第三節(jié) 物流對我國農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營的影響

一、物流在農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營中的地位和角色

從宏觀上來講，中國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中舉足輕重，農(nóng)產(chǎn)品物流涉及整個國民經(jīng)濟的運行效率與運行質(zhì)量，涉及農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化，涉及農(nóng)民的根本利益。從當(dāng)前中國的實際情況來看，農(nóng)產(chǎn)品物流處于十分落后的狀況，農(nóng)產(chǎn)品不能做到貨暢其流，不能做到加工增值，使農(nóng)民利益受到損害；農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)落后，物流過程損耗大，加大了成本，同樣使農(nóng)民利益受到損害。因此，必須重視農(nóng)產(chǎn)品物流。同時，在中國，離開了農(nóng)產(chǎn)品物流，就不可能有真正的物流業(yè)。

從消費的角度看，人們的農(nóng)產(chǎn)品消費觀念已經(jīng)從傳統(tǒng)的單一性、煩瑣性轉(zhuǎn)向現(xiàn)代的多樣性和快捷性，對農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)提出了更高的要求，即必須給顧客提供質(zhì)量更好、柔性更大、選擇更多、價值更高和價格更低的服務(wù)，改變傳統(tǒng)的作業(yè)模式是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)面臨的主要課題。

從農(nóng)產(chǎn)品的特性角度看，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的地域性、季節(jié)性與消費的普遍性、全年性之間的矛盾要靠農(nóng)產(chǎn)品物流來解決，同時農(nóng)產(chǎn)品屬于生命周期短的產(chǎn)品，保質(zhì)保鮮困難，運輸儲存需要專門的低溫保存設(shè)施。

基于上述背景，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流對于降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本、提高農(nóng)產(chǎn)品價值、實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費的有效對接具有不容忽視的作用，具體表現(xiàn)如下。

（一）有利于創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品價值

農(nóng)產(chǎn)品物流本身就是一個能夠創(chuàng)造時間價值和場所價值的過程，具體分析如下。

1．創(chuàng)造時間價值

農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費的轉(zhuǎn)移過程總是有個時間差，由于改變這一時間差而創(chuàng)造的價值，我們稱為“時間價值”。它主要可以通過整合農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售之間的各個環(huán)節(jié)（如運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、配送等），大大縮短農(nóng)產(chǎn)品在流通中的時滯，進而縮短時間創(chuàng)造價值；也可以通過系統(tǒng)、科學(xué)的方法（如集中儲存、分散供給或者將農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化為其他產(chǎn)品形式，從而更方便地儲存）改變、彌補、延長生產(chǎn)者和消費者在供給和需求上的時間差，創(chuàng)造時間價值。

2．創(chuàng)造場所價值

農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)受地理環(huán)境和氣候條件影響呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域性特征，而對其消費卻呈現(xiàn)出普遍性特征，如農(nóng)村生產(chǎn)的糧食、蔬菜在城市消費，南方生產(chǎn)的荔枝和香蕉在北方消費等，如此錯綜復(fù)雜的供給與需求的空間差都要依靠農(nóng)產(chǎn)品物流來彌合，并從中獲取收益。

（二）有利于實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品加工增值

農(nóng)產(chǎn)品不同于工業(yè)品的一個顯著特征在于其加工潛力大。一般來說，剛剛脫離農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的初級農(nóng)產(chǎn)品，由于形態(tài)各異、大小不一，市場價格較低，而經(jīng)過一定的簡單加工如挑選、整理、清洗、分段、包裝等，送入超市或者連鎖店，價格就會上升2～10倍。而若再進行深加工改變其原有形態(tài)，如將蔬菜、水果加工成蔬菜汁、水果汁，價值將會提高幾十倍。農(nóng)產(chǎn)品物流正是抓住了農(nóng)產(chǎn)品的這一特性，緊緊圍繞流通加工環(huán)節(jié)，以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為龍頭，以滿足消費者要求為目標(biāo)，進而實現(xiàn)了整個農(nóng)產(chǎn)品的增值過程。

（三）有利于農(nóng)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的整體效益

現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展要求農(nóng)產(chǎn)品種植實現(xiàn)專業(yè)化和區(qū)域化，以此促使農(nóng)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，增加農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)總量，這樣既便于組織貨源及第三方物流或流通經(jīng)紀(jì)人的介入和發(fā)育，也有利于采選、分揀、包裝、加工等農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)的發(fā)展。

（四）有利于擴大勞務(wù)輸出和創(chuàng)造新的就業(yè)機會

傳統(tǒng)銷售方式束縛了大量農(nóng)村強壯勞動力，影響了農(nóng)村勞務(wù)輸出。大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，可以解放大量低效的農(nóng)業(yè)銷售勞動力，節(jié)約農(nóng)產(chǎn)品流通成本，使更多的農(nóng)業(yè)勞動力參與勞務(wù)輸出。同時農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展還可以創(chuàng)造出大量的就業(yè)崗位和就業(yè)機會，農(nóng)產(chǎn)品的采選、分揀、包裝、加工會從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)中分離出來，與此相關(guān)的農(nóng)村二、三產(chǎn)業(yè)便可得到迅速發(fā)展，從而吸納大量的農(nóng)村剩余勞動力就業(yè)。

（五）有利于提升農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)企業(yè)的核心競爭力

發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，尤其是第三方物流，對于一些農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)企業(yè)，尤其是中小型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)來說，可以集中精力發(fā)展自身的核心競爭力，將自身非核心的物流業(yè)務(wù)外包于農(nóng)產(chǎn)品物流部門運營。而農(nóng)產(chǎn)品物流部門根據(jù)自身具備的專業(yè)設(shè)備和專業(yè)知識，結(jié)合企業(yè)情況，加快農(nóng)產(chǎn)品從原材料購入到產(chǎn)成品銷售的周轉(zhuǎn)速度，不但可以大大降低企業(yè)的庫存數(shù)量，還可以加快資金的周轉(zhuǎn)速度，從而增加企業(yè)全年利潤，提高農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)企業(yè)競爭力。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展?fàn)顩r

（一）我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

近些年來，隨著中共中央、國務(wù)院對“三農(nóng)”問題的日益重視，現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展開始受到更多關(guān)注。2003年1月8日，中央農(nóng)村工作會議在北京閉幕，會議的一項重要內(nèi)容就是加強農(nóng)業(yè)流通體系的建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品物流變得更加令人矚目。2004年和2005年的中央一號文件都明確提出“進一步加強產(chǎn)地和銷地批發(fā)市場建設(shè)，注重發(fā)揮期貨市場的引導(dǎo)作用，鼓勵發(fā)展現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)等新型業(yè)務(wù)和流通方式”。2008年和2009年的中央一號文件均提出要加快農(nóng)村流通體系的建設(shè)，大力在農(nóng)村地區(qū)構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，提升我國農(nóng)產(chǎn)品的流通業(yè)態(tài)。2011年國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加強鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)的意見》指出，“創(chuàng)新鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通模式，提高流通組織化程度，完善流通鏈條和市場布局，進一步減少流通環(huán)節(jié)，降低流通成本”。2012年商務(wù)部發(fā)布的《關(guān)于加快推進鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通創(chuàng)新指導(dǎo)意見》指出，“加快推進鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通創(chuàng)新，減少流通環(huán)節(jié)，降低流通成本，提高流通效率”。2015年商務(wù)部辦公廳印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃》，提出“加快互聯(lián)網(wǎng)與流通產(chǎn)業(yè)的深度融合，推動流通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提高流通效率，努力打造新的經(jīng)濟增長點，培育新產(chǎn)業(yè)，釋放消費潛力”。2016年中央一號文件結(jié)合電商發(fā)展的新情況，在推進農(nóng)村電商發(fā)展的建議中提出完善全國農(nóng)產(chǎn)品流通骨干網(wǎng)絡(luò)，加快構(gòu)建公益性農(nóng)產(chǎn)品市場體系，加強農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷等冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品直供直銷體系，推進“互聯(lián)網(wǎng)+”現(xiàn)代農(nóng)業(yè)行動。國家出臺的這些流通政策，大大推動了我國農(nóng)產(chǎn)品物流的可持續(xù)發(fā)展。

1．農(nóng)產(chǎn)品市場體系不斷完善

人口大國對于農(nóng)產(chǎn)品的需求，是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的強勁推力。目前我國用于生活消費的農(nóng)產(chǎn)品主要以鮮食鮮銷形式為主，在分散的產(chǎn)銷地之間要滿足消費在不同時空上的需求，使得農(nóng)產(chǎn)品物流，特別是鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流面臨數(shù)量和質(zhì)量上的巨大挑戰(zhàn)，同時也帶來了巨大的商機。當(dāng)前我國已經(jīng)初步形成了以批發(fā)市場為中心，以集貿(mào)市場和零售市場為基礎(chǔ)的農(nóng)產(chǎn)品市場體系。其中，農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場因其上聯(lián)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，下聯(lián)其他流通主體，已成為我國農(nóng)產(chǎn)品物流和質(zhì)量安全信息流集中與分配的節(jié)點，成為最經(jīng)濟地實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全信息的收集和傳播的主要點。據(jù)國家統(tǒng)計局網(wǎng)站上相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2015年年底，我國共有農(nóng)林牧產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)5072家，農(nóng)林牧產(chǎn)品批發(fā)業(yè)務(wù)的從業(yè)人員超過22萬人，資產(chǎn)總額達7051.05億元，主營業(yè)務(wù)收入達8032.08億元，主營業(yè)務(wù)利潤達533.92億元。據(jù)《第二次全國經(jīng)濟普查主要數(shù)據(jù)公報（第三號）》顯示，70%的農(nóng)產(chǎn)品通過批發(fā)市場進入零售環(huán)節(jié)，批發(fā)市場已成為我國農(nóng)產(chǎn)品流通的重要載體。2008年和2009年的中央一號文件均提出要加快農(nóng)村流通體系的建設(shè)，大力在農(nóng)村地區(qū)構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，提升我國農(nóng)產(chǎn)品的流通業(yè)態(tài)。現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流中心也得到了快速發(fā)展。近年來，全國各地陸續(xù)建起一批規(guī)模較大、體系較為完整的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，如深圳市政府與香港博富集團合作籌建的深港農(nóng)產(chǎn)品物流中心、長春糧食集團與德隆集團共建的東北亞農(nóng)產(chǎn)品物流中心、上海全國農(nóng)產(chǎn)品物流中心、北京綠色安全農(nóng)產(chǎn)品物流中心、壽光蔬菜批發(fā)市場等。這些物流中心設(shè)施齊備、體系健全，成為國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的典范，也為現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的研究提供了有益的實證參考。總體來說，我國市場體系建設(shè)離現(xiàn)代化物流建設(shè)還有一定的距離，如批發(fā)市場有待進一步提升，應(yīng)改變現(xiàn)在的“商物合一，現(xiàn)金交易”的初級物流狀態(tài)，現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品超市在城市還未成為主要銷售渠道。

2．物流運作主體呈現(xiàn)多元化

改革開放以來，我國農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營體制、市場化程度發(fā)生了巨大的變化。在這種形勢下，連接農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者和消費者的營銷渠道以及包含于其中的商流、物流，各方面的參與者及其功能都發(fā)生了變化。除原有的國有和集體性質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)，還涌現(xiàn)出大批個體運輸戶、經(jīng)紀(jì)人、多種形式的經(jīng)濟聯(lián)合組織等，產(chǎn)生了專門從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品儲運及流通加工的第三方物流企業(yè)，第三方物流運作模式得到了快速發(fā)展。但總體來看，農(nóng)產(chǎn)品的第三方物流只是在起步階段，其管理水平、信息系統(tǒng)建設(shè)和數(shù)據(jù)共享、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟以及專業(yè)化服務(wù)等方面還面臨著諸多問題。因此，現(xiàn)有市場主體呈現(xiàn)“小規(guī)模，大群體”的格局。

3．物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備得到了有效改善

近幾年來，政府在交通運輸設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面投入了大量的人力、物力、財力，使得我國現(xiàn)代交通運輸初具規(guī)模，國家公用通信網(wǎng)的規(guī)模容量、技術(shù)層次、服務(wù)水平都發(fā)生了質(zhì)的飛躍，這些為發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流準(zhǔn)備了必要的條件。現(xiàn)代物流技術(shù)設(shè)備是現(xiàn)代物流發(fā)展水平的標(biāo)志，目前，我國在不斷改造農(nóng)產(chǎn)品運輸、儲存、裝卸搬運、包裝等專用設(shè)施的基礎(chǔ)上，已能獨立設(shè)計制造出供農(nóng)產(chǎn)品儲存的自動化倉庫、搬運機器人等高技術(shù)水平的物流設(shè)施，且許多現(xiàn)代通信技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換、全球定位系統(tǒng)等也已在農(nóng)產(chǎn)品物流中得到應(yīng)用。

4．物流標(biāo)準(zhǔn)化工作啟動

農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是農(nóng)產(chǎn)品物流建設(shè)的重要內(nèi)容，是有效降低物流費用，提高物流系統(tǒng)經(jīng)濟和社會效益的基礎(chǔ)，也是中國加入世界貿(mào)易組織（WTO），提升中國農(nóng)產(chǎn)品的競爭力的要求。隨著農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)市場的發(fā)育，我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作啟動，并取得了一系列成績。第一，制定了一系列物流或與物流有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)；第二，建立了與物流有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化組織、機構(gòu)；第三，積極參與國際物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，并積極采用國際物流標(biāo)準(zhǔn)；第四，積極開展物流標(biāo)準(zhǔn)化的研究工作。由于我國農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化工作剛剛起步，農(nóng)產(chǎn)品倉儲、裝卸和運輸?shù)茸鳂I(yè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)配套以及農(nóng)產(chǎn)品信息標(biāo)準(zhǔn)化、國內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面還有待加強。

（二）當(dāng)前我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題

1．對農(nóng)產(chǎn)品物流的重視程度不夠

“重生產(chǎn)、輕流通”觀念依然存在。在國外，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)投入比例是30%，產(chǎn)后比例高達70%，而我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后商品化處理僅占1%，保險儲藏比例僅為20%，加工比例不足10%。另外，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中存在產(chǎn)銷的行政壁壘。雖然目前一些地方開辟了農(nóng)副產(chǎn)品運銷的綠色通道，但地方保護主義現(xiàn)象仍然在不同地區(qū)不同程度地存在著，農(nóng)副產(chǎn)品跨地區(qū)外銷障礙重重，增加了流通成本，加大了大宗農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的經(jīng)營風(fēng)險，造成了大量的積壓和損失。

2．物流主體發(fā)育不良

從事農(nóng)產(chǎn)品物流的主體有五種形態(tài)：一是國有和集體性質(zhì)的流通企業(yè)，二是農(nóng)業(yè)公司，三是專門為農(nóng)業(yè)公司、農(nóng)業(yè)合作社、農(nóng)民協(xié)會服務(wù)的第三方物流企業(yè)，四是為農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的專業(yè)公司，包括專業(yè)運輸公司、專業(yè)包裝公司等，五是經(jīng)紀(jì)人隊伍。原國有和集體性質(zhì)的流通企業(yè)普遍背負著歷史遺留的各類包袱，從執(zhí)行調(diào)撥計劃轉(zhuǎn)向市場競爭有一個艱難的適應(yīng)過程，缺乏競爭優(yōu)勢，不能建立適應(yīng)市場經(jīng)濟要求的產(chǎn)權(quán)明晰、責(zé)任明確、政企分開、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)制度，其中已有相當(dāng)一部分企業(yè)從農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)中退出。而農(nóng)村又普遍缺乏具有獨立產(chǎn)權(quán)的代表農(nóng)民利益的經(jīng)濟組織，分散、規(guī)模小的生產(chǎn)經(jīng)營方式限制了農(nóng)產(chǎn)品的交易，農(nóng)民呈無組織分散狀態(tài)進入市場，缺乏市場競爭力和自我保護能力。雖然農(nóng)業(yè)行業(yè)協(xié)會在現(xiàn)階段發(fā)展較為盛行，但因組織不健全，功能不完備，還起不到行業(yè)規(guī)范和自律作用。第三方物流企業(yè)在我國正處于起步階段，運作管理不規(guī)范，營銷能力尚未得到充分體現(xiàn)。此外，多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)規(guī)模小，網(wǎng)絡(luò)不健全，市場覆蓋面狹窄，帶動作用較小。而從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中分工出來的專業(yè)農(nóng)民運銷隊伍，因自身素質(zhì)低，缺乏必要的物流知識和收集加工信息的能力，抗御風(fēng)險能力差。因而，整體上我國農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域運作主體的競爭能力還相當(dāng)薄弱。

3．物流技術(shù)水平低

（1）存儲條件差。由于農(nóng)產(chǎn)品的時間和空間性差異，大部分農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域到達消費領(lǐng)域的過程中需要經(jīng)過多次儲存，以調(diào)節(jié)產(chǎn)需和供求平衡。而當(dāng)前我國農(nóng)業(yè)倉儲設(shè)施建設(shè)滯后，倉儲條件和機械設(shè)備水平低，分布不合理，通用倉庫多，專用倉庫不足，特種倉庫（如低溫庫、冷藏庫、立體倉庫等）嚴(yán)重短缺。據(jù)統(tǒng)計，我國現(xiàn)有的糧食倉容只能滿足糧食儲量的65%～70%，導(dǎo)致簡易倉庫儲藏和混藏、農(nóng)民分散儲藏，甚至露天堆放問題相當(dāng)突出，不僅造成霉變概率大，陳化速度加快以及鼠患、蟲害現(xiàn)象嚴(yán)重，儲糧損失達8%～10%，而且農(nóng)產(chǎn)品統(tǒng)一管理和調(diào)度難度加大。

（2）裝卸搬運的機械化水平低。如叉車、托盤、貨梯、升降平臺、巷道堆垛起重機等裝卸設(shè)備數(shù)量相當(dāng)有限，大多數(shù)靠人工操作。農(nóng)產(chǎn)品儲運裝卸設(shè)施設(shè)備水平低，導(dǎo)致鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲運成本在總成本中高達60%以上，大大降低了農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力。同樣由于裝運、接卸設(shè)施不配套，糧食的“四散”（散儲、散卸、散裝、散運）作業(yè)無法大范圍開展；車站、碼頭的裝卸環(huán)節(jié)機械化、自動化程度比較低，必要的散裝計重設(shè)備缺乏，使“四散”流通作業(yè)還具有相當(dāng)?shù)碾y度。

運輸、儲藏、保管、裝卸搬運、包裝技術(shù)水平低，致使我國農(nóng)產(chǎn)品物流過程中損耗巨大。有關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，發(fā)達國家的果蔬損失率控制在5%以下。美國蔬菜水果物流則更為典型，產(chǎn)品一直處于采摘后需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷藏鏈：田間采摘后預(yù)冷→冷庫→冷藏車運輸→批發(fā)站冷庫→超市冷柜→消費者冰箱，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%～2%。而我國在果蔬生產(chǎn)中，80%的生鮮產(chǎn)品是常溫保存、流通、初加工。據(jù)統(tǒng)計，常溫流通果蔬損失率為20%～30%。果蔬采后的腐爛損耗幾乎可以滿足兩億人的基本營養(yǎng)需求。另外，我國糧油損失率約為15%，蛋損失率約為15%，肉干損失率約為3%，加上食品的等級間隔、運輸及加工損耗，每年造成的經(jīng)濟損失約達上千億元。目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流一般仍以常溫物流或自然物流形式為主，冷鏈物流還未真正建立，但國家已經(jīng)著手規(guī)劃提升物流質(zhì)量。商務(wù)部、國家發(fā)展改革委、供銷總社編制的《商貿(mào)物流發(fā)展專項規(guī)劃》（2011年），提出到2015年，我國的果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈運輸率分別提高到20%、30%、36%。2016年，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率分別達到22%、34%和41%，冷藏運輸率分別達到35%、57%、69%。

4．交通運力不足

（1）交通運輸線路短且少，總運力不足。目前我國一些地方的交通還不發(fā)達，有些偏遠的農(nóng)村甚至沒有公路，幾乎處在與世隔絕的狀態(tài)，交通運輸線路短且少，農(nóng)用專用線配備欠缺，總運力不足，農(nóng)村機動力運輸量約占總運輸量的20%，這樣的運力結(jié)構(gòu)明顯不能適應(yīng)農(nóng)業(yè)運輸?shù)男枰?/p>

（2）農(nóng)業(yè)運輸專用技術(shù)裝備落后。農(nóng)產(chǎn)品多為鮮活易腐貨物，貨運量大，對運輸設(shè)備要求高，需要大量的專用運輸工具。但目前農(nóng)產(chǎn)品專用工具缺乏，農(nóng)產(chǎn)品運輸技術(shù)也相對落后，現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運輸發(fā)展不快，高效專用運輸車輛少，農(nóng)產(chǎn)品運輸主要靠中型卡車，能耗大、容量不足，并且大多卡車是敞篷的，缺乏對農(nóng)產(chǎn)品的有效保護，致使一部分易腐貨物積壓于產(chǎn)地，腐爛變質(zhì)，損失嚴(yán)重。

5．加工處理水平低

農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中大多需要進行整理、分級、分類、烘干、散熱、消毒、防腐包裝等處理，而我國這些方面的作業(yè)能力因設(shè)備陳舊、裝備水平落后、加工處理能力缺乏而明顯不足。以烘干為例，國家每年收購的高水分原糧，利用干燥設(shè)備僅能處理1/4，大部分原糧依靠人工晾曬，耗費大量的人工費用。由于缺乏農(nóng)產(chǎn)品的深加工能力，農(nóng)產(chǎn)品多以初級產(chǎn)品形式進入流通或終端消費，不少農(nóng)產(chǎn)品的附加值收益流出體外，影響農(nóng)業(yè)行業(yè)積累和農(nóng)民收入增長，極易挫傷農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者等農(nóng)業(yè)工作者的積極性。

6．信息化手段不能適應(yīng)需要

信息是農(nóng)業(yè)物流的神經(jīng)系統(tǒng)，從產(chǎn)前、產(chǎn)中到產(chǎn)后的儲存、運輸、加工及銷售，每一個環(huán)節(jié)的物流信息應(yīng)做及時處理，方能應(yīng)對市場變化。現(xiàn)階段，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)獲取信息主要依靠電話和人員外出搜集，廣大農(nóng)民獲取信息主要還是通過中介組織或電視廣播，但通過這些渠道獲得的信息量有限，質(zhì)量亦難保證。總結(jié)起來，目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流信息化方面的問題具體表現(xiàn)在以下三方面。

（1）信息網(wǎng)絡(luò)不健全。物流信息網(wǎng)絡(luò)缺乏，現(xiàn)有的信息網(wǎng)絡(luò)不健全。目前大部分農(nóng)業(yè)生產(chǎn)地區(qū)未曾建起農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，雖然有些地區(qū)已經(jīng)有了農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)、交通運輸網(wǎng)，但農(nóng)資信息網(wǎng)和農(nóng)產(chǎn)品加工、倉儲網(wǎng)還處于起步階段。

（2）網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不夠大。已有的網(wǎng)絡(luò)只延伸到了市縣一級，與鄉(xiāng)鎮(zhèn)和大中型企業(yè)聯(lián)網(wǎng)的比較少見。目前甚至還有相當(dāng)部分的農(nóng)村地區(qū)尚未實現(xiàn)“三通”，市場信息閉塞，缺乏先進信息設(shè)備和完備的農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)，致使市場信息不能實現(xiàn)雙向流通，情報功能未能充分發(fā)揮。各網(wǎng)絡(luò)之間缺少整合平臺，相互之間互不溝通，難以形成整體合力。

（3）市場信息服務(wù)缺乏。農(nóng)產(chǎn)品市場上幾乎還沒有一個經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計的信息系統(tǒng)，僅有提供少部分功能的類似于財務(wù)管理軟件或庫存管理軟件的信息載體。一些農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場仍然采用傳統(tǒng)的廣播、板報等方式發(fā)布少量品種、價格信息，甚至有的農(nóng)產(chǎn)品市場根本沒有信息服務(wù)，不可能為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通和加工提供全面、持續(xù)的信息。信息化服務(wù)體系建設(shè)明顯滯后。

三、發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展趨勢

目前，現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流主要由交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)、配送業(yè)、物流咨詢業(yè)等組成。隨著經(jīng)濟全球化的持續(xù)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高以及專業(yè)化分工的進一步深化，在美國以及歐洲一些發(fā)達國家開始了一場對農(nóng)產(chǎn)品物流各種功能、要素進行整合的“物流革命”，呈現(xiàn)出一般物流的電子商務(wù)流、綠色物流、物流規(guī)模經(jīng)濟、第三方物流、物流國際化及物流標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢。農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展趨勢重點表現(xiàn)在以下幾個方面。

（一）物流主體呈現(xiàn)組織化、規(guī)模化

物流產(chǎn)業(yè)的特殊性之一是其固有的規(guī)模效益和網(wǎng)絡(luò)效益。因此，發(fā)達國家十分注重物流企業(yè)集團化、連鎖化、集約化、協(xié)同化的發(fā)展戰(zhàn)略。在發(fā)達國家，農(nóng)產(chǎn)品物流的主體主要是企業(yè)化經(jīng)營的農(nóng)場、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)與零售企業(yè)以及農(nóng)戶聯(lián)合起來的協(xié)同組織，而非個人，且農(nóng)工商一體化經(jīng)營的程度越來越高。發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)主要是通過建設(shè)物流園區(qū)、物流企業(yè)兼并與合并等方法來實現(xiàn)物流企業(yè)的集約化、協(xié)同化發(fā)展的。

（二）物流渠道日益縮短

信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)等的普及，使電子商務(wù)廣泛運用于農(nóng)產(chǎn)品物流管理，加上便利的交通運輸加快了農(nóng)產(chǎn)品的物流速度，發(fā)達國家的農(nóng)產(chǎn)品物流渠道日益縮短，實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品配送、運輸?shù)葴?zhǔn)時和精確化。美國78.5%的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流鏈為“生產(chǎn)地→配送中心→超市與連鎖店→消費者”。經(jīng)由批發(fā)市場的農(nóng)產(chǎn)品相對數(shù)量在不斷下降。而在日本、韓國這些亞洲國家和我國臺灣地區(qū)，農(nóng)產(chǎn)品尤其是鮮活農(nóng)產(chǎn)品，經(jīng)由批發(fā)市場的流通率仍然很高，但批發(fā)市場現(xiàn)代化程度不高。

（三）專業(yè)物流共同配送

農(nóng)產(chǎn)品配送是根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)或其他用戶的需要，按其訂單要求的品種、品牌或品質(zhì)比例進行搭配，送達加工車間的下料坑或其他所要到達的地方，實現(xiàn)“門到門”服務(wù)。目前，在美國、日本和歐洲等經(jīng)濟發(fā)達國家和地區(qū)，專業(yè)的物流服務(wù)已經(jīng)形成規(guī)模，其中最主要的特點就是共同配送。

（四）農(nóng)產(chǎn)品市場信息化

目前信息技術(shù)的應(yīng)用與信息咨詢服務(wù)對于農(nóng)產(chǎn)品物流越來越重要。發(fā)達國家無論從國家層面還是企業(yè)層面，都非常重視利用計算機網(wǎng)絡(luò)將生產(chǎn)、流通、消費各個環(huán)節(jié)連接起來，重視信息的分析，搞好市場信息咨詢服務(wù)，加快市場信息的傳遞和電子商務(wù)的實施，切實為農(nóng)戶和企業(yè)提供前瞻性、引導(dǎo)性的市場信息。

（五）期貨交易應(yīng)用廣泛

在當(dāng)今世界農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易中，期貨交易應(yīng)用廣泛，85%的世界農(nóng)產(chǎn)品價格是由期貨價格決定的。在現(xiàn)貨交易市場中，發(fā)達國家的農(nóng)產(chǎn)品交易，凡需要經(jīng)過批發(fā)環(huán)節(jié)的大都以拍賣方式實現(xiàn)，如荷蘭通過拍賣的方式每年出口到世界各地的鮮花和溫室蔬菜竟達數(shù)十億歐元。當(dāng)然這一切與發(fā)達國家重視物流標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。

（六）倡導(dǎo)綠色物流

20世紀(jì)中期后，就在世界生產(chǎn)力突飛猛進的同時，地球環(huán)境也不斷惡化。于是發(fā)達國家開始提倡保護地球環(huán)境、保護自然資源的“綠色革命”，這一革命迅速擴展到生產(chǎn)、流通和消費領(lǐng)域。當(dāng)代物流營運作為商品貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)，同樣也存在著高效節(jié)能等可持續(xù)發(fā)展問題，于是綠色物流便被提了出來，對于農(nóng)產(chǎn)品尤其是作為食品的農(nóng)產(chǎn)品來說，綠色物流的意義更加巨大，因為這不僅關(guān)系到環(huán)境保護的問題，更重要的是農(nóng)產(chǎn)品關(guān)系到人類的身心健康。

四、優(yōu)化我國農(nóng)產(chǎn)品物流運作的方向

（一）基礎(chǔ)設(shè)施

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的基本要求。

1．政府籌措資金，努力推動交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)

加快農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè)，實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路、村村通公路，實現(xiàn)鐵路運輸、公路運輸、海運、空運的相互聯(lián)網(wǎng)，建立立體的交通網(wǎng)絡(luò)。

2．發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，創(chuàng)新物流主體組織

第一，創(chuàng)新農(nóng)戶組織，改變初始物流水平。培育農(nóng)民合作組織是當(dāng)今解決農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通問題的一個主要思路，在相關(guān)文獻中有大量的研究，趨于一致地認(rèn)為由農(nóng)戶合作組織代替農(nóng)戶自己參與市場交易可以大大降低交易成本，包括降低信息搜尋費用、交易簽約費用、交易履約費用。具體到蔬菜物流領(lǐng)域，這一功能仍然是十分突出的。第二，創(chuàng)新中間商組織，發(fā)展第三方物流。目前，蔬菜物流形式主要是傳統(tǒng)自營物流，以小規(guī)模、零星為特征，存在嚴(yán)重的車輛迂回往復(fù)現(xiàn)象，配送成本高、效率低，配送的可靠性也得不到保證。而從理論上講，第三方物流將會徹底解決這方面的難題，在物流效率上取得無可比擬的優(yōu)勢。

3．搞好農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設(shè)，合理發(fā)展物流園區(qū)

搞好農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設(shè)，合理發(fā)展物流園區(qū)，建立高水平的農(nóng)產(chǎn)品物流中心是現(xiàn)階段提高我國農(nóng)產(chǎn)品物流管理水平的一個突破口。

（二）管理水平

1．設(shè)立統(tǒng)管農(nóng)產(chǎn)品物流的主管部門

目前，農(nóng)產(chǎn)品物流的各相關(guān)功能環(huán)節(jié)仍然由鐵路、交通、民航、發(fā)改委等不同政府部門分別把管，這種條塊分割的管理體制形成了自上而下的縱向隸屬的管理格局，嚴(yán)重影響著在全省范圍內(nèi)對現(xiàn)有的物流資源進行統(tǒng)籌規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進程，制約著電子商務(wù)的進一步推廣。所以，應(yīng)該深化改革，調(diào)整機構(gòu)，設(shè)立統(tǒng)管農(nóng)產(chǎn)品物流的主管部門，消除多頭管理、政出多門的弊端，提高流通效率和行政管理效率。

2．加強農(nóng)產(chǎn)品物流人才的教育和培訓(xùn)

我國物流業(yè)的落后與物流專業(yè)人才的缺乏有很大的關(guān)系。目前，我國設(shè)置物流專業(yè)的高校相對于巨大的物流需求來說仍嚴(yán)重不足，相關(guān)培訓(xùn)也比較少。對于物流企業(yè)來說，擁有一批具有先進物流理念、掌握先進物流技術(shù)的員工隊伍，才能在競爭中立于不敗之地。為解決物流人才嚴(yán)重不足的問題，我國應(yīng)該加大物流教育力度，加快培養(yǎng)物流人才。一方面，具備條件的高等院校要努力申請開設(shè)物流管理、物流工程及其相關(guān)專業(yè)，不具備條件的高校也可以在經(jīng)濟類專業(yè)中加設(shè)物流相關(guān)課程，培養(yǎng)應(yīng)用型物流專業(yè)人才。另一方面，各高校可與行業(yè)協(xié)會采取聯(lián)合開辦短期培訓(xùn)班的方法來提高從業(yè)人員素質(zhì)。

3．搞好現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

首先大力推進農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，包括各類運輸裝備、物流器具、包裝、信息接口等。在此基礎(chǔ)上，加緊對農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)基本用語、計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等進行研究，盡快形成統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加快與國際接軌。

（三）技術(shù)水平

1．加強農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的開發(fā)與研究

在整個農(nóng)產(chǎn)品物流鏈上，技術(shù)的創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動力。農(nóng)產(chǎn)品采摘、保鮮、分選、包裝、運輸、存儲等環(huán)節(jié)的技術(shù)是農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化的重要保障，加大這些技術(shù)的研發(fā)力度所產(chǎn)生的效益絕不亞于生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)研發(fā)所產(chǎn)生的效益。

2．積極運用多種現(xiàn)代營銷手段

首先要在革新傳統(tǒng)銷售方式的基礎(chǔ)上，大膽探索和應(yīng)用現(xiàn)代銷售手段。鼓勵龍頭企業(yè)或銷售公司設(shè)立銷售網(wǎng)點，發(fā)展代理商，建立直銷市場，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營、配送等形式，積極運用拍賣、代理等現(xiàn)代交易方式，加快發(fā)展電子商務(wù)，推進網(wǎng)上交易。

（四）宏觀環(huán)境

目前發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的突出問題還是觀念和體制問題，要實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)代化，首先就要改變過去人們對農(nóng)產(chǎn)品物流不重視的態(tài)度。其次要改變過去“重生產(chǎn)、輕流通”的思想，進行制度創(chuàng)新，并通過一系列的產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)人、財、物等基本要素向農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)傾斜。最后，加強政策支持，營造良好的外部條件。如：政府應(yīng)制定有關(guān)第三方物流服務(wù)業(yè)行業(yè)準(zhǔn)入的企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施基本條件要求，對專門的物流公司提供優(yōu)惠的建設(shè)政策和資金支持；完善法律法規(guī)，嚴(yán)懲商業(yè)欺詐行為，促進農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈成員建立誠信體系，從而有利于建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系；協(xié)調(diào)和仲裁農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中各利益主體的矛盾與沖突，保護各方的合法權(quán)益；制定能促進強強聯(lián)合、資產(chǎn)重組和規(guī)模經(jīng)營的法律法規(guī)和政策體系。

復(fù)習(xí)思考題

1．物流、農(nóng)產(chǎn)品（農(nóng)產(chǎn)食品）物流的基本概念是什么？

2．農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的關(guān)系是怎樣的？

3．我國農(nóng)產(chǎn)品物流的特點是什么？

4．我國農(nóng)產(chǎn)品物流的主要類型有哪些？

5．簡述發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流與解決我國“三農(nóng)”問題的關(guān)聯(lián)性。

6．當(dāng)前影響我國現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流形成的主要障礙是什么？

7．結(jié)合我國實際及發(fā)達國家的經(jīng)驗，請談?wù)勅绾蝺?yōu)化我國農(nóng)產(chǎn)品物流運作的方向。

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