我每逢做出商業決定前，總會先將其可能性研究得清清楚楚。

——李嘉誠

商海的較量，可以講處處都有對手，甚至是“殺手”。

1987年1月1日，李嘉誠與合和主席胡應湘赫然推出“西部海港——大嶼山戰略發展計劃”，立即轟動全港，亦引起港府的高度重視——此乃香港開埠以來與地鐵相當的浩大工程。

該計劃提出由長實、合和為核心的私人財團，投資250億港元在香港島西部海灣的大嶼山東角，移山填海興建雙跑道國際機場及西部海港，并開發工業區、住宅區，興建多條跨海大橋及海底隧道，使機場新區與港島、九龍連接。另追加投資興建聯系香港、廣州、澳門的廣深珠高速公路。

李嘉誠再一次顯示出超人氣魄與立足香港的信心。

這個計劃雖然被否定，但促進了新機場方案早日出臺。這年下半年，港府成立“新機場發展研究小組”，對紛至沓來的方案進行對比研究。

1989年10月11日，港督衛奕信宣布確立在大嶼山北端小島興建新國際機場的方案。

以這一年價格計算，完成整個工程需動用1270億港元，為香港歷史上最龐大的工程，由政府和私人財團共同開發。

土木工程不是長實的強項，長實的強項在樓宇工程。

至1995年11月，李嘉誠先后投得機場鐵路車站上蓋001號、013號的發展權，權益由長實、和黃、中泰三家分享。

據1995年10月11日《信報》，機鐵青衣站上蓋總面積54公頃，總樓面積為292萬平方米。發展項目包括3500個住宅單位和一座商業中心。

兩幅地皮發展，估計投資在百億以上。

興建新機場的計劃被稱作“玫瑰園計劃”。

這個計劃早在70年代末，就由當時的香港總督麥理浩在到北京做例行訪問時，向中國政府提出過。后來，兩地政府就香港前途問題展開談判后，此事就悄悄地一直擱置了下來。

李嘉誠十分看好新機場的建設計劃，因此匯合胡應湘，意欲以私人財團發展。

事實是，這么一個龐大的工程，港府是不可能單讓私人財團承擔的。后來“玫瑰園計劃”還引起了中英兩國政府長達9個月的反復討論、磋商、談判，并達成《中英兩國政府關于香港新機場建設及有關問題的諒解備忘錄》。

李嘉誠的商業眼光是何等銳利。