一般的風氣，家族主義頗為發達。人類在較早的時代，其團結大概是依據血統的。當這時代，治理之權，和相生相養之道，都由血緣團體來擔負，是為氏族時代。后來交通漸廣，交易日繁，一團體的自給自足，不如廣大的分工合作來得有利，于是氏族破壞，家族代興。中國的家族，大體以“一夫上父母下妻子”為范圍，較諸西洋的小家庭，多出上父母一代，間有超過于此的，如兄弟幾房同居等，其為數實不多，此等組織，觀念論者多以為其原因在倫理上，說中國人的團結，勝于歐美人。其實不然，其原因仍在經濟上。（一）因有些財產，不能分析，如兄弟數人，有一所大屋子，因而不能分居。（二）而其最重要的原因，則小家庭中，人口太少，在經濟上不足自立。譬如一夫一妻，有一個害了病，一個要看護他，其余事情就都沒人做了。若在較大的家庭中，則多少可借些旁人的力，須知在平民的家庭中，老年的父母，亦不是坐食的，多少幫著照顧孩子，做些輕易的事情。（三）慕累世同居等美名以為倫理上的美談，因而不肯分析的，容或有之，怕究居少數，但亦未必能持久。凡人總有一件盡力經營的事情，對于它總是十分愛護的。中國人從前對于國家的關系，本不甚密切，社會雖互相聯結，然自分配變為交易，明明互相倚賴之事，必以互相剝削之道行之，于是除財產共同的團體以內的人，大率處于半敵對的地位。個人所恃以為保障的，只有家族，普通人的精力，自然聚集于此了。因此，家族自私之情，亦特別發達。（一）為要保持血統的純潔，則排斥螟蛉子，重視婦女的貞操。（二）為要維持家族，使之不絕，則人人以無后為大戚。因而獎勵早婚，獎勵多丁，致經濟上的負擔加重，教養都不能達到相當的程度。（三）公益事情，有一部分亦以家族為范圍，如族內的義田、義學等是。（四）因此而有害于更大的公益。如官吏的貪污，社會上經手公共事業的人的不清白，均系剝削廣大的社會，以利其家族。（五）一部分人，被家族主義所吞噬，失其獨立，而人格不能發展。尤其是婦女，如說女子無才便是德，因而不施以教育，反加以抑壓錮蔽之類。總而言之，家族制度和資本制度，是現代社會的兩根支柱，把這兩根支柱拉倒了，而代以他種支柱，社會的情形就大變了。

鄉土觀念亦是習慣所重的。（一）因交通不便，各地方的風俗，不能齊一，尤其言語不能盡通。（二）而家族主義，亦本來重視鄉土的。因為家族的根據，總在一定的地方，而習俗重視墳墓，尤屬難于遷移之故。因此離開本鄉，輒有凄涼之念，雖在外數十年，立有事業，仍抱著“樹高千丈，葉落歸根”的思想，總想要歸老故鄉，而尸棺在千里之外，亦要運歸埋葬。此于遠適異域，建立功業，從事拓殖，頗有些阻礙。羈旅之人，遇見同鄉，亦覺得特別親近，只看各地會館的林立，便可知道，此于國族的大團結，亦頗有妨礙。后來旅外的華僑，雖在異國，仍因鄉貫分幫，即其一證。

中國人是現實主義的，不甚迷信宗教。其故：因自漢以后，儒教盛行，儒教的宗旨，系將已往的時代，分為三階段。（一）在部族公產之世，社會內部，絕無矛盾，對外亦無爭斗，謂之大同。（二）及封建時代，此等美妙的文化，業經過去了，然大同時代的規制，仍有存留。社會內部的矛盾，還不甚深刻，是為小康。大同小康之名，見于《禮記·禮運》。（三）其第三個時期，沒有提及，我們只得借《春秋》中的名詞，稱之為亂世了。《春秋》二百四十二年，分為三世：（1）據亂而作，（2）進于升平，（3）再進于太平，明是要把世運逆挽至小康，再挽之大同的。太平大同的意義，后世已無人能解，小康之義，儒書傳者較詳，后人都奉為治化的極則（其實儒家的高義，并不止此）。其說法，還是注重于社會組織的。想把事務件件處置得妥帖，使人養生送死無憾。儒教盛行，大家所希望的，都在現世，都可以人力致之。所以別種宗教，所希望的未來世界，或別一世界，靠他力致之的，在中國不能甚占勢力。雖然如此，人對現世的觖望，總是不能無有的，于是有道佛二教，以彌補其空隙。（一）儒教的善惡報應，是限于現世的，延長之則及于子孫，這往往沒有應驗，不能使求報的人滿足。佛教乃延長其時間而說輪回，另辟一空間而說凈土，使人不致失望。（二）高深的哲學，在中國是不甚發達的，佛教則極為發達，可以滿足一部分人的求知欲。（三）其隨時隨地，各有一神以臨之，或則系屬善性，而可以使人祈求；或則系屬惡性，而可以使人畏怖。則自古以來，此等迷信的對象本甚多，即后來亦有因事而發生的，都并入于道教之中，前者如各地方的土地山川之神；后者如后世貨幣用弘，則發生財神；天痘傳染，則發生痘神等是。中國宗教發達至此，已完全具足，所以再有新宗教輸入，便不易盛行。

以上所說，系就通常情形立論。若在社會秩序特別不安定之時，亦有借宗教以資煽惑的，則其宗教，迷信的色彩，必較濃厚，而其性質，亦不如平時的宗教的平和，歷代喪亂時所謂邪教者都是。

以上是中國政治和社會的輪廓。總而言之：

（一）當時中國的政治，是消極性的，在閉關時代，可以茍安，以應付近世列國并立的局面則不足。

（二）當時中國的人民和政府的關系該說是對立的，社會的規則都靠相沿的習慣維持。但到真有外族侵入時，人民就能奮起而與國家一致了。

（三）中國社會的風俗習慣，都是中國社會的生活情形所規定的，入近世期以后，生活情形變，風俗習慣亦不得不變。但中國疆域廣大，各地方的生活，所受新的影響不一致，所以其變的遲速，亦不能一致，而積習既深，變起來自然也有相當的困難。

第三章 中西的初期交涉

第一節 近代西人的東來及中西交通

舊世界之地，文明的中心點，共有三處：（一）為亞洲東部的中國；（二）為亞洲南部的印度；（三）在亞歐非三洲之交，即所謂西洋文明。印度人在歷史上，未曾充分發揮過政治上的勢力，所以講歷史的人，大抵把它分做東洋西洋兩部。東西洋的文明，中以亞洲中部的高原為之間隔（不甚讀史的人，往往誤以歐亞二洲為東西洋的界限，其實不然，水本不足為交通的障礙。烏拉爾嶺雖長而低，高加索雖高而短，亦不足以為交通的障礙的。所以為歷史上東西洋文化的間隔的，實在是亞洲中央的高原。自亞洲的東方到歐洲，有三條路：一為北道，經西伯利亞逾烏拉爾嶺入歐俄，其地太覺荒涼，從古無甚往來；二為中道，自蒙古經天山北路，歷咸海、里海地帶至歐洲，亦是常受侵掠的路；三為南道，自天山南路逾蔥嶺入西亞，則系文明發達之地。但其地太艱險，所以交通不能大盛），所以其相通，必于海而不于陸。中國和歐洲的交通，是自古就有的，但其互相灌輸，不過是枝節的技術問題（羅盤針、印刷術、火藥等，至近世雖能令社會文明煥然改觀，然在當時，實不過如此），未能使社會煥然改觀。社會向外發展之力，既尚不大，亦未能使東西兩洋發生親密的關系。所以歷史上的中歐交通，握其樞紐的，實在多是印度、阿拉伯及其他西亞諸國人。中國人到歐洲，歐洲人到中國的，究竟不多。這種情形，在未入近世史之前，始終沒有改變。中歐的大通既不于陸而于海，則起著先鞭的，必然是長于航海的人。以地理形勢論，必屬于歐洲而不屬于亞洲的東部（歐洲海岸線最長，內地的每一關，距海岸皆較近。且其文明發達，自古即在地中海沿岸，其國家的富厚繁榮，實與海有甚深的關系。與中國以陸為中心，視海路的發展無甚關系的，大不相同）。這是自然形勢所支配，無足為異的。

近世歐人的東來，起于15世紀，即明朝的中葉。其時君士坦丁為土耳其所據（事在公元1453年，即明景帝景泰四年），歐人出波斯灣東航之路絕。其自亞歷山大里亞溯尼羅河入紅海的路，則因中經沙漠，頗覺不便，歐人乃想別覓新路。其首先崛起的，當推葡萄牙，公元1486年，即明憲宗成化二十二年，通過好望角。1498年，即明孝宗弘治十一年，達到印度，又占領錫蘭、馬六甲、爪哇諸島嶼（諸島嶼中，馬六甲最稱重要。1511年，即明武宗正德六年，葡人取之，建為重要的軍商港。至1641年，即明思宗崇禎十四年，乃為荷蘭人所奪）。西班牙人繼之，其所遣的哥倫布（Colombo）即以1493年，即明孝宗弘治六年發現美洲。麥哲倫（Ferdinand Magellan）又以1519年，即明武宗正德十四年環繞地球航行（麥哲倫本葡萄牙軍官，以不滿葡人待遇，改投西班牙。1519年，即明武宗正德十四年，以五舟西航南美。明年，越麥哲倫海峽入太平洋，又明年，至菲律賓，以助土酋作戰而死。五舟逐漸損失，僅余一舟，以1522年，即明世宗嘉靖元年西歸）。西班牙于是征服墨西哥、秘魯，東占菲律賓群島，時在1565年，即明世宗嘉靖四十四年。菲律賓群島距西班牙頗遠。好望角航路，既為葡萄牙所據，航行麥哲倫海峽，則太覺回遠，所以其與本國的關系頗疏，然中國商船，聚集其地的頗多。至葡萄牙都城里斯本，則在歐洲，為東洋貨物聚集之地。1581年，即明神宗萬歷九年，荷蘭叛西班牙，時西班牙王兼王葡萄牙，乃禁止荷人出入里斯本。1599年，即明神宗萬歷二十七年，英人自設東印度公司，越二年（1602年，即萬歷三十年），荷人繼之，葡萄牙航業遂漸為荷人所奪（荷人立巴達維亞，事在1619年，即明神宗萬歷四十七年）。英國在印度，亦逐漸得勢。而中國與歐洲各國的交通，亦于是乎開始。

中國和西洋的交通，由來甚早，歷代西方的估客，梯山航海而來的不少。近世歐人東來，自然猶以敵意遇之。然（一）歷代東西交通，所販賣的，大概是珍奇之品，不見可欲，使心不亂，見之自然適得其反。而且交廣之地，天高皇帝遠，肆意誅求，究難發覺。所以通商地方，或專司通商事務的官吏，特別容易貪污。（二）商人惟利是圖，自更無所不至。主人畏客，乃五口通商以后的特別的情形。客子畏人，則千古一轍。在外商無力爭持，中國官吏，不能秉公判斷的情形下，中國商人，自然要極其力之所能至，以榨取外商。（三）班超對任尚說，能來西域的吏士，必非孝子順孫，何況遠越重洋的冒險家？此輩從其一方面說，自然是個英雄，從其又一方面說，究竟是怎樣一種人，卻很難下個斷語。懷抱大志的首領如此，何況其余附隨的人呢？當時各商船的水手等，甚有類于海盜的行為。因此，很足以引起大多數對通商沒有利害關系的人民的反感。（四）中國歷代不甚獎勵人民向海上發展。因為海上的情形，不甚熟悉，對于海盜不易犁庭掃穴。遂覺其較諸陸上的盜賊，可怕得多。明朝承倭寇之后，此等恐怖心尤甚。又加當時的歐洲人，船炮的堅利，已非中國所及（《明史·外國傳》：和蘭“舟長三十丈，廣六丈，厚二尺余，樹五桅，后為三層樓。旁設小窗，置銅炮；桅下置二丈巨鐵炮，發之，可洞裂石城，震數十里，世所稱紅夷炮，即其制也”）。所以對于他尤為畏惡，積此四端，遂釀成近世中西交通之始，一種隔閡的情形。

唐宋以降，中國在沿海各口岸，多設有市舶司，明朝在廣州亦然。外國商船來的，本來停泊在今中山縣南虎跳門外的浪白洋中，就船交易。武宗正德年間（1506—1521），移于高州的電白。世宗嘉靖十四年（1535），又移于現在的澳門（見《明史·外國佛郎機傳》，稱為壕鏡）。后來諸國商人，率多離去，惟葡萄牙于穆宗隆慶年間（1567—1572），按年納銀500兩，租地造屋。自此葡人在中國，遂獨在陸上得有根據地。英人以思宗崇禎十年（1637）來澳門，為葡人所阻。自謁中國官吏求通商。至虎門，又遭炮擊。英人還擊，毀其炮臺，旋復送還俘掠，中國亦許其通商。然其時已迫明末，未幾，廣東軍事起，英人商務遂絕。荷蘭于明熹宗天啟四年（1624），據臺灣、澎湖，至清世祖順治十七年（1660），為鄭成功所奪，清朝曾約荷蘭夾擊臺灣，所以許其每隔八年，到廣東來通商一次，船數以四只為限。