交通革命中的桐油汽車

鮑覺民

一

據最近報載，中國汽車制造公司所制造的桐油汽車，由重慶經貴陽駛行來昆，成績極為良好，并據該公司總工程師張君談稱，沿途完全使用不經過加工提煉之純粹生桐油，在油箱油管內，并不結皮，每加侖桐油，在平地可行二十公里，起動既易，爬山亦甚迅速；此次由渝經筑來昆，車上載重兩噸半，于全程一一五〇公里中，所用桐油，共計七十加侖。按渝筑兩地之桐油價格，每加侖平均不及國幣六元，僅需油費四百十元云。

自我國公路建筑發展以來，汽車汽油，全恃入口，每年漏卮之數，極為可觀。抗戰前，我國各方面對于各種植物油代替汽油之試驗，頗著成效，但對桐油未有若何成就。抗戰軍興，沿海口岸，先后失陷，汽油進口，日益困難。去年七月，經濟部曾奉命召集各機關開會討論，汽車改用燃料問題，對于桐油，尤為注意；良以桐油之產區既廣，產量亦至豐富，且因其非供食用，最適合植物油代汽油之各條件，亟應試驗利用。當由經濟部中央工業試驗所、中國植物油料廠、資源委員會動力油料廠、交通部公路運輸總部及軍政部交通司等各機關，遣派技術代表，會同作此試驗，并于去年八月間，先在重慶近郊，將桐油直接使用于柴油汽車，作短途行車試驗，結果甚為滿意，借知實際上應用桐油確有代替柴油行駛汽車之可能。但究以純桐油抑桐油與他種油料之混合應用為佳，及桐油使用較久后，發動機有何變化，保養上應特別注意何點等，均須待長途行車試驗之解答；緣于去年九月，組織植物油長途試車團，由重慶出發，沿成渝公路至隆昌、瀘州，循川滇公路至昆明，再沿滇黔川公路，經貴陽返抵重慶。車上載重三噸，計行二千四百公里，沿途山嶺重重，公路建筑，亦多未臻完善，尤以川滇公路之□門箐、滇黔公路之盤縣及安南，又黔川公路之婁山關等，山嶺崎嶇，傍山狹路，懸崖峭壁，驚險萬狀，并未因應用桐油混合油料而生故障，結果可稍滿意。雖此次長途試車后，不特確知桐油之能直接替代柴油駛行汽車，且據行車試驗報告，應用桐油直接替代柴油之最高限度，約為七成至八成間，須視所混合之油料、氣溫及車輛保養情況而定。今則中國汽車制造公司更進一步，根據機械理論及試驗結果，而制成使用不經過任何提煉之純粹生桐油汽車發動機，行車千余公里，而機件毫不發生故障。頃聞軍事委員會運輸統制局及其他機關，已紛紛向該公司訂造大批桐油汽車發動機，以便裝配于原有破舊汽車之車盤上，予以利用。不特為我國抗戰期中一件最值慶賀之事，抑亦世界交通史上一大偉跡。

二

根據近年中外經濟地質學家之報告，我國石油儲量，極為有限；石油產量，尤其微不足論，故消費全恃進口，常時每年石油輸入量約百余萬噸。自戰事爆發，沿海口岸，多被封鎖，去夏滇越路斷，進口汽油大半依賴緬[滇]緬公路一線，但汽車運輸能力，究至微小，且汽車行駛，本身需油甚多，故純恃汽車載運汽油，由仰光以抵重慶，不特成本太高，且為量亦太有限。目前西南各地，交通運輸之困難，貨物運輸費用之高昂，汽油之耗費，為其主要原因。

自另一方面言之，桐油為近年我國出口之最大宗，自沿海遭敵封鎖，桐〖油〗出口，極為困難，頃亦大半依賴滇緬公路一線，利用回程汽車，運經仰光出口；觀于滇緬道上每日之千百輛載重汽車進口貨物多為汽油或軍事上、工業上之重要物資，以及一部分日用上之各種商品，但出口車上，則大部滿載桐油。良以我國桐油產量，既極豐富，而產區又廣遍分布于西南幾省，我國油漆工業，既甚落后，內銷數量至微，因以運送出口，換取外匯，對于國計民生，兩有裨益。不過實際上，因公路運輸之能力有限，且運載桐油之汽車，其行駛又全恃進口之汽油。試就桐油產量最豐之四川省言之，自重慶駛抵仰光，全程三千三百公里（自重慶亦可先運至臘戍，距離約二千三百公里，然后再由鐵道，或轉往八莫循水路，而下仰光），所需行駛汽車之汽油量，已極可觀，是則用桐油所換得外匯之大部，仍用作購買價值數倍之汽油，在經濟上，自為極不合算之事。今桐油汽車之試驗成功，誠為一舉數得之事。一面既可減少進口汽油之數量，使其專供軍事上及工業上之需要，庶將汽車之剩余載運能力，充分用以運輸其他必需物資，間接即足以增加抗戰之力量；一面則因桐油產區遍布西南各地，價格低廉，用以駛行汽車，運輸成本大為減輕，汽車運費自可大為低減，且桐油既可隨地取給，無需預為隨車攜帶，庶可借以增加車輛之貨物載運能力，亦即因此減輕運輸費用。

我國桐油產區，遍布于秦嶺以南之各省，而尤以西南之川黔湘桂諸省，為量最多；每年產量，約為十三萬噸。如以每一汽車每年均行駛三百日，每日需桐油十加侖，則以現時我國每年桐油總產量之半數，以為汽車動力來源，即足供給六千輛汽車之需；其余仍可作為對外出口及國內消費之用。加之目前我國采用行駛汽車之各種植物油料，多可供給食用，如能代以桐油，對于人民生計，亦有莫大之裨益。

三

礦藏之分布與農產物之分布，性質迥不相同，因礦藏之有無與豐嗇，屬諸自然，固定不變，吾人縱可賴科學之發展，技術之進步，隨時可以發現或探測新礦，但不能以人力無中生有，產生新礦，亦不能使之遷移。故一地礦藏啟用以后，即無法加以添補。由此可知世界各種礦產之供給，□有其一定之限量，不似一般農產物之可以生生不息。

石油之生成，既遠在悠久地史之時期，且需具備適宜之地質構造，非人力所能強求，故其在世界各地之藏量，不特有其一定之限量，且分布亦極不均勻。自十九世紀中葉石油采掘之新法發明后，八十年來，石油之應用，日益廣遍，而尤以交通、工業、軍事及日常生活諸方面，需用最多。然而石油之藏量有限，而工業及交通等之發展無窮，因此如何覓求石油之代用品，為近年各國科學家所焦心探求之一重要問題。

時至今日，世界各國汽車行駛之主要動力來源，端賴石油，占世界石油消費中之重要成分。僅就美國一國言之，其每年石油產量，在全世界石油總產額中所占之成數，常在百分之六十以上；然而該國每年對于石油之消費量，亦占全世界總消費量百分之六七十間，亦即美國一國石油之消費量，約二倍于世界其他所有國家之總和。在美國石油之消費用途中，乃以汽車之消費為最多，達總消費量之半數；其故乃以該國汽車工業之發達，為各國冠，而近年汽車輛數之多，恒占全世界汽車總輛數三分之二以上。因此不特他日世界油田告罄，全世界千百萬汽車，行將轉動不得；即當油田日就涸竭，供不應求之時，石油價格，勢將飛漲，汽車運輸費用之隨以加高，自為無可避免之事。

我石油資源之缺乏，為近年交通工業及軍事諸方面發展上之一大弱點。年來公路網之建筑，雖已遍及全國，但汽車所用之汽油全恃入口，以此汽車運輸，在各種新舊交通工具中，運費最高，亦即最不能深達內地，而為廣大民眾所利用。今桐油汽車之試驗成功，不特為世界交通史上一大革命，其在我國交通發展上，尤具有特殊重要之意義，蓋我國桐油之生產，由于氣候土質之適宜，產區遍布于揚子江及西江流域之大部分，且能生生不息，不虞供給之一日中斷，而產量亦可隨需要而增加，內銷有余，又可輸供他國。值茲全世界潛心覓求石油代用品之日，我國桐油汽車試驗之成功，證實用農產物油料，確可行駛汽車，則他日全世界千百萬公里之公路，不致因石油產量之減少或涸竭，而驟失其今日在陸地交通上之效用。

吾人于研讀近世歐洲經濟史中，知于十九世紀初葉拿破侖橫行歐洲大陸之際，因未能征服英倫，遂采行堅壁清野之策，封鎖歐洲大陸，禁止英船與歐陸貿易，結果則蔗糖來源，一時告竭，而有甜菜糖業之興起，為今日談世界經濟地理者之佳話。今我國因暴敵侵略，沿海被其封鎖，致使汽油進口，極感困難，而抗戰期中后方效[交]通之重要，又倍于平時，幸能于短期間內，經政府當局之高瞻遠矚，科學家之埋頭努力，而有桐油汽車試驗之成功，其對于世界上之貢獻，及□□交通史上之重要，較諸拿破侖時代甜菜糖業之興起，當猶過之。

《當代評論》第1卷第21期，1941年11月21日