地理專題論文 經濟地理學研究

蘇聯之經濟資源

鮑覺民

一

蘇聯版圖兼跨歐、亞兩洲，就一九三八年言，面積共為二千一百余萬方公里，人口達一萬〖萬〗七千萬。故其國土之廣，世界各國，除英帝國外，罕有其匹；人口之眾，亦僅次于英帝國及中國。若就歐亞兩部份分別言之，則歐俄面積雖僅占全國四分之一，而人口則占全國四分之三；反之，則亞洲部份面積雖占全俄四分之三，但人口則僅占全國四分之一。

二

蘇聯為世界重要之農業區域。其農田面積，約占全世界五分之一，大于法、德、英、義四國農田面積之總和。近年雖努力工業化之運動，但農民人口，仍占全國人口百分之六十以上，谷物、木材至今仍為出口之大宗。其農業在全國經濟上之重要，于此益可想見。

其主要之農產物，當推食物原料之黑麥、大麥、小麥、燕麥、甜菜及馬鈴薯，及工業作物中之棉花與亞麻數者。計黑麥產量，占全世界二分之一以上；小麥、大麥、燕麥及馬鈴薯各占全世界產量四分之一左右；甜菜產量，占全世界五分之一。凡此數者，就產量言，悉居全世界之第一位。至如工業作物或衣服原料之棉花及絲麻，前者年產達全世界六分之一，僅次于美國及印度，居世界各國產量之第三倍[位]；而后者產量，則高達全世界總產量三分之二以上，為世界最大產麻國家。

近年蘇聯農業之進步，不僅見之于各種農產物之增加，及其在世界上所占之重要地位，而尤在于農業社會化與機械化之推行。當一九二八年，蘇聯實行第一次五年計劃，其在農業方面，即極力推行集體農場，鼓勵小農參加，由政府籌與耕種機器，并給予各種便利；同時積極將富農被沒收之土地，辟為大規模之國家農場。此種農業社會化之運動，推行至速，成績極著。至今蘇聯就農田面積言，百分之九十九，均屬此種社會化之農場；私有農田，寥不可見。且在此類大規模之社會化農場中，機械之應用，極為普遍。實則蘇聯農業機械化之推行與農業社會化，乃為相輔并進。昔蘇聯農民耕作方法，本極落后，悉賴人力及獸力，自創始集體農場后，政府即在各地廣設農業機械站，供給農場所需之各種農業機械，并予農民以各種技術上之幫助。一九三〇年，蘇聯全國農業機械站，不過一百四十五處，一九三八年，增至六千三百余處；同時則農業拽引機之數目，亦自一九二九年之三萬五千架，增至一九三八年之四十七萬架，而為今日世界各國中應用農業拽引機之最發達者。

蘇聯之主要農業區域，固[因]氣候、地形、土壤等自然環境之限制，當以歐俄中南部之黑土帶，最為重要。尤以小麥、黑麥及甜菜之生產為多，稱為蘇聯之谷倉。近年蘇聯之農田面積，頗多推廣，如中央亞細亞及高加索北部各地棉田之擴展，可為顯著之例證。

三

近年蘇聯科學家，對于各種礦藏之調查與勘測，極為努力，成績斐然，但因新礦區之發現甚多，藏量估計，頗有出入。惟各種礦產，自兩次五年計劃完成后，突飛猛進，則為公認之事實。茲就蘇聯近年對于各種礦業資源之開發及利用情形，可大別之為四大點：（一）產量超過本國消費之礦產，為石油、黃金、白金、錳、磷數者，其中尤以石油一項，最為重要。（二）產量與本國消費量略等之礦產，亦即可以自給之礦產，為煤、鋅、鹽及黃鐵礦等。（三）產量不敷本國消費之礦產，為銅（百分之八十可以自給）、□（百分之六十可以自給）、汞、鎢、鋁等。（四）本國缺乏，全部或大部分有恃入口者，為錫、鎳、□及硫黃等礦產。

蘇聯石油之儲藏及產量，均僅次于美國，居世界之第二位。其主要油區，乃在黑海與里海中間之高加索一帶，而以巴庫附近為中心產區。近年來，烏拉山之南部，又有新油田之發現，而遠東方面，亦有庫頁島之油田。蘇聯煤藏，在已往之世界統計上，地位甚低，惟近年來頗多新發見，據稱其總儲量，僅次于美國，與加拿大不相上下，居世界之重要地位。其近年煤之生產，增加甚速，亦僅次于美、英、德三國，居世界之第四位。其主要煤區，為歐俄南部之多納資附近，產額常占歐俄百分之八十左右，且其煤藏，亦極豐富；其次則為莫斯科以南之都拉附近，產煤亦多；又在烏拉山之東部，西伯利亞之西部，以及貝加爾湖附近，煤田之分布亦廣。蘇聯鐵藏，按已往估計，西部較東部為多，近經全國經濟地理學家之勘測調查，已發現之新礦區不少，以烏拉山及西伯利亞一帶為多。惟目前蘇聯主要之鐵礦生產，乃在歐俄多納資煤田以西約三百公里之地，因附近煤、鐵富源，蘊藏既豐，且亦毗連相接，尤為今日蘇聯最重要之工業區域。近年蘇聯因重工業發展之迅速，生鐵及鋼之產量，均僅次于美國及德國，居世界之第三位。

四

蘇聯兩次五年計劃之主要成績，尤在工業之發展，十年生聚，使蘇聯自工業落后之國家，一躍而為世界最重要工業國之一，而與西歐之英、德等高度工業化國家，直可并駕齊驅；其中且有幾種重要工業，頃已超越英、德，而與美國相頡頏矣。如就蘇聯與德國近十年來一般工業制造品產量進步之情形，比較言之，假定一九二九年之指數為一百，則一九三八年蘇聯之產量為四一三，較十年前增加四倍有余^[1]，而同年德國則僅達一二六，不過增加四分之一。當一九一三年，俄國煤產僅及德國六分之一，鐵礦砂之生產僅及德國三分之一，而純鋼產量亦僅為德國五分之一；及一九三八年，則蘇聯煤及純鋼之產量，已一躍而達德國三分之二以上，而鐵礦砂之產量，則遠在德國之上。其進步之迅速，洵足驚人。

蘇聯已[曾]經幾無重工業之可言，自兩次五年計劃完成后，礦工業之發展，已有驚人之表現，其勇往奮發之精神，殊足為吾人之矜式。其最為舉世矚目之偉大成績，當為其電氣事業之進步。當一九一三年帝俄時代，全國電廠之總容量，約為一百萬，其中大半為蒸汽電，且電廠設備，破舊不堪，用于工業用途者甚微。及革命成功后，當局深感原動力之供給，為新工業建設之先決條件，致力于水電事業之發展，其第一次五年計劃中之尼伯河上水電廠，不啻為其中心之建設，于一九三二年如期完成，總設計容量為八十一萬匹馬力，僅此一處所發生之電力，即較諸一九一三年帝俄時全國所有電站之總發電量為多。就一九三七年之統計，蘇聯全國電氣容量，達九百五十萬，較之一九一三年，約增十倍。

蘇聯近年工業之發展，不僅見之鋼鐵及電氣等產量之增加，其機器制造業進步之迅速，尤足驚人。如以一九二九〖年〗之機器制造業產品總值之指數為一百，則一九三八年增至九二六，十年期間，增加約達十倍，遠非其他國家所可及。此種機器制造業之產品，應用之于各種生產事業，如采掘煤田，提煉石油，耕種收割，采伐森林及沿海漁業等各方面，其勞動機械化之發展，與三十年前帝俄時代之大半依賴人力與獸力者，迥異者[其]趣。一面由于機械之普遍應用，一面由于技術之日益進步，每一工人之勞動生產力，大為增高，就一九三八年蘇聯大工業中每一工人之勞動生產力，較之一九一三年，增高約為四倍。

蘇聯之主要工業區，原為歐俄之烏克蘭及莫斯科附近兩區，良以地位適中，交通便利，人口稠密，并接近煤區及各種食料與原料之生產區域，故除鋼鐵、機器及電氣等重工業外，莫斯科附近之紡織業及其他各種輕工業，亦甚發達。近年則因各種新礦之開發，新工業區域之建立，有逐漸東移趨勢，其中尤以烏拉山一帶為嚴重處。

五

近年蘇聯經濟之進步，其于農、工、礦業之發展，略如上述，至于交通之開發，亦有足稱述者。實則一國經濟，欲有平衡發展，非有縱橫交通之工具為之貫穿不可。蘇聯地形，無論歐俄及西利伯亞之大部，均屬平原坦蕩，河流甚多。其在西伯利亞方面之重要河流，冬季半年，氣候嚴寒，長久封凍，且流向自南而北，注入北冰洋，航運之利，至為有限。至于歐俄平原之諸大河流，均發源于中央較高之洼地，分流波羅的海、白海、黑海及里海，因地形大致平坦，故河流頗長，而坡度極小，諸河流入之海雖異，惟其上流則相距甚近，極易利用運河加以聯絡，加之蘇聯陸路交通不甚發達，因此水上運輸，益見重要，所惜氣候嚴寒，冰期久長，且一部份河流注入里海（如有名之伏爾加河），不能通達外洋，河流之功用，不免因之減色耳。近年蘇聯對于歐俄各河之整治，詳擬計劃，并已進行開鑿運河，一面聯絡境內各河，一面貫通波羅的海、白海、黑海及里海等四海之航運，目前業已部分的完成運航，全部工程之告成，為期則尚有待。至今蘇聯境內不少貨運，如木材及農產物等較為笨重之貨物，仍賴于水運者為多。

蘇聯鐵道里程之長度，雖有八萬五千余公里，但以面積遼闊，仍覺不敷應用，且當初鐵道于建筑時，多寓軍事目的，對于產業之開發，殊未能充分發揮其效用。至如公路情形，依最近統計，蘇聯境內，計有各種公路，共達二百萬公里，但其中鋪有路面，堪以駛行汽車者，不過十萬公里，其余均已敗壞，急待修理。蘇聯近年交通發展之速度，未能步武工業，實為其最大缺點；在平時已感于交通工具之供不應求，戰時尤為軍事上之一大弱點。不過蘇聯鐵道及公路建筑之進展，雖較遲緩，但因重工業之發達，載重汽車及火車頭等之制造，增加甚速。如一九三八年，蘇聯汽車之數目，達五十萬輛以上，其中載重汽車約四十五〖萬〗輛，為可以注目之事。

六

蘇聯以地跨歐、亞兩洲，地廣人稀，資源豐饒，但在帝俄時代，□歐人民，一向以“亞洲式之歐洲國家”稱之，譏其雖在歐洲，而具有亞洲進步遲緩之情形。近則蘇聯自實行兩次五年計劃后，其經濟發展，一日千里，雖西歐國家，亦有望塵莫及之勢；且近在烏拉山以東及中央亞細亞與西伯利亞，著意經營，工業中心有逐漸東移趨勢，可知其國家利益，實為東西并重，其對于遠東大局之重視，亦不亞對于西疆之注意。至其近年農、工、礦業諸方面之突飛猛進，舉世矚目，其于革命后抗戰建國，排除萬難，艱苦奮斗，經巨大之犧牲，終能奠定建國大業，成效炳然，實為世界近代史上所罕見，而足為吾人效法者也。

《當代評論》第1卷第2期，1941年7月14日

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[1]應為三倍有余。以下還有多處類似的計算錯誤，不再一一標注。——編者注