第二章 轎車工業(yè)獲得“準(zhǔn)生證”

1987年5月，我放下手頭的一切采訪，乘火車趕赴十堰。臥鋪車廂里，與一批熱心汽車事業(yè)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家、主管部門官員、汽車廠長不期而遇。有人調(diào)侃說，這是一節(jié)“汽車人專列”。看來，中國汽車工業(yè)的各路“神仙”，正不事聲張地會聚武當(dāng)山下。

武當(dāng)山，九省通衢湖北省中部，一座逃遁人世塵囂的道家仙山。山下，中國二汽拔地而起，隆隆的車輪聲打破了崇山峻嶺中千萬年來的寂靜。

作為一個經(jīng)濟(jì)記者，我參加過無數(shù)次各類會議，但是沒有什么會議讓我產(chǎn)生過如此強(qiáng)烈的參與感。在與會前，我剛剛在《瞭望》月刊上發(fā)表了特稿《中國應(yīng)該發(fā)展轎車嗎？》，在中央報刊上第一次就這個問題做出肯定結(jié)論。我作為唯一被邀請的北京記者，參加了這次不予報道的會議。

似乎在忌諱什么，由國務(wù)院經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心主辦，在十堰的車城賓館召開的這次會議，被冠以一個頗具中庸色彩的名稱——中國汽車戰(zhàn)略研討會。然而，各方專家?guī)е环N凝重的使命感趕來的時候，心里只裝著一個議題——轎車。

事后，這次會議被稱為“轎車論證會”，它打破了中國不能發(fā)展轎車的屏障，成為中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的一座“分水嶺”。