃主要是估算各項作業區域的大小，包括進貨區、儲存區、揀貨區、出貨區等，并按照各區域間的作業關聯性，來決定各區的擺設位置。一般規劃時遵守如下原則：

⑴作業流程原則。由入庫開始到出庫為止，各項作業必須能按順序處理，以減少中間不當的搬運或停頓所產生的浪費。

⑵整合原則。商品、人、設備之間能有整體性配合，以方便作業。

⑶彈性的原則。布置必須能適合高低高峰的揀貨配送作業，也能適應季節的變化和商品的調整。

⑷管理簡易化的原則。管理監督容易，各項作業最好都能目視管理。

至于各項作業空間的估算，可根據下表（表4-5）來計算。

三、方案評估階段

方案評估階段中主要是做方案的評估與選擇，通常，規劃要有數個方案，完成后應依原規劃的基本方針，以及原規劃的基準，如預算、可能完成的期限、效益等加以評估，選擇最佳方案。最常用的評估法是計算各方案的投資金額以及經濟效益，以“數字”作為選擇的基準。

物流中心的規劃千頭萬緒，各方面的考慮都要很周密，因此建議，真正從事這項規劃時，應采取團隊作業方式，由管理、建筑、機電、資訊、物流等各方面的人才組成規劃團隊，互相彌補彼此間專業知識的不足。在規劃進行中，應有專案的進度管制方法，依照規劃進行，以確保規劃的品質。規劃完成后，規劃者也必須跟著進入規劃的實施階段，千萬不要更換人選，以免執行人員與規劃人員產生認識的不同，失去原先規劃的意義。另外，規劃與執行難免會有些差距，執行中的困難度也相對較高，這時規劃人員也需結合實際情況來修改計劃，以利于工程的進行。

（第四節） 企業物流規劃管理操作規范

在策略規劃中，通常有一個策略計劃作為依照的根據，它的期限較長。策略計劃還包括戰術計劃或作業計劃，其期限較短，而且計劃較周詳。在規劃時，經理人應考慮各種可能的環境變化、風險及機會情況，并擬訂對策；規劃也可作為“標桿”，拿來和競爭對手比較，同時也可作為公司和個人的績效評估基準。現將建立物流策略的程序說明如下（如圖4-7）：

一、選擇目標市場

要將物流策略規劃與公司的目標結合時，市場規劃是一個聯結點，物流與營銷必須緊密結合。目標市場的評估與選擇，需考慮下列因素：

⑴誰是顧客？為什么買？什么時候買？在什么地方買？

⑵顧客用什么方式購買？

⑶需要提供哪種服務？

⑷競爭環境怎么樣？

這是一般企業選擇目標市場的方法，專業的物流公司也可應用這種方法定位自己的目標市場。由于社會生活形態的改變，目前在國內外已有很多專業的物流公司利用這種改變，結合物流快速的服務網絡，創造諸如以販賣特別產品、書籍等的販賣物流；或經營快捷運輸服務、行業接送、文件保管等的速度服務及便利服務業務，形成新的物流事業發展策略。

二、選擇通路

通路的作用包括買、賣、流通加工、承擔市場風險、提供市場信息等，負責上述功能的組織，不管是內部或外部單位，全都是通路的成員。通路的長短和營銷策略有關，例如采用“拉”（pull）的方式，運用廣告宣傳直接拉顧客，那么通路可以縮短；但若利用“推”（push）的方式，由批發商、零售商將產品推介紹顧客，則通路便會拉長。不管使用哪種營銷策略，選擇通路時，需考慮物流之成本與物流架構，因為它會影響通路的有效性。目前也有企業以讓物流從業人員工作豐富化來提高顧客滿意度，進而掌握流通通路；例如可口可樂日本分公司的配送人員，主動幫助超級市場搬運貨品上架，并使其排列整齊，使送貨員成為超市最受歡迎的人。在實際作業上，物流作業的送貨頻率、準確性、前置時間等，都會影響顧客滿意度，進而影響通路的掌握。

三、選擇通路結構

通過結構會影響配送與溝通的速度與一致性，進而影響營銷成本，所以在選擇通路結構時，應詳細評估其潛在的獲利性。

有很多種通路結構，有些地區可以直接賣給零售商，有些地區則必須通過批發商才有辦法。同樣地，選擇通路結構時，必須要把物流因素列入考量，最近物流技術的發展，特別是物流中心的建立，加上電腦通訊科技的發達，通路的架構已被物流重新塑造，物流中心的成立可以減少批發商、縮短通路、降低流通成本，并增強企業競爭優勢。

四、制定物流策略計劃

制定物流策略計劃時必須考慮：

1．制造

對于每一個工廠的產能與生產計劃，都應了解清楚，當生產地點分布多處時，應考量物流成本與生產成本的組合，使其總成本降到最低。

2．行銷

由行銷部門得知產品線的發展計劃、產品的促銷計劃、每個月產品的預期銷售量、顧客的服務策略等。尤其在計劃顧客服務策略時，一定要了解顧客的類型、交貨的方法、交貨的時間、產品的取代政策等，以方便制訂庫存水準、配送政策。

3．財務

財務會計方面的成本資料，被用來做效益分析，財務來源也決定庫存、設施和設備的投資策略。

4．后勤作業

后勤作業應提供現有的后勤網路、配送中心的能量，及配送、儲存的成本等。

在收集了上述資料后，物流策略計劃應包含：

⑴目標：顧客的服務水準及個別產品的運送成本等，并詳列其改善目標。

⑵描述主要的物流方案及其作業計劃，例如顧客服務方案、儲備計劃、輸送策略等，并應說明其相關的成本和實施時間。

⑶預測所需的人力和物資。

⑷描述物流策略對企業利潤、顧客服務的績效，以及對企業其他部門的影響。

五、建議推動構架

⑴選擇推動成員

物流策略是整合營銷與制造功能的策略，所以推動成員除了物流部門本身的運輸、倉儲與管理人員外，還應包括營銷、財務、制造等部門的人選。

⑵成立推動委員會

成立委員會的目的在于以全公司的立場來推動物流策略，所以成員應該是各部門的高級主管，以便各項策略能充分溝通協調。委員會可以是非正式組織，在推動策略過程中可以建立專案小組，例如物流效率改善小組、物流信息系統專家小組等。

六、檢查物流策略

由于環境變化迅速，企業經營策略也會隨之改變，物流策略必須能隨時調整。通常檢查物流策略有效性時會考慮以下幾個因素：

⑴顧客滿意率

⑵物流效率和成本

⑶資產利用率

⑷競爭優勢

實際考察物流策略成效時，可外部訪問顧客、供應商及經銷商來確定物流績效，也可內部訪問企業營銷、物流、財務等部門人員，并參考相關績效指標，確定內部物流執行績效。根據檢查結果來確定是否調整物流策略。