3.黃埔，一口通商鑄就了百年輝煌

15世紀是航海大發現的世紀，無論對于東方還是西方，都是一個分水嶺。

明永樂三年，即1405年的7月11日，蘇州劉家港，240多艘海船，27000余人，隨著三寶太監鄭和的一聲令下，浩浩蕩蕩奔赴南洋。這是當時世界上規模最大、實力最強的遠洋編隊，甚至被譽為浮在海上的帝國。之后的28年間，鄭和七次奉旨率船隊遠航，曾經到達過爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真臘、古里、暹羅、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等30多個國家，最遠曾達非洲東岸。

鄭和下西洋比哥倫布早87年，比達·伽馬早92年，比麥哲倫早114年。

鄭和在海洋上展示了中國成為海洋強國的潛力，遺憾的是，以后的封建王朝把國門重重地關上了，中國失去了成為海洋強國的機會。

而與此時間相隔不久，西方的航海探險活動經過前赴后繼，最終發現了新大陸，開辟了新航線，宣告一個新時代的來臨。

地理大發現將廣東從帝國的一個邊陲省份，推向了接納海洋文明的最前沿地帶。廣州迎來了走向輝煌的機遇，但明、清帝國仍迷戀于傳統的農業、手工業，不愿接受世界先進事物，相信“天朝物產豐盈，無所不有，原不藉外夷貨物以通有無”（梁廷枏《粵海關志》），實行的海禁和閉關政策，將這一機遇延遲了數百年。

其后，海上狼煙四起，海被瓜分了，被武裝了，而我們依然沉浸在天朝上國的迷夢中，閉關自守，對世界大勢一無所知。

海禁始于元朝。明初，政府為了遏制東南沿海倭寇的侵擾，實行更為嚴厲的海禁，還禁止民間使用及買賣舶來的番香、番貨等，并為此制訂了嚴酷的處罰辦法。盡管明朝海禁十分嚴厲，但仍然保留著廣州市舶司，廣州持續地起著中外文化交流的門戶的作用。隨著西方資本主義的發展及新航路的開辟，葡萄牙、荷蘭、英國、法國、美國等國的商船先后經黃埔港來到廣州。

清順治年間，為了防止沿海民眾通過海上活動接濟反清抗清勢力，下令沿海省份“無許片帆入海，違者立置重典”（尹繼善、黃之雋《乾隆江南通志》），并強行將江、浙、閩、粵、魯等省沿海居民分別內遷30里至50里，設界防守，嚴禁逾越。

然而，開放是世界性的潮流，不是閉關鎖國所能阻擋的。

康熙二十二年（1683），臺灣告平，清廷方開海禁，先后設立閩、粵、江、浙四海關，管理對外貿易事務。但是，面對日益嚴重的“海寇”活動和西方勢力在東亞海域的潛在威脅，乾隆二十二年（1757），下令關閉江海關、浙海關、閩海關，指定廣州為夷人貿易唯一之商埠，此外不得在中國各地通商。乾隆二十四年（1759），又指定廣州黃埔港為外國商船唯一的停泊口，確立了廣州獨口貿易的地位，廣州遂成為偌大中國唯一對外開放的窗口。一時間，西方舶來品不斷在廣州登陸，黃埔水域百舸爭流，萬檣林立，商賈云集，物寶交馳，東西方文明在此碰撞、交匯。

清政府實行一口通商后，進出黃埔港的商船數量增長較快，據《粵海關志》統計，乾隆二十三年（1758）到道光十七年（1837）的80年中，納入粵海關視野的外國商船共計5107艘。據《東印度公司對華貿易編年史》對歷年來華船只的統計，從乾隆三十九年（1774）至道光十三年（1833），到黃埔港的船只為4749艘。這兩份材料一份中文，一份英文，足以使后人對這個時期黃埔港的對外貿易規模有一個大概的了解。這些外國商船中，較為著名的有英國的“麥士里菲爾德”號、瑞典的“哥德堡”號，美國的“中國皇后”號、法國的“昂菲特里特”號、俄羅斯的“希望”號和“涅瓦”號、澳大利亞的“哈斯丁”號等，廣州呈現出一派國際性港市氣氛。

1745年1月11日，黃埔水面，瑞典商船“哥德堡”號一聲長鳴，告別廣州，滿載大約700噸的茶葉、瓷器、絲綢、香料等中國貨，啟航回國。瑞典“哥德堡”號是大航海時代瑞典東印度公司著名的大型遠洋商船，它由斯德哥爾摩的船廠建造，可載貨843噸，配乘員120人左右。除船長外，船上還有四位長官和一位傳教士。另外，還有水手和有專業技術的木匠、制帆人、理發師和廚師等人。

17世紀末18世紀初，是歷史上中國貨在歐洲最為風靡的時期，那時在歐洲刮起了一股“中國風”。歐洲人把中國看作富有、時尚而又神秘的國度，貴族們不但著迷于中國物品，就連建筑也常常模仿中國風格。瑞典斯德哥爾摩的皇后島上，就有一座仿中國建筑的宮殿群，這個建筑群被當地人稱為“中國宮”。因為王后十分喜愛與中國有關的東西，國王為了討得愛妻的歡心，特意為她建造了這座宮殿。許多從中國運來的瓷器、漆器、絲綢等工藝品陳設在這座宮殿里。所以，中國貨是一種銷路極好的商品。

“哥德堡”號一共三次遠航廣州。第一次為1739年1月21日至1740年6月15日，第二次為1741年2月16日至1742年7月28日。它的最后一次廣州之行，注定是一次令人惋惜的悲壯航程。前兩次遠航成功，獲取的豐厚回報讓所有的人感到無比興奮，人們對“哥德堡”號的第三次航行同樣充滿著希望。但是，這次航行從一開始就遇到了很多麻煩，董事們對即將到期的貿易特許權憂心忡忡，遠航前由于耗費了很長的準備時間，以至于這次遠航于1743年3月14日啟航時，已耽誤了最佳的啟航時機。船只行至越南海域附近時遇上季風，不得不駛向爪哇島等候了5個月，食物的匱乏、飲用水的短缺，再加上酷熱難耐的天氣，先后奪去了35個人的生命。

經過休整后的“哥德堡”號重新啟航，1744年夏天，“哥德堡”號終于到達廣州黃埔港。他們分別在爪哇和廣州兩地招募了35名新船員，這些船員大都是在爪哇和廣州荷蘭東印度公司里工作的瑞典人，他們都為能搭乘這艘船回到瑞典而感到欣喜。

1745年9月12日，這是一個陽光明媚、風平浪靜的日子。“哥德堡”號向哥德堡港駛來，領航員已登上了“哥德堡”號并把船引向港灣。還有1000米，900米……船員們已經依稀遙望到港口岸邊攢動的人群，親人們手捧鮮花、香檳酒，情不自禁地揮動雙臂歡迎的場景，畢竟兩年半沒有見面了，大家扶老攜幼地來到這里等待著，人們歡呼雀躍、載歌載舞，憧憬著與親人團聚的那一刻，猜測著這條寶船究竟會從遙遠的中國帶來什么樣的珍寶。就在人們熱切期盼的目光中，“哥德堡”號突然偏離航向，隨著一聲巨響，巨輪猛地撞上一塊礁石，風平浪靜的海面掀起驚濤駭浪，“哥德堡”號頃刻間沉入了蒼茫的大海，所幸離岸較近，船員均被救起，但整船從中國運來的珍貴貨物卻被大海吞噬。

這次從開始就不順利、最后以海難結束的航行，達到兩年半之久，較之前兩次都要長，或許出發的那一天，這個結局就已注定了。但無論結局如何，“哥德堡”號揭開了瑞典與中國友好交往的第一頁。

當然，黃埔港見證的故事中，像“哥德堡”號這樣令人悲傷的海難事件畢竟是少數，讓人愉悅的故事還是占據主流。比如在1784年8月28日，黃埔港上空響起隆隆的禮炮聲，這是美國抵達中國的第一艘商船“中國皇后”號上的船員們鳴放的禮炮，以向這個繁花似錦的花城表示敬意。

美國是歐洲移民在新大陸上建立的國家。獨立戰爭以前的殖民地時期，美國與中國之間并無交往。但是，從歐洲轉運到美國去的中國貨以及中華文明在歐洲的傳播使美國人對中國這塊陌生的土地及文化充滿了向往。

獨立戰爭結束之后，美國商人希望直接與中國貿易。乾隆四十八年（1783）,一艘由波士頓商人投資，名為“哈里特”號的美國小帆船，滿載西洋參等貨物，欲經好望角駛往中國。英國東印度公司偵知情況，生怕美國人和中國的通商會擠掉他們在廣州的貿易地位，便在好望角強行用重量相等的茶葉購下全部美貨，美國首航中國的商航就這樣半途而廢。

但美國商人并未氣餒，乾隆四十九年（1784）2月22日，“中國皇后”號從紐約啟航了。此次航行由費城的大商人羅伯特·摩里斯與另外幾名富豪出資，船上裝載的是包括300噸出產于加拿大的人參、2600張毛皮、360擔棉花和鉛、香料諸物。船長約翰·格林曾任海軍上尉，船貨管理員山茂召曾任陸軍少校，在美國獨立戰爭中立過戰功。

“中國皇后”號在廣州待了四個月，1784年12月28日滿載中國貨物返航，次年5月11日到達紐約港。“中國皇后”號的歷史性遠航，受到了美國國會的極大重視和歡迎，當它駛進港口時，特鳴禮炮13響，代表美國13州人民祝賀它的首航告捷。

在黃埔港一口通商期間，來華貿易的外商及海員等外國人數量巨大。據初步估計，19世紀20年代至30年代，僅每年來華的英國海員人數就在4000—5000人。由于長時間的海上顛簸，來華海員發病率很高，而且外船來華后，商人居住在廣州的商館，船員則在整個貿易季節都居住在位于黃埔港的船上，每年6月至次年3月是瘧疾的高發期，船員生病和死亡的問題非常嚴重。

據1834年8月英國駐華商務監督機構醫生、原東印度公司商館醫生加律治給首席駐華商務監督律勞卑的信中說，當年到達黃埔的外國船只總數為264只，海員數量約為6320人。估計約一半以上船只出現過死亡病例，大型船只可達20多人，有的小型船只也有三四人。生病的海員有時被扔到黃埔或澳門的水稻田里。因貧病交加而被送到岸上的水手只能去外國商館，如果他死于路上，任何中國人都可以對尸體收稅，金額常常是15—20元。

1836年年底，首任英國駐華商務監督律勞卑從財政撥款中給予資助，并接受英國商人的捐款，購得一艘已經無法載貨出海的名叫“北架”號的船，停泊在黃埔港水面作為海員醫院，收治各國水手兼及中國窮人。但由于廣東當局擔心醫療船成為走私船，以外船不準長期停泊黃埔的舊例，黃埔的生病船員可送往澳門醫治等為借口，進行抵制，1838年6月，海員醫院營業一年半后，即被迫關閉。

這些在黃埔港去世的海員，大多被埋葬在黃埔的“番鬼山”（因粵語稱外國人為“番鬼”）上。番鬼山又名竹崗，在長洲深井村，該山濱臨珠江，墓地原墓葬較多，已有上百年歷史，因時光洗刷和人為破壞，現得以恢復的僅20座左右。從現存的墓碑可知，在此下葬者來自英國、美國、德國、西班牙、阿拉伯地區、東印度、孟加拉等地。1998年，廣州市政府出資300萬元修復這片墓地。2002年，該墓地被列為省級文物保護單位。