十一、掀開“電子教練”的神秘面紗

2016年是中國駕培的改革之年、轉型之年，有關“電子教練”的消息不斷爆出。“電子教練”靠譜嗎？它能取代人工教學訓練嗎？它在訓練中如何保證安全？帶著這些問題，2016年7月11日和8月4日利用在合肥舉辦第57期“王牌教練員培訓營”和首屆“駕培少帥班”的空余時間，筆者兩次來到嘻哈學車“電子教練”研發基地，在總經理張全雷先生的陪同下，實地考察了“電子教練”的性能和在訓練中的使用狀況，就心中疑惑的有關問題與研發人員進行了深入的交流。

“電子教練”訓練的安全性是否有保障？

安裝“電子教練”的教練車，在訓練中副駕駛座上是否還要有教練員或者安全員？嘻哈學車的設計思想就是替代?！半娮咏叹殹庇袃商装踩到y，即主動安全系統和被動安全系統。主動安全系統包括：坡道溜車后主動制動，車輛行駛超出電子圍欄區域會停車，車速超出設定的速度后會自動點制動，前方有障礙物和人時，根據時速和雷達捕捉到的目標，電子教練會作出判斷，采取減速或緊急制動的措施。像生產降落傘的老板出于對自己產品有信心敢于試跳一樣，嘻哈學車“電子教練”的老板兼總設計師張全雷在試驗現場上演了一次“生命時速真人秀”，當我坐在副駕駛席指揮測試員以二檔的速度深踩加速踏板向20米外的張總沖刺時，“電子教練”采取了緊急制動的措施，在距張總1米外的距離成功駐車。被動安全系統是在監控室的工作人員發現電子教練車出現不安全駕駛行為后，遠程控制制動或讓其熄火。

“電子教練”是怎么進行教學訓練的？

嘻哈學車“電子教練”的教學訓練主要是通過兩個模塊進行的。

一是坐標糾錯模塊。在場地五個項目訓練中，“電子教練”會根據車型和場地的不同設計出最佳教學模式，用語音不斷地提醒和指導學員訓練。當學員出現錯誤時，它會及時提醒。

二是模擬考試模塊。當學員基本達到了訓練標準后，可以啟動模擬考試系統，這時學員可以在訓練車的屏幕上直接看到所駕駛的車輛在訓練科目中的行駛軌跡，可以直觀地看到操作的對與錯，把駕駛感覺變成畫面清晰地顯示出來。

“電子教練”有哪些優缺點？

教練員的素質有高有低，執教時間有長有短，執教態度有好有差，總之是千人千面，良莠不齊，而“電子教練”的最大特點就是整齊劃一，沒有差別，這是它的優點，也是它的缺點。

優點：“電子教練”不會偷懶，不會脫崗，不會疲勞執教，不會在執教期間玩手機，違背勞動紀律，它是一個不需要激勵表彰的“勞模模范”；“電子教練”不鬧情緒，教學聲調不會忽高忽低，不會諷刺人訓斥人，對待學員一視同仁，它是沒有喜怒哀樂的“好好先生”；“電子教練”教學訓練統一規范，不是“一人一把號”各吹各的調，學員上哪個車都一樣，訓練前后銜接整齊劃一，它是一個訓練有素的“鋼鐵戰士”；“電子教練”不拿工資，不要加班費，一次性投入，長久使用，工作起來不分八小時內外，不分白天黑夜，不分平時與節假日，它是一頭任勞任怨的“老黃?！?。因此，“電子教練”的使用對改善駕校的服務、提升合格率、降低用工成本有一定的幫助和促進。

缺點：“電子教練”呆板、機械、教條，它不會因人施教，不管學員是男的女的，還是老的少的，不管是駕駛“老手”，還是駕駛“白丁”，不管是心理緊張的，還是魯莽冒失的，“電子教練”進行的都是無差別教學訓練，它不會根據學員不同的情況進行針對性的教學訓練。因此，“電子教練”不能完全取代人工教學，只能在教學訓練中發揮輔助作用。

“電子教練”有無法規門檻？

為了規范機動車駕駛培訓，這些年來我國先后出臺了許多法律法規，申辦駕校要符合“國標”，培訓要按“大綱”進行，駕培駕考改革要按著“意見”實施?！半娮咏叹殹钡某霈F無疑是駕培市場的新生事物，它的使用不僅只是得到駕校和學員的認可就行的，還應該得到有關部門的批準許可，就像電子考試設備必須要經過公安部的認證一樣。如果沒有許可和認證，當有一天運管部門的領導在駕校進行例行檢查中發現了教練車上沒有教練員，會如何呢？教練車、教練員、指定的訓練場地和路段是機動車駕駛培訓的三道門檻，“電子教練”合法性是要有權威部門的說法的。

“電子教練”的出現是必然的嗎？

在科技突飛猛進發展的今天，用電子智能逐步替代人的部分功能是許多行業共同的追求，而且許多行業都取得了革命性的突破，在教育界有“電子老師”，在體育界有“電子教練”，它們在輔助教學訓練中達到了很好的效果。

無人駕駛汽車已經在許多國家投入使用，包括日本、瑞典以及美國。作為一種智能汽車，它主要依靠車內以計算機系統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛。我國從20世紀80年代開始進行無人駕駛汽車的研究，國防科技大學在1992年成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車。2005年，首輛城市無人駕駛汽車在上海交通大學研制成功。無人駕駛的智能汽車都已出現，出現無人執教的“電子教練”就不足為奇了。

在駕培領域，過去駕駛考試都是人工評判，現在仍然完全采取人工評判考試的城市基本不復存在了，取而代之的是電子評判，不僅場地考試大都運用了“電子考官”，而且路考也開始使用“電子考官”。廣大駕校和教練員也都習慣并適應了這些“電子考官”。這些年來，駕駛模擬器已經從低端走向了高端，在駕駛培訓中發揮了一定的作用，“電子教練”將靜態的駕駛模擬教學動態化，應該說是一種進步。

綜上所述，在機動車駕駛培訓行業出現“電子教練”有其必然性。