我們經常聽人引用諺語“時間就是金錢”，然而很少有商人和職業人士表現出他們真正理解這句話的內涵。
有人常抱怨時光如箭、歲月如梭，對這些人來說，浪費5分鐘就意味著1美元的損失，有時甚至耽誤5分鐘就意味著許多錢的損失。然而，這些人仍依賴電車等交通工具所提供的不安全、不舒適、功能有限的出行方式。但實際上，只需花上一筆不大的數目，就可以享有一輛完善、高效亦高級的汽車，告別焦慮，準時守信；就可以擁有一輛奢侈的旅行工具，隨時待命。
時刻準備著，永遠胸有成竹。
為您節約時間，繼而節約金錢。
帶您去任何想去的地方，并準時將您送回。
讓您從此享有守時的美譽，讓您的顧客滿意愉悅，為您促成生意。
商用享樂兩相宜——由您說了算。
福特車對您的健康亦有益。它讓您在崎嶇不平的路上亦毫無顛簸，讓您到戶外呼吸新鮮空氣，亦讓您精神煥發。
車的速度也由您說了算。您可以悠然自得地在林蔭大道上閑馳而過，也可以輕踩油門——直到所有景色看起來都一樣，直到您必須看清一掠即過的里程標。
這次廣告的主旨便體現了，從一開始，我們所追求的便是提供服務——以奢侈炫耀為目的的車從不在我們的考慮范圍之內。
如魔法般，生意如火如荼地發展起來，福特車也贏得了經久耐用的美譽：人們夸它堅固、簡易，工藝上乘。當時，我正致力于打造一款可普遍推廣的車型，但是設計并不確定，我們也沒錢建立合適生產的廠房，或是添置設備。我缺乏資金去尋找最合適也最輕便的材料，只得購買市面上已有的材料——我們盡力購買最好的品種，但仍缺乏設備對材料進行科學研發，或是進行自主研發。
我的合伙人認為不能只生產一種車型。以前的自行車業，制造商認為必須每年都推出新款，并且與之前的車型都大相徑庭，這樣，就可引得那些已購買過的顧客又想淘汰舊款，買輛新的。汽車行業沿襲了這一傳統。廠商們認為，好生意就該是這樣的。正是這樣的觀點，使得婦女們沉溺于服飾與帽子，難以自拔。這不是服務，它追求的只是提供新東西，而非更好的東西。有種根深蒂固的觀念是，生意興隆，靠的不是一次性、全面地讓客人滿意而歸，而是先讓他掏錢買件商品，之后再勸他買件新的、不同的商品。那時，我有個想法，雖然還沒得以充分實現：當一款車型確定下來，以后無論對它進行任何改進，都要確保新產車的零件可與之前的互換。這樣，一輛車是永遠不會過時的。我有志使自己制造的每輛車，甚至每件非耗材產品，都牢固耐用，質量過硬，使顧客不用再買第二件。任何一種好的機器，都該像好的手表一樣，經久耐用。
第二年，我們的生產分散到三種車型上。一款是B型車，有四缸發動機的房車，售價2000美元；一款是C型車，它以A型車為原型，稍作改進，售價比A型車貴50美元；還有F型車，也是輛房車，售價1000美元。這意味著，我們分散了精力，還提高了價格。因此，這一年銷售量不如第一年，只賣了1695輛。
B型車是第一輛使用四缸發動機的一般道路用車，因此，這可得好好宣傳一番。那時最好的宣傳，便是贏場賽車，或創項紀錄。于是，我將“飛箭號”
（當年“999號”的同袍）修理一番——實際上，我幾乎是將它再造了。在紐約車展的一周前，我親自駕車，在一英里的直線冰道上試開。那次賽車教我永生難忘。冰面看上去很平滑，因此如果不小心駕駛，就會招致鋪天蓋地的負面宣傳。但實際上，冰面非但不平，還裂縫遍布。我深知，一旦我加速，這些裂縫可意味著大麻煩。但別無他法，我只得硬著頭皮，開“飛箭號”上陣。每到一處裂縫，車子都被震到空中，我都不知它是怎么降落的。我不是被震到空中，就是忙著急剎車。但不管怎樣，我沒從駕駛座上跌下，車子也沒偏離賽道，還創了個世界紀錄！這一下，B型車變得名噪一時，但仍不足以克服其售價過高的問題。一時的噱頭和廣告，不能讓產品的銷售持久。商業不是游戲；商業道德因素開始逐漸發揮作用。
隨著企業的發展，狹小的木工場變得完全不夠用了。于是在1906年，我們從公司資本拿出足夠多的錢，在皮奎克與波賓大街（PiqhetteandBeaubienstreets）的街角，建了一幢三層樓的廠房。這是我們第一次擁有真正意義上的生產設備。雖然仍以組裝為主，我們開始自主生產和組裝不少部件了。1905至1906年，我們只生產了兩種車型：一款使用四缸發動機，售價2000美元；另一款是房車，售價1000美元。兩款都是去年的車型——我們的銷量也跌至1599輛。
有人說，那是因為我們沒有研發新的車型；我認為，銷量走低是因為售價仍太貴，使它們對那95%的大眾沒有吸引力。第二年，我改變了策略。首先，便是獲得控股權。1906至1907年，我們完全停止生產房車，只生產三種車型的有單座敞篷車和跑車。它們在材料、生產程序和元件上相差無幾，只在外觀上略有不同。而最重要的是，它們中最便宜的售價600美元，最貴的也不過750美元。終于，事實充分證明了價格意味著什么。我們賣出了8423輛車，是賣得最好那一年的銷量的5倍。1908年3月15日，是單日銷量最高的一天；那之前的6個工作日，我們共組裝了311輛車，所有機器都忙得不可開交。每當一輛車組裝完畢，交付檢查時，工頭就在記數板上用粉筆劃下，可那記數板幾乎都快寫不下了。后來6月的一天，我們甚至組裝了100輛車。
第二年，我們不再生產這些大獲成功的車型，轉而設計一款大型車：50馬力，6個氣缸，這在路上開起來，真可謂奔如飛箭。我們也繼續制造小型車，但由于1907年對經濟危機的恐慌，加上我們把精力轉向更昂貴的車型，銷量降至6398輛。
我們已渡過5年的實驗階段，福特車也開始銷往歐洲。公司的生意，如同當時整個汽車業一樣，被認為是相當興旺的。我們賺了許多錢。其實從第一年開始，我們幾乎年年盈利。我們從不借債，沒有壞債，銷售直接面向買家，并且只收現金。公司發展的每一步都相當謹慎，我對使用自己的資產也相當謹慎。但我認為不必對錢財過于緊張。因為，只要將注意力放到工作與服務上，自然會財源廣進，利潤會來得快到你都想不好怎么去處理它們。
對于選擇代理商，我們也相當謹慎。一開始，想找到優秀的代理商是很難的，因為人們認為汽車業不穩定，它賣的是奢侈、專供享樂的交通工具。最終我們指定了代理商，選用我們能找到的最優秀的人才，并付以高薪——即使他們自己創業，賺到的錢也沒有這份薪水多。一開始，我們給的薪酬并不高。
我們仍在摸索方法。但一旦我們找到合適的，就采用這個方法：我們提供最高的獎勵給優質的服務，并一直堅持要得到最優質的服務。針對代理商，我們制定了如下要求：
（1）上進，與時俱進，商業觸角敏銳。
（2）有適宜的營業場所，環境整潔，布置大方。
（3）備有齊全零部件，可提供及時配件替換，對每輛銷售的福特車都提供積極主動的服務。
（4）擁有設備齊全的修理部，為每種修理都配有相應的器械。
（5）擁有對福特車構造和操作相當熟悉的技工。
（6）有全面的記賬體系和跟進式的銷售體系。這樣，如果想了解各部門的財務狀況，存貨情況，客戶及潛在客戶的情況，便一目了然。
（7）每個部門都保持絕對整潔。決不允許有未擦的窗戶、骯臟的地板，以及積灰的辦公設施。
（8）擁有合適的展示招牌。
（9）經營策略應保證誠信交易，擁有高度商業道德。
以下則是我們制定的總指導方針：
一位代理商或經銷商，應記下其經銷范圍內每位潛在客戶的名字，包括那些近期根本無購車打算的人。然后，可能的話，他應逐一登門拜訪——至少也要做到致以書信，說服他們購買。他還應制作一個備忘錄，時刻了解每位潛在客戶的車輛擁有情況。如果因為經營范圍過大而做不到上述要求，只能說明這個經銷點的所轄范圍過大了。
公司發展并非一帆風順。汽車生產商協會將我們告上法庭，要求我們與他們保持一致。該協會所持的錯誤觀點便是，汽車市場有限，因此必須實行壟斷。這就是著名的“賽爾登專利權案（SeldonPatentSuit）”。公司因這事損失不少。公司財政因為訴訟費曾一度緊張。賽爾登先生最近剛辭世，與這樁訴訟并沒有多大關系。是協會打著專利權的幌子，以求壟斷。情況是這樣的：
喬治·B.賽爾登（GeorgeB.Seldon），一位專利律師，早在1879年便申請了一項專利，該專利是針對一種“安全、簡單、低價、輕便，易操作，有足夠大動力克服一般坡度”的機車的生產。這份申請被一直擱置在專利局（這一擱置倒是完全合法的），直到1895年，才被授予專利權。當年賽爾登提出這項申請時，大眾幾乎不清楚汽車是什么；而當這項專利權頒布時，自力推進交通工具已家喻戶曉。許多多年致力于發動機推動力研究的人，包括我自己，都吃驚地發現，我們使之可行的事物，在多年前就已被一項專利權概述，雖然這申請人不過是紙上談兵，并未將它付諸實踐。
這項專利所涵蓋的范圍分為6組，我認為即便在1879年提出申請時，這些理念也算不上原創。專利局允許并頒布了這所謂的“組合專利”。因此，但凡一種機器的組合體（a）有機器車身，并擁有方向盤，（b）擁有推力機制的離合器和齒輪，（c）有發動機，都在此專利權范圍內。
盡管如此，我們并未在意。因為我認為，自己設計的發動機與賽爾登構想的并無相同之處。而汽車生產商協會，只因為從專利所有人那兒獲得了授權，便自稱“合法”。他們人多勢眾，在我們剛開始生產汽車時便將我們告上法庭。這場官司打得曠日持久，他們故意拖延只為將我們嚇倒，退出汽車業。
我們獲取了大量證據，但1909年9月15日，在美國地方法院，豪夫法官還是宣讀了對我們不利的審判結果。立刻，這“合法”協會就大肆宣傳，警告消費者不要買我們的車。其實早在1903年這場官司剛開始時，他們就這樣做了。因為他們以為我們會被趕出汽車業。我有絕對自信，終有一天會打贏這場官司。我堅信自己沒錯，不過第一次審判的結果對我們還是打擊不輕。因為我們明白，即使法院沒對我們下任何禁令，許多消費者也會出于法院審判的威懾力，不再考慮福特車。當時有謠言散布，說如果我們最后打輸了這場官司，所有福特車主都會被起訴。我知道，一些一心想踢我出局的敵手，私下放風說，民事訴訟也有罪犯一說，所以誰買了福特車，就等于是幫兇。作為反擊，我們在全國主要的報紙上刊載了4頁聲明。我們說明了官司詳情，陳述了勝訴的信心，并在總結時說到：
總而言之，我們想說的是，如果有哪位客人想買福特車，卻因我們對手的讒言而猶豫不決，您要知道，您不僅可得到福特汽車公司600萬美元公共資產的保護，而且公司還會以600萬美元資產為您做個人擔保。每一位福特車主都會享有保護，直到這1200萬的資產被那些想操控和壟斷整個汽車業的人全數掠走。
只要您提出，我們隨時會給您出具擔保書。所以，請勿再聽信某些“神圣”的協會，花天價購買次品車。
最后，請您注意這一點：如果沒有充分咨詢東西部最優秀的律師，福特汽車公司也不會貿然發起這場反攻。
我們認為擔保書可以讓購買者安心，他們需要點信心。而實際上，他們并不需要這些東西。我們賣出了18000多輛車——幾乎比上一年翻一番。好像只有50位顧客向我們索取了擔保書，也許還不到50位。
實際上，這場官司可能倒給福特汽車公司作了最好的宣傳。在公眾看來，我們是受壓迫者，都站在我們這邊。汽車生產商協會總資產有7000萬美元，而起初，我們的資產連它零頭都不到。我從不懷疑最后會勝訴，不過這官司的確是把本可不必懸在我們頭頂的利劍。發起這場官司，可能是美國商人聯手做過的最目光短淺的事。這整件事，是最好的反面教材，說明這些廠商們怎樣后知后覺，聯手扼殺自己所在的行當。我認為自己的勝訴，是全行業的幸事，從此聯合會不再具有舉足輕重的影響力。當然，到1908年，盡管被這場官司拖了后腿，我們終于可宣布生產我所夢寐以求的車型了。