1.2 國際物流的基本概念與特征

經濟全球化促進了自由貿易的增長和生產要素的流動。這一方面帶來了貨物運輸量的增長，另一方面促進了新的生產組織方式的發展。這些新的變化對物流提出了新的挑戰，如適時制。生產組織方式要求必須提供多品種、小批量、低庫存、高周轉的物流服務。當然，信息技術的進步和運輸成本的降低也為新興的國際物流提供了技術保證。

1.2.1 物流與供應鏈

1．物流的概念

物流（Logistics），關注價值創造過程中的實體物品的流動，通常包括企業組織原材料的籌供、生產環節的物流配置以及產成品的配送。

物流的概念于20世紀50年代產生于美國。美國供應鏈管理專業委員會（Council of Supply Chain Management Professionals, CSCMP）對物流的定義是：物流是供應鏈活動的一部分，專注于物品、服務及相關信息從起源點到消費點的有效流動和儲存的企劃、執行與控制過程，以達到顧客的要求。

物流的概念經過20世紀七八十年代在日本的發展后傳入我國。日本日通綜合研究所對物流的定義是：將貨物由供應者向需求者送達的物理性位移，是創造時間價值和場所價值的經濟活動，包括包裝、搬運、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等活動的領域。

物流的概念在20世紀80年代后期傳入我國后，恰逢世界物流借助信息革命的動力進入了新的發展階段。我國直接學習物流領先的歐美各國的最新進展，確立了符合我國實際情況的物流的概念。《中華人民共和國國家標準物流術語》（GB/T 18354—2006）中對物流的定義是：物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

2．物流系統

根據價值鏈理論，物流是企業創造價值的主要活動，與生產運作、市場營銷等共同構成企業價值鏈的主要環節。在企業內部，物流包括運入物流、場內物流、運出物流以及回收物流等環節。而物流活動本身由運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能組成。從本質上說，物流屬于服務性生產活動，通過交貨效率、等候時間等為其他生產環節或者顧客提供服務。

這樣，物流活動構成了一個與其他生產活動有機結合的物流系統。這個系統通過為顧客提供空間價值和時間價值來實現企業的價值創造。圖1.6顯示了一個典型的制造型企業的綜合物流系統的構成。一個跨國企業，它的國際物流活動還應該包括海關作業、商品檢驗檢疫等活動。

3．供應鏈的概念

供應鏈（Supply Chain）是指圍繞著核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原料開始，制成中間產品和最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的，將供應商、制造商、分銷商、零售商，直至最終用戶連接成一個整體功能的鏈條。當物流不僅考慮一個企業內部而是關注到供應鏈上相關企業的時候，物流的概念就上升為供應鏈的概念了。

供應鏈管理（Supply Chain Management）是指以提高企業個體和供應鏈整體的長期績效為目標，對特定公司內部跨職能部門邊界的運作或在供應鏈成員中跨公司邊界的運作進行戰術控制。從這個定義可以得知，供應鏈管理關注跨公司邊界整合供給與需求。以核心企業為中心，以跨公司組織為框架，從價值鏈上的原材料到價值鏈終端的顧客，綜合企業的產品設計、物流管理、生產運作和產品配送等主要價值創造活動，同時處理物品、信息和資金的流動，與供應鏈上相關企業協作，實現供應鏈整體的高效率的、低成本的順利運行。圖1.7顯示了涉及供應鏈管理各個環節的各項活動。

1.2.2 國際物流及其特點

1．國際物流的概念

國際物流（International Logistics），關注不同國家或地區之間的物品的流動。所謂國際物流是指物品的供給地和接收地分別位于不同國家或地區的實體流動過程。由此可見，國際物流是相對于國內物流而言的，是跨越國境的物流活動方式，是國內物流的延伸。

國際物流是伴隨國際貿易和國際生產分工而產生的，以貿易自由化和投資自由化為特征的全球經濟一體化促進了國際物流的迅猛發展。狹義地理解，國際物流就是指為完成國際商品交易的最終目的而進行的物流活動。由于物流跨越國境，因此國際物流的職能就要包括為物品通過海關而發生的作業，如報關、商品檢驗檢疫、國際貨物保險等職能。而一般的物流職能也會因為國際的流動而發生一定的變化，如包裝需要適應遠洋海運的需要，包裝的尺寸規格需要符合國際通行標準，木質包裝需要滅害處理并提供證書等。因此，可以把國際物流的職能歸納為倉儲、運輸、包裝、配送、裝卸搬運、流通加工以及報關、商檢、國際貨物保險和國際物流單證等。

實際上，國際的物品流動并不僅限于國際貿易和國際生產而出現的物流活動。比如，國際展覽和國際援助就伴隨著大量的國際物流活動。從廣義上理解，國際物流包括了各種形式的物品在國際的流動，通常包括進出口商品轉關進境運輸貨物、加工裝配業務進口的料件設備、國際展品等暫時進口物資、捐贈、援助物資及郵品等在不同國家和地區間所做的物理性移動。

2．國際物流的特點

與國內物流相比，國際物流表現出許多不同的特點。

（1）國際物流的參與者眾多，專業領域差異巨大。由于國際物流的供給地和接收地分處不同國家或地區，由此產生相應的物品跨越國境的業務，這些業務專業性強，而且業務性質差別大，很難由物品的供給方或者接收方單獨完成，通常需要借助中介機構來操作。比如，實現貨物所有權轉移需要通過貿易代理商，貨物運輸需要通過海運承運人（船運公司），海關清關需要通過報關代理人，運輸的訂艙需要通過貨運代理人，國際物流單證需要通過銀行等。如果說國內物流還存在著自營物流和第三方物流的選擇，那么國際物流基本上都是通過第三方物流來完成的。

（2）國際物流環境差異巨大，物流作業復雜程度高。由于世界各國的經濟發展程度存在差別，由此帶來物流基礎設施等的差異。比如發達地區的公路、鐵路、航空等各種運輸方式都很先進，而經濟落后地區連基本公路都難以保證。即使是經濟水平相近的地區，由于固有的基礎設施系統不同，也會導致物流作業的不便。比如有的國家公路發達，而有的國家鐵路發達，再比如有的國家的鐵路是寬軌，有的國家的鐵路是窄軌，當然多數國家的鐵路是標準軌距。物流環境的差異除了運輸設施以外，還表現在信息傳遞、風險意識、組織管理、政府法令和語言文化上。比如語言的差別會增加物流的復雜性，從地理上看西歐的土地面積比美國小得多，但由于它包括的國家眾多，使用多種語言，如德語、英語、法語等，貨物的工業包裝標識雖然大多統一使用英語，但是貨物的商品包裝往往需要使用多種語言。通過專欄1-2，可以很好地領會國際物流環境的差異。

專欄1-2

瑞士和乍得的物流環境比較

（3）國際物流系統構成復雜，物流節點眾多。國際物流是一個復雜的系統，包括運輸、倉儲、包裝、港口作業、貨物保險、海關、檢驗檢疫、信息管理等眾多的物流節點。復雜系統的管理帶來高成本和高風險。為了保證和提高顧客服務水平，降低國際物流成本和規避物流風險是國際物流管理的艱巨課題。比如，長距離的運輸增加了在途時間和裝卸搬運的頻度，這直接導致運輸成本的增加和貨物受損的風險，并且為了應對長時間在途而產生的較長的交貨周期，企業需要增加庫存的據點和庫存數量，這同樣會導致庫存成本的增加和貨物受損的風險，一旦風險出現將影響顧客服務水平。

（4）運輸形式多樣化，物流作業復雜。由于國際物流貨物運輸距離長、成本高，所以運輸單位成本相對低廉的海運往往是主要的運輸形式，然而海運的缺陷是難以實現門到門的服務，通常需要接駁內陸運輸。內陸運輸往往又以鐵路和公路為主，因此一筆貨物的物流往往會利用多種運輸形式。多種運輸形式的接駁產生多次的裝卸和搬運作業。而且，遠洋運輸需要更堅固的包裝。這樣，國際物流作業就變得比國內物流復雜得多。

隨著航空運輸成本的降低，國際貨物運輸中航空運輸的比重不斷增加。但是，國際航空運輸以國際空港為節點，通常需要接駁內陸運輸。為了保持國際航空運輸帶來的效率，內陸接駁的運輸方式也必須考慮運輸效率，這同樣會導致成本的上升。

邊境相鄰的國家，也可能選擇管道運輸的方式。尤其是石油和天然氣等資源性貨物的運輸，管道運輸具有高效率、低成本的優勢。

國際多式聯運是國際物流中常常選用的運輸方式。國際多式聯運是指由一個承運人使用一份多式聯運的合同將至少兩種不同的運輸方式連接起來進行貨物國際的轉移，期間需經過多種運輸方式的轉換和貨物的裝卸搬運，與單一的運輸方式相比更加復雜。

（5）國際物流信息源多樣，信息系統復雜。國際物流參與者眾多，所產生的信息的源頭多、信息載體多樣化、信息的傳送方式多樣，對信息編碼、解碼和傳輸提出了挑戰，導致國際物流信息管理復雜。因此，國際物流需要依賴高效的、統一的國際化信息系統的支持。建立國際物流信息系統是一項基礎性的系統工程，建設成本和維護成本都是很可觀的。電子數據交換（EDI）技術的采用提高了信息傳輸的速度和準確性，但是保障信息安全尤其是有價單證的安全性仍然是艱巨的任務。

（6）國際物流標準化要求嚴格，建設成本高。國際物流參與者多、節點多，對物流的標準化提出了更嚴格的要求。比如包裝規格尺寸。如果參與運輸的遠洋運輸、內陸運輸以及裝卸搬運各個環節都能夠高效地作業，那么包裝就必須確立一個統一的模數，然而事實上由于各個國家的基礎設施不同，這個基礎模數并不相同，要建設統一的基礎模數需要很大的資金投入。再比如信息的標準化，一些領先的國家或企業率先提出更先進、更低成本的信息技術，但是在相當長的一段時間內，往往多種技術并存，這些技術都需要大量的基礎設備的投入，將這些技術納入統一的標準同樣需要巨大的資金支持。而且標準化的推進往往離不開政府相應機構的支持，各國政府的觀點和態度也左右著標準化的進程。

國內物流與國際物流的差異見表1-3。

1.2.3 國際物流的構成

通過以上討論可知，國際物流系統是一個復雜的系統，國際物流的構成比國內物流要復雜得多。國際物流系統中既包括了與國內物流有區別的訂單管理、運輸管理、倉儲管理、貨物包裝、貨物保險、信息管理、服務與質量管理以及成本控制，也包括了國際物流所獨有的港口與海關作業、檢驗與檢疫等環節。圖1.8描繪了一個比較典型的企業國際物流系統的構成。

1．國際貿易和采購管理

在國際市場采購原料和銷售產品，要求比較專業的貿易知識，往往需要借助代理商來完成貿易活動。但是國際企業的物流管理者需要了解一般貿易條款，掌握國際采購的規律，需要熟悉全球供應鏈管理的理論與方法，并了解全球生產運作的方式，準確把握需求規律和管理訂單。本書將在第2章和第3章中對這些內容進行詳細的討論。

2．國際貨物運輸管理

在國際物流活動中，長運距、中間環節多、不同的交通和海關的規定、基礎設施、匯率、文化和語言的差異使得運輸過程中遇到的問題變得復雜，物流管理者需要清楚地知道運輸的服務、成本和各種運輸方式的局限性，還要學會與貨運代理商打交道。無論是國際海運還是空運，第三方承運人通常會介入到國際貨物運輸環節中來，如何有效率地管理貨運外包是國際物流管理的必要技能。集裝箱運輸和國際多式聯運是國際貨運的高效率運輸方式，在全球環境和能源問題日益突出和綠色物流概念不斷發展的趨勢下，有效運用先進的運輸方式顯得格外必要。本書第4章將圍繞國際貨物運輸展開討論。

3．國際倉儲管理

國際市場的地理距離導致倉儲據點的分散，從而帶來庫存成本的上升和倉儲管理難度的增加。為了提高顧客服務水平和保證生產，需要較高的安全庫存以應對因國際貨物運輸環節所帶來的不確定性增加，而較高的庫存導致庫存成本上升，因此，需要更高超的管理水平來尋求庫存成本與需求響應之間的平衡。為了應對全球日益增加的多樣化的個性需求，準時制生產、精益生產等先進生產方式不斷普及，對全球范圍內的倉儲管理提出了更高的要求。本書將在第7章詳細討論國際倉儲管理。

4．國際港口

國際港口是國際物流的重要節點，在現代國際生產、貿易和運輸系統中處于十分重要的戰略地位。隨著經濟全球化的進程，港口已經逐步由一個物流節點發展成為一個國際性增長活動和經濟活動的節點，被譽為國際經貿活動的“后勤服務總站”。港口的功能由運輸中轉和倉儲功能逐步向商業功能和服務功能轉變。在國際港口發展的歷程中，涌現過不少的知名港口，對該國和該地區的經濟發展都做出過巨大的貢獻，如鹿特丹、安特衛普、洛杉磯等。中國作為世界制造中心的崛起帶動了港口的快速發展，上海、廣州、天津港等迅速躍升為世界級大港口。

自由港由于在限定范圍內不受海關手續和關稅約束，極大地方便了物流各項職能的運作，因而也極大地帶動了貿易和經濟的發展。綜合性自由港無論在數量上還是在功能上都將維持較快的增長。本書將在第5章討論國際港口的話題。

5．海關作業

與國內物流相比，海關作業是國際物流所獨有的。海關是國家主權的象征，作為特定的管理和執法部門，對進出境的運輸工具、貨物、行李物品、郵遞物和其他物品進行監管并征收關稅和稅費。海關作業是各項物流作業中專業性比較突出的一種，海關制度、關稅稅率、完稅價格審定、關稅減免、保稅措施等既涉及相關法律法規，也涉及制度和程序，同時還需要專業的技術和技能。雖然一些作業環節可以通過外包給專業業者來完成，但是作為物流管理人員必須對各個作業環節的一般規律有所了解，并學會如何同外包業者交往。本書第8章將對海關作業進行詳細的討論。

6．國際貨物包裝與檢驗檢疫

包裝條款作出規定：在保證貨物質量的同時，便于運輸、裝卸搬運、存儲、保管、分揀等作業的包裝技術、方式和材料不斷出現，旨在提高物流效率的專用包裝得到廣泛運用，包裝標準化則是國際物流界的另一個共同課題。商品檢驗是國際物流的重要環節。一般指委托第三方對商品的質量、重量、包裝和裝運等技術指標進行檢驗和證明。進出口貨物在經過長時間、多環節的運輸和倉儲之后，很容易出現包裝和運輸方面的質量或安全問題，權威的第三方檢驗出具的檢驗證明是解決問題和處理糾紛的重要依據。

進出口動植物檢疫是防止動植物疾病與病蟲害跨國傳播的重要手段，各國都非常重視進出口商品的動植物檢疫，同時運輸工具和包裝材料的檢疫也是進出口檢疫的重要內容。本書將在第9章對國際貨物包裝和檢驗檢疫展開討論。

7．國際貨物保險

保險與水上運輸幾乎是密不可分的，這是由航運所包含的巨大風險所致的。航運保險也因此成為最古老的險種之一。國際貨物主要是通過海洋運輸完成的，因此貨物保險就成為國際物流不可或缺的內容。投保國際貨物保險是企業維持生產持續進行和獲得預期利潤的保障，種類繁復的險別、復雜而冗長的理賠程序往往導致企業成本的增加，既穩妥又經濟地管理國際貨物保險通常需要專業的知識。本書將在第6章討論國際貨物保險的相關內容。

8．國際物流信息管理

供應鏈上的各成員在物流的各個環節都會發現和處理大量的信息，他們需要通過這些信息了解貨物的運輸、跟蹤、分揀、存儲、配送以及包裝等節點的狀態。信息流和物流是相伴相生的。信息技術的發展促進了物流技術的進步，現代信息技術在物流管理中的作用越來越重要。不斷涌現的信息技術，如EDI、RFID等對于降低物流成本和提高物流效率具有重要的意義，MRP、ERP等信息系統在企業中得到越來越廣泛的應用，構建物流信息系統對于完善企業信息系統和企業決策支持系統具有重要意義。本書將在第10章詳細討論物流信息系統的相關內容。

9．國際物流的服務管理、質量管理和成本管理

物流活動所創造的產品表現為向顧客提供服務，運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、配送以及流通加工等所有物流活動，最終都表現為為下一級顧客提供服務，物流服務創造的價值體現為時間價值和空間價值。物流產品的質量最終表現為各項物流職能的服務質量。在全球化和信息化蓬勃發展的新經濟環境中，企業及其供應鏈上的伙伴企業如何迅速地響應顧客多樣化、個性化的需求是衡量服務水平的重要標志。顧客滿意是衡量物流質量的重要指標，物流活動提供的效用價值超過顧客的期望，顧客就會感到滿意。企業通過實施全面質量管理和六西格瑪管理來提高物流服務質量。然而，無論是提高服務水平還是提高質量管理水平，企業都需要付出成本。提高服務和質量意味著增加成本，而降低成本往往導致服務和質量的降低。如何通過物流綜合成本控制來實現高水平的服務和質量管理是擺在企業面前的重要課題。本書將在第12章討論企業通過戰略規劃來制定國際物流的服務管理、質量管理和成本管理的目標。

10．區域物流

蓬勃發展的經濟全球化并沒有阻擋區域經濟一體化的腳步，相反，區域經濟一體化表現出更迅猛的發展態勢。從歐盟到北美自由貿易區再到東盟自由貿易區，都為發展區域經濟作出了貢獻。區域物流從規模上可以看做是縮小了的國際物流，但是由于地理位置相鄰、經濟與市場的和諧性以及區域內貿易安排的靈活性等因素，使得區域物流呈現不同于國際物流的特征，因此區域物流有必要單獨予以討論，本書將在第11章中討論區域物流。