譯者序　用歷史照亮未來(lái)

2018年11月，機(jī)械工業(yè)出版社華章公司的石美華編輯告訴我，應(yīng)包政教授和張林先博士的推薦，想邀請(qǐng)我翻譯《我在通用汽車(chē)的歲月》一書(shū)。我不禁想：“通用汽車(chē)已經(jīng)衰敗，況且這本書(shū)年代久遠(yuǎn)，為什么還要翻譯它呢？”

我把這個(gè)問(wèn)題拋給了包政老師，他的回答言簡(jiǎn)意賅：用歷史照亮未來(lái)。這句話也打開(kāi)了一扇窗：這是一段怎樣的歷史？如何照亮未來(lái)？

組織管理的起源

20世紀(jì)初的美國(guó)正處于工業(yè)化基本完成，全社會(huì)財(cái)富激增的時(shí)期。由于幅員遼闊且市場(chǎng)巨大，美國(guó)企業(yè)在這一時(shí)期蓬勃發(fā)展，涌現(xiàn)出了像福特汽車(chē)、亨氏、寶潔等大批重要企業(yè)。但這一時(shí)期的美國(guó)企業(yè)并不注重組織管理，它們受弗雷德里克·泰勒《科學(xué)管理》的影響，更善于通過(guò)生產(chǎn)作業(yè)的科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)提升效率、控制成本。

與此同時(shí)，組織管理的思想開(kāi)始啟蒙。20世紀(jì)初，美國(guó)鐵路行業(yè)開(kāi)始自覺(jué)運(yùn)用組織架構(gòu)圖。到了1909年，哈佛商學(xué)院的拉塞爾·羅布（Russell Rob）教授基于對(duì)軍事組織和工業(yè)生產(chǎn)的研究，開(kāi)始講授有關(guān)組織學(xué)的課程。

通用汽車(chē)的創(chuàng)始人比利·杜蘭特是一位有遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)的企業(yè)家。不過(guò)他擅長(zhǎng)的是資本運(yùn)作而非管理。真正通過(guò)組織管理帶領(lǐng)通用汽車(chē)一舉打敗當(dāng)時(shí)不可一世的福特汽車(chē)，進(jìn)而幫助通用汽車(chē)在之后近40年的時(shí)間里長(zhǎng)盛不衰的是本書(shū)的主人公阿爾弗雷德·斯隆。

德魯克作為當(dāng)代管理的思想家，其管理思想源于對(duì)斯隆及通用汽車(chē)的實(shí)踐觀察。1943年對(duì)于德魯克來(lái)說(shuō)是個(gè)分水嶺：在此之前，他涉獵于經(jīng)濟(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)、政治學(xué)等領(lǐng)域，對(duì)工商企業(yè)鮮有研究；1943年之后將近兩年的時(shí)間里，他受聘為通用汽車(chē)公司的顧問(wèn)。董事會(huì)的會(huì)議德魯克悉數(shù)參加，還涉足通用汽車(chē)的決策分析、生產(chǎn)流程，并對(duì)斯隆本人、公司高管、部門(mén)負(fù)責(zé)人和一線工人進(jìn)行了大量訪談；他基于對(duì)通用汽車(chē)的研究完成了《公司的概念》一書(shū)，并在日后的經(jīng)典著作（包括《卓有成效的管理者》《管理：使命、責(zé)任、實(shí)踐》《管理的實(shí)踐》）中大量引用斯隆的事例，提出了許多影響深遠(yuǎn)的管理主張，包括掌握時(shí)間、用人所長(zhǎng)、貢獻(xiàn)意識(shí)、有效決策、分權(quán)管理，以及目標(biāo)、使命、責(zé)任體系等。

德魯克從斯隆身上看到了職業(yè)經(jīng)理人的風(fēng)采，進(jìn)而濃縮為澤被后世的經(jīng)典思想。我們從《我在通用汽車(chē)的歲月》這本書(shū)中也能找到這些思想的早年實(shí)踐。

至于斯隆的思想從哪里來(lái)，他在這本書(shū)中的回答是：得益于在海厄特、聯(lián)合汽車(chē)和通用汽車(chē)的工作經(jīng)歷。對(duì)此產(chǎn)業(yè)歷史學(xué)家阿爾弗雷德·錢(qián)德勒經(jīng)過(guò)對(duì)通用汽車(chē)的廣泛調(diào)研證實(shí)了這一點(diǎn)：斯隆確實(shí)是自學(xué)成才。

本書(shū)的結(jié)構(gòu)

本書(shū)基于阿爾弗雷德·斯隆的晚年回憶和通用汽車(chē)40多年的史料整理而成，分為兩部分。第一部分講述了從1908年到1963年，通用汽車(chē)的發(fā)展歷程。斯隆在此期間經(jīng)歷了四個(gè)階段：1908～1920年，斯隆將海厄特出售給杜蘭特后，加入通用汽車(chē)；1921～1923年，皮埃爾·杜邦出任總裁，斯隆擔(dān)任公司副總裁，進(jìn)入公司執(zhí)委會(huì)；1923～1946年，斯隆出任通用汽車(chē)總裁，之后兼任董事長(zhǎng)；1946～1963年，斯隆辭去總裁一職第二部分選取了特定話題進(jìn)行介紹。首先介紹了通用汽車(chē)核心產(chǎn)品以外的職能和事業(yè)部，比如工程、車(chē)型、技術(shù)、外觀、分銷(xiāo)、信貸、海外事業(yè)和非汽車(chē)業(yè)務(wù)。然后斯隆針對(duì)四個(gè)話題有感而發(fā)：勞動(dòng)關(guān)系、薪酬激勵(lì)、管理、變革。

本書(shū)的主題

本書(shū)結(jié)合通用汽車(chē)的發(fā)展歷程，講述了斯隆領(lǐng)導(dǎo)下的通用汽車(chē)是如何經(jīng)營(yíng)的。斯隆在引言中善意指出如下問(wèn)題對(duì)通用汽車(chē)的發(fā)展有至關(guān)重要的影響：

1.通用汽車(chē)的分權(quán)管理從何而來(lái)？如何發(fā)展？

2.通用汽車(chē)是如何管控財(cái)務(wù)的？

3.面對(duì)高度競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)市場(chǎng)，通用汽車(chē)采用了什么樣的經(jīng)營(yíng)理念？

“分權(quán)管理”這個(gè)話題在本書(shū)貫穿始終，起源是1919～1920年斯隆創(chuàng)作的《組織研究》（在本書(shū)第3章“組織的概念”中有所描述）。從1921年開(kāi)始，他將這一理念在通用汽車(chē)內(nèi)進(jìn)行了實(shí)踐，并堅(jiān)持基于現(xiàn)實(shí)條件，在分權(quán)與集權(quán)之間進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整——其間經(jīng)歷了財(cái)務(wù)危機(jī)、行政指令失效、委員會(huì)的協(xié)同、經(jīng)濟(jì)大蕭條、第二次世界大戰(zhàn)和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

“財(cái)務(wù)管控”在本書(shū)的第8章“財(cái)務(wù)管控的演變”中有詳細(xì)描述，它是分權(quán)管理得以實(shí)現(xiàn)的必要手段——只有通過(guò)對(duì)運(yùn)營(yíng)效果的客觀評(píng)估，才能放手把運(yùn)營(yíng)的責(zé)權(quán)交給別人。這部分內(nèi)容既體現(xiàn)了通用汽車(chē)對(duì)投資回報(bào)和風(fēng)險(xiǎn)管控的重視，也反映出股東、管理層與事業(yè)部之間的博弈。

不過(guò)分權(quán)管理和財(cái)務(wù)管控畢竟只是通用汽車(chē)的管理手段，它們只有統(tǒng)一于斯隆提到的第三條——通用汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)理念的時(shí)候才能彰顯威力。事實(shí)上很多學(xué)者都已指出，斯隆在分權(quán)管理和財(cái)務(wù)管控的實(shí)施過(guò)程中絕非按圖索驥，他常常基于經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)實(shí)做出調(diào)整；德魯克當(dāng)年在對(duì)通用汽車(chē)進(jìn)行研究時(shí)也發(fā)現(xiàn)，有些大事業(yè)部（比如雪佛蘭）完全是通過(guò)中央集權(quán)的方式來(lái)管控。所以，理解斯隆的經(jīng)營(yíng)理念變成了前提。

通用汽車(chē)贏的道理

在通用汽車(chē)打敗福特T型汽車(chē)的經(jīng)典戰(zhàn)役中，核心的經(jīng)營(yíng)理念（或者說(shuō)贏的道理）是以營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新為龍頭，通過(guò)分權(quán)管理和財(cái)務(wù)管控實(shí)現(xiàn)技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)的協(xié)同。

1916年，斯隆剛進(jìn)入通用汽車(chē)時(shí)，看到公司內(nèi)部各自為戰(zhàn)、缺乏監(jiān)管。于是他開(kāi)始思考如何解決這個(gè)問(wèn)題，并于1919～1920年形成了《組織研究》報(bào)告，但疏于管理的杜蘭特對(duì)此并未采納。

1921年皮埃爾·杜邦上任公司總裁后，聘請(qǐng)斯隆主抓公司運(yùn)營(yíng)。斯隆的《組織研究》報(bào)告隨即被采納，其核心內(nèi)容就是協(xié)同控制下的分權(quán)管理。

接下來(lái)斯隆對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行了深入分析。他關(guān)心的不僅是整體銷(xiāo)量，更重要的是每款產(chǎn)品在各檔市場(chǎng)上的經(jīng)營(yíng)狀況。進(jìn)而他發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)：在潛力巨大的低端市場(chǎng)上，通用汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力不足；產(chǎn)品線的分布有待整合與協(xié)同。隨后斯隆向執(zhí)委會(huì)提交了一份產(chǎn)品政策報(bào)告，核心建議可以概括為兩點(diǎn)：

1.通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)的創(chuàng)新來(lái)打敗對(duì)手。當(dāng)時(shí)的杜邦和技術(shù)天才凱特靈都希望通過(guò)“造出比福特更好的車(chē)”（比如研發(fā)銅冷發(fā)動(dòng)機(jī)）來(lái)打敗福特。斯隆分析了現(xiàn)實(shí)的資金壓力和開(kāi)發(fā)的不確定性后提醒他們，“公司的主要目的是掙錢(qián)，而不僅僅是制造汽車(chē)”，進(jìn)而冷靜地提出：未必要在產(chǎn)品工藝上實(shí)現(xiàn)超越，可以通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)的創(chuàng)新打敗對(duì)手。此后，通用汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新不斷深化，包括產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間的設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定位的規(guī)劃。再后來(lái)又提出了新的消費(fèi)理念和通用汽車(chē)的銷(xiāo)售四原則：分期付款、年年換代、密封車(chē)身、舊車(chē)折價(jià)。

2.實(shí)現(xiàn)分權(quán)管理與價(jià)值鏈的協(xié)同。

斯隆在《組織研究》中還提出：“集團(tuán)公司的未來(lái)及其盈利能力，將取決于是否能夠以最低成本，設(shè)計(jì)并批量生產(chǎn)出最高效用的轎車(chē)。”為此，總部職能需要與各事業(yè)部進(jìn)行協(xié)同，技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)管理也需要與市場(chǎng)端協(xié)同。接下來(lái)斯隆又借助于邀請(qǐng)相關(guān)人員參加討論的方式，不斷形成共識(shí)……

1957年，《我在通用汽車(chē)的歲月》的創(chuàng)作團(tuán)隊(duì)在整理史料時(shí)，找到了斯隆1921年起草的“產(chǎn)品政策”報(bào)告。時(shí)隔36年之后，斯隆看到這份報(bào)告激動(dòng)不已。他仍然對(duì)報(bào)告中的內(nèi)容感到驕傲，并且表示：正是它給了通用汽車(chē)發(fā)展動(dòng)力。這份產(chǎn)品政策報(bào)告在本書(shū)的第4章“產(chǎn)品政策和它的起源”中有描述，我們可以通過(guò)仔細(xì)閱讀這一章，領(lǐng)悟斯隆當(dāng)年贏的道理。

德魯克的忠告

本書(shū)蘊(yùn)含的經(jīng)典思想遠(yuǎn)不止這些，至少德魯克是這么認(rèn)為的。他在1978年出版的《旁觀者》，以及1990年再版的《我在通用汽車(chē)的歲月》推薦序中都強(qiáng)調(diào)：本書(shū)最引人入勝的一點(diǎn)是職業(yè)經(jīng)理人，“只可惜斯隆交代得不夠具體”。德魯克的這番話含義頗豐，也可以看作是他的忠告。

首先，作為斯隆時(shí)代的經(jīng)營(yíng)旁觀者，德魯克深刻地看到通用汽車(chē)的成功不只是由于戰(zhàn)略和結(jié)構(gòu)，還因?yàn)橛幸运孤槭椎囊慌殬I(yè)經(jīng)理人。

其次，德魯克深諳這批經(jīng)理人的專(zhuān)業(yè)精神和能力，可惜斯隆在這本書(shū)里沒(méi)有把這部分內(nèi)容表現(xiàn)出來(lái)。在《我在通用汽車(chē)的歲月》一書(shū)出版后不久，德魯克于1966年出版了他非常自豪的一部作品——《卓有成效的管理者》，并在書(shū)中多次援引斯隆的做法。

最后，《我在通用汽車(chē)的歲月》一書(shū)的首次發(fā)行距離德魯克在1978年和1990年對(duì)它的評(píng)價(jià)分別過(guò)去了十幾年、幾十年。這幾十年間，美國(guó)的三大汽車(chē)公司——通用汽車(chē)、福特汽車(chē)、克萊斯勒紛紛被日系和德系汽車(chē)趕超。事實(shí)上，從斯隆退休后的20世紀(jì)60年代起，通用汽車(chē)就逐漸顯露敗象。而自70年代以來(lái)，越來(lái)越多的作品（有的作者是通用汽車(chē)的離職高管，有的作者是產(chǎn)業(yè)記者和管理學(xué)者）公開(kāi)指責(zé)后斯隆時(shí)代的公司管理混亂，包括組織結(jié)構(gòu)臃腫，作風(fēng)官僚，對(duì)外部市場(chǎng)的變化視而不見(jiàn)，完全背離了斯隆當(dāng)年倡導(dǎo)的原則。因此，德魯克的這條忠告十分中肯——他不僅解讀了通用汽車(chē)成功的原因，也暗示了這家公司失敗的導(dǎo)火索。

讓思想照亮未來(lái)

1990年，比爾·蓋茨在《我在通用汽車(chē)的歲月》再版時(shí)，稱(chēng)贊它“可能是最好的一本商業(yè)圖書(shū)”。他認(rèn)為書(shū)中有關(guān)“組織與考核、管理者的工作，以及如何應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)”等方面的內(nèi)容值得借鑒。蓋茨在20世紀(jì)90年代經(jīng)歷過(guò)一場(chǎng)磨難：美國(guó)司法部針對(duì)微軟公司試圖謀求瀏覽器統(tǒng)治地位的做法展開(kāi)了反壟斷調(diào)查。無(wú)獨(dú)有偶，20世紀(jì)50年代，美國(guó)司法部同樣針對(duì)通用汽車(chē)一家獨(dú)大的問(wèn)題展開(kāi)了反壟斷調(diào)查，進(jìn)而引發(fā)大企業(yè)紛紛采取多元化策略進(jìn)入非相關(guān)領(lǐng)域以調(diào)整組織結(jié)構(gòu)。我想蓋茨在讀到本書(shū)有關(guān)變革這一章時(shí)，一定心有戚戚焉。

2011年，谷歌公司的CEO埃里克·施密特在接受《麥肯錫季刊》的采訪時(shí)表示，德魯克的管理思想對(duì)于谷歌文化影響深遠(yuǎn)，因?yàn)樗U述了如何管理知識(shí)工作者，進(jìn)而幫助谷歌對(duì)人才的招募進(jìn)行了反思。施密特的這句話與德魯克的如下闡述異曲同工：“組織中沒(méi)有什么決策能夠比有關(guān)人的決策更重要了。”后面德魯克又加了一句：這一點(diǎn)是自己早在20世紀(jì)40年代——當(dāng)“知識(shí)工作者”這個(gè)概念還未出現(xiàn)的時(shí)候——從斯隆那里學(xué)到的。斯隆的原話是：“某個(gè)事業(yè)部哪怕再小，如果它的助理總經(jīng)理不作為，那我們這些高管縱有奇思妙想，也不會(huì)產(chǎn)生成果。”由此管理思想的火種跨越歷史，延續(xù)并交匯。

《我在通用汽車(chē)的歲月》的首次發(fā)行距今已經(jīng)過(guò)去了57年。今天的通用汽車(chē)已經(jīng)褪去光環(huán)，書(shū)中的很多場(chǎng)景也已物是人非。但斯隆在敘事過(guò)程中展現(xiàn)出來(lái)的強(qiáng)大思想仍然值得我們挖掘、咀嚼、批判，只是“我們?cè)诮庾x西方作品時(shí)，切忌照搬照抄”。對(duì)此斯隆在本書(shū)的最后也給出了善意的忠告：每一代的新任管理者都必須面對(duì)變化……對(duì)現(xiàn)在的管理層而言，工作才剛剛開(kāi)始。他們遇到的問(wèn)題中，有些和我當(dāng)年的經(jīng)歷相似，還有一些問(wèn)題則是我之前從未想到過(guò)的。創(chuàng)造性的工作還在繼續(xù)。

翻譯感悟

翻譯這本書(shū)的難度不小：有些地方難以理解，有些地方難以直譯，有些地方感覺(jué)說(shuō)不清，更多內(nèi)容則是由于年代久遠(yuǎn)，不得不查找資料。

理解原文，查找資料，轉(zhuǎn)化為易讀的中文，這些花了不少時(shí)間。不過(guò)這有助于在翻譯之余“順藤摸瓜”，因此也樂(lè)在其中。比如在閱讀斯隆先生的前言時(shí)，我注意到他特別感謝英文原書(shū)的編輯約翰·麥克唐納。我想了解其中的奧秘，于是找到了《寫(xiě)手回憶錄》這本書(shū)，發(fā)現(xiàn)該書(shū)揭秘了《我在通用汽車(chē)的歲月》的寫(xiě)作過(guò)程。沿著《寫(xiě)手回憶錄》順藤摸瓜，我了解到《我在通用汽車(chē)的歲月》一書(shū)格外注重史料，因此翻譯時(shí)對(duì)信函、會(huì)議紀(jì)要和備忘錄的處理盡力小心。當(dāng)翻譯到“‘銅冷’發(fā)動(dòng)機(jī)”一章斯隆給凱特靈的信時(shí)，我發(fā)現(xiàn)斯隆在信中的態(tài)度之誠(chéng)懇出乎意料。于是尋找緣由，發(fā)現(xiàn)凱特靈并非一般意義的技術(shù)天才，而是不世出的技術(shù)天才。所以斯隆才會(huì)在文中寫(xiě)道：“有些組織為了發(fā)揮某個(gè)天才員工的潛力，會(huì)圍繞他來(lái)構(gòu)建部門(mén)、量體裁衣。通用汽車(chē)總體來(lái)說(shuō)不是這樣的，當(dāng)然凱特靈先生是個(gè)例外。”而這背后又體現(xiàn)出斯隆在分權(quán)管理的過(guò)程中，既運(yùn)籌帷幄，又審時(shí)度勢(shì)；既有原則，又能妥協(xié)；既對(duì)事，也對(duì)人。

在本書(shū)翻譯過(guò)程中，一直得到包政教授的鼓勵(lì)和包子堂同事的支持。在編寫(xiě)《〈我在通用汽車(chē)的歲月〉的寫(xiě)作過(guò)程》一文時(shí)，得到了克里斯蒂·麥克唐納教授的內(nèi)容授權(quán)、修正、確認(rèn)。在翻譯專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)時(shí)請(qǐng)教過(guò)吳磊、付翔、石俊杰、麥克·克萊恩（Mike Klein）的意見(jiàn)。在統(tǒng)稿過(guò)程中得到過(guò)華章公司馮小妹及石美華編輯的指正。在此一并表示感謝。

由于本書(shū)內(nèi)容宏大，本人水平有限，雖已盡力但偏差謬誤難免，敬請(qǐng)讀者對(duì)不當(dāng)之處海涵，也歡迎廣大讀者提出寶貴意見(jiàn)。

孫偉

[1] Stuart Crainer. Organizing Sloan[EB/OL]. https://www.pioneeringminds. com/alfred-sloanorganizing-corporation/.

[2] 艾爾弗雷德·錢(qián)德勒.戰(zhàn)略與結(jié)構(gòu)[M].北京天則經(jīng)濟(jì)研究所，北京江南天慧經(jīng)濟(jì)研究有限公司，選譯.昆明：云南人民出版社，2002.

[3] 德魯克.旁觀者[M].廖月娟，譯.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2018.

[4] 包政.營(yíng)銷(xiāo)的本質(zhì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2015.

[5] John McDonald. A Ghost’s Memoir: The Making of Alfred P. Sloan’s My Years with General Motors [M]. Cambridge: MIT Press, 2002.

[6] https://www.drucker.institute/thedx/where-schmidt-meets-sloan/.