28　動(dòng)車組列車的各節(jié)車廂是怎樣連接的？自動(dòng)車鉤是怎樣工作的？

動(dòng)車組列車的各節(jié)車廂被車鉤及緩沖裝置連接在一起，組成列車。車鉤及緩沖裝置能夠?qū)崿F(xiàn)下列功能：

1.傳遞牽引力；

2.緩和車輛之間的沖擊力；

3.使車輛之間保持合適的距離；

4.保證高速列車的密封性；

5.使車輛之間的空氣管路和電氣通路自動(dòng)地對(duì)接并且穩(wěn)固地連接。

車鉤及緩沖裝置包括：車鉤、緩沖器、車端阻尼裝置、密封式連接風(fēng)擋、空氣管路和電氣通路的連接器等。

車鉤被用來(lái)連接車輛，使車輛之間保持合適的距離，并傳遞牽引力。由于動(dòng)車組運(yùn)行速度高，制動(dòng)力大，運(yùn)行速度調(diào)節(jié)、變化頻繁，動(dòng)車組使用具有自動(dòng)連掛功能的密接式車鉤。

密接式車鉤屬于剛性車鉤，2個(gè)密接式車鉤連掛后，沒(méi)有上下和左右的移動(dòng)，而且縱向間隙也限制在很小的范圍內(nèi)。旅客列車采用密接式車鉤能夠減輕起動(dòng)和制動(dòng)時(shí)車輛的前后沖撞，從而提高旅客的舒適性。在發(fā)生事故時(shí)，密接式車鉤可防止車輛傾覆、攀爬和套車等，可以提高安全性。多功能密接式車鉤還帶有空氣管路和電氣通路的自動(dòng)連接器。

按車鉤的連接方式，可分為非自動(dòng)車鉤和自動(dòng)車鉤，非自動(dòng)車鉤須由人工來(lái)完成車輛的連掛，而自動(dòng)車鉤則不需要人的參與就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)連掛。一節(jié)車廂駛近另一節(jié)車廂并對(duì)準(zhǔn)后，自動(dòng)車鉤無(wú)須人工協(xié)助，就可以實(shí)現(xiàn)車廂的連掛，即使在連掛車輛之間存在水平角度和垂直角度誤差時(shí)，自動(dòng)車鉤也能實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)連掛。

自動(dòng)車鉤又可分為非剛性車鉤和剛性車鉤。非剛性車鉤允許兩個(gè)相連接的車鉤在鉛垂面內(nèi)有相對(duì)位移，剛性車鉤不允許兩個(gè)相連接車鉤在鉛垂面內(nèi)有相對(duì)位移，但在水平面內(nèi)允許有少許轉(zhuǎn)角。剛性車鉤可減小車鉤間的間隙，降低列車運(yùn)行中的縱向沖動(dòng)，提高列車運(yùn)行平穩(wěn)性，降低車鉤零件的磨耗和噪聲，并能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛間的空氣管路和電氣通路的自動(dòng)連接。高速列車和城市地鐵、輕軌車輛一般都采用剛性自動(dòng)車鉤。夏芬伯格車鉤是一種剛性車鉤。

夏芬伯格車鉤的結(jié)構(gòu)

夏芬伯格車鉤是自動(dòng)車鉤，使電氣和氣動(dòng)的連接與斷開(kāi)自動(dòng)化，它于1903年由德國(guó)科尼斯堡（現(xiàn)為俄羅斯的加里寧格勒）的卡爾·夏芬伯格（Karl Scharfenberg）設(shè)計(jì)，是歐洲高速列車的標(biāo)準(zhǔn)車鉤。圖中的電氣連接位于機(jī)械連接結(jié)構(gòu)的上方。

夏芬伯格車鉤的連掛原理圖

車鉤分為鉤殼、鉤環(huán)、回轉(zhuǎn)圓盤、復(fù)位彈簧四個(gè)主要部分。

1.連掛時(shí)，鉤環(huán)是伸長(zhǎng)狀態(tài)，插進(jìn)對(duì)面車鉤殼的凹錐槽。

2.待兩個(gè)車鉤殼相互貼緊，外源動(dòng)力驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)圓盤收回鉤環(huán)，使得鉤環(huán)頭對(duì)準(zhǔn)回轉(zhuǎn)圓盤凹槽。

3.外源動(dòng)力切除，復(fù)位彈簧帶動(dòng)回轉(zhuǎn)圓盤伸長(zhǎng)鉤環(huán)而且掛住對(duì)面的鉤環(huán)，最后圓盤停止于鉤殼內(nèi)部阻擋臺(tái)。

列車牽引拉動(dòng)時(shí)，復(fù)位彈簧與阻擋臺(tái)共同作用，阻止回轉(zhuǎn)圓盤亂轉(zhuǎn)導(dǎo)致脫鉤。

緩沖器和車端阻尼裝置用來(lái)傳遞和緩和動(dòng)車組在運(yùn)行和調(diào)車過(guò)程中產(chǎn)生的縱向力和沖擊力。

為保證高速列車的密封性，動(dòng)車組普遍采用密封式連接風(fēng)擋，并將車體下部封住以減小列車運(yùn)行時(shí)的空氣阻力。

空氣管路和電氣通路的連接器被用來(lái)使車輛之間的空氣管路和電氣通路自動(dòng)地對(duì)接，并且穩(wěn)固地連接。