六、蔚來汽車：每造一輛車虧66萬 蔚來的未來是否可期？

11月6日，備受關注的蔚來汽車發布了赴美上市后的首份財報。2018年9月12日蔚來汽車在紐交所，以6.26美元/份的價格發行了1.6億份ADS，公司通過發行共募集大約10億美元。公司目前的量產車型有ES8、EP9、以及概念車EVE。

根據財報內容，公司截止9月30日共交付ES8（一款高性能7座SUV）3368輛，其中單9月份ES8的交付量就達到1766輛，比上月上漲了58%。公司2018年6-9月的交付量分別為100輛、381輛、1121輛和1766輛。

蔚來汽車Q3財報亮點

●公司第三季度收入為14.69億元，比第二季度上漲3095.3%

●第三季度毛利為-7.9%比第二季度的-333.1%大幅收窄。

●Q3運營虧損為28.09億元，比第二季度上漲了49.9%。去除股權激勵后，在非美會計準則下，公司的運營虧損為23.77億元，比Q2上漲31.3%。

●公司第三季度凈虧損28.1億元，比第二季度上漲了56.6%。

●歸屬公司股東的凈虧損為97.56億元，比第二季度上漲了59.7%。

●每份ADS稀釋后虧損為42.59。

●公司截止第三季度持有的現金及現金等價物共91.53億元。

第三季度蔚來汽車實現了多項里程碑。截止十月，公司共向中國170個城市的顧客交付了4941輛ES8s。蔚來公司的換電站很好的支持了蔚來汽車的正常行駛，此外公司通過APP運營的蔚來社區獲得了大量的正面反饋。

目前有12家NIO House和9家Pop up實體店分別坐落于中國19座城市。公司主要量產汽車ES8的銷售渠道與生產能力在持續擴張。公司很有信心完成2018年底交付1萬輛ES8s的銷售目標。

成本情況

公司2018年第三季度的主營業務成本為15.859億元，比第二季度上漲了696.2%。主要的原因是公司交付ES8s后可以進行收入確認。公司2018年第三季度的研發費用為10.23億元，按年上漲33.7%。公司第三季度的銷售管理費用為16.7億元，按年上漲208.9%，環比上漲74.6%。

可轉換可贖回優先股對虧損的修正

公司第三季度歸屬股東的凈虧損為97.568億元，但由于公司于9月12日進行IPO，所以可轉換優先股自動回歸到贖回價值并轉化成公司的股票，所以原先的優先股增值產生的當期虧損消失，經過上述及其他項目調整，公司歸屬股東的凈虧損由97.567億元下降到23.702億元。

此外，公司的所有者權益從2017年的負115.91億元上升到2018年9月份正的91.62億元。

那么，放眼未來，蔚來汽車是否依舊可期？

中國電動車市場廣闊

根據《2018全球電動汽車展望》報告顯示，到2017年為止，全球電動汽車保有量（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）超過300萬輛，相比2016年增長了57%，打破歷史記錄。

其中，中國的電動汽車保有量達到了123萬輛左右，是電動汽車保有量最高的國家，占全球電動汽車保有量的40%左右。排在第二名的是歐洲，保有量約為82萬輛。美國電動汽車保有量大約為76萬輛，排在第三。

老虎證券投研團隊認為，近年來在國家新能源政策的支持下，中國電動車行業發展速度很快。2017年中國的電動汽車保有量達到了123萬輛左右。但是，再看看整個2017年中國汽車市場，全年累計銷量達2376.44萬輛，也就是說電動車市場相當于整體的不足10%，這個比例不算高。應該說中國的電動車市場還有很遠的路要走！

電動車市場目前出現魚龍混雜的態勢，就國外來說，我們熟知的是馬斯克的特斯拉，而就國內來說，我們比較熟知的就是李斌的蔚來。下面就來對比一下這兩家：

目前特斯拉旗下的產品有4款：MODEL X、MODEL S、MODEL 3、ROADSTER，在售的是前三款；

蔚來旗下主要有三款產品：量產車ES8、EP9和EVE概念車，并計劃2018年年底推出第二個量產車型ES6，預計在2019年開始交付，定位是5座電動SUV，預計價格低于ES8。

就剛剛公布的第三季度ES8的產量總計為4206輛，而第二季度的產量為500輛。第三季度ES8的交付量達到3268輛，而第二季度交付的是100輛。

對于第四季度，蔚來預計ES8的交付量介于6700至7000輛之間，較2018年第三季度增加約105.0%至114.2%。

以下是特斯拉Q3的產量的圖：

相比于國外的慢工出細活兒，國內的電動車生產商是大刀闊斧，交付量趕超特斯拉不是夢。

根據公路飛行公眾號的假設：蔚來在2021年前，將陸續推出三款產品，持續擴張直營店規模，延續ES8的定價策略，中國新能源車市場平穩發展。給出了樂觀、中性、悲觀三種情況下蔚來的年銷量預測，到2021年，分別是10萬+,5萬+以及不足3萬。

應該說困擾特斯拉的交付量問題并不會出現在蔚來身上。

營收

蔚來的收入主要來源2方面：分別是賣出收入和服務收入。

賣車收入。目前ES8的補貼前售價44.80-54.80萬元，若采用電池租賃方案，加上補貼，頂配車型在38萬元。這個定價目標是中高端市場。

服務收入主要包括三個方面：電池租賃，能量無憂，服務無憂。電池租賃即ES8采用現在少付10萬元、未來每個月多付1280元的電池租用政策，降低了購車門檻，同時緩解了電池可持續性問題。

蔚來汽車自2018年6月才開始有銷售收入，2018上半年的銷售收入約為4600萬元。3季度收入為14.69億元，同比增長3095%。

巨額虧損

老虎證券投研團隊認為，蔚來的最大挑戰不是銷量、營收、而是盈虧。蔚來第三季度凈虧損高達28.1億元。對于初創公司能否控制費用是最大的挑戰，因為蔚來現階段每造一輛車虧損66萬，融到的錢能花多久？吃政府補貼始終不是長久之計，蔚來的未來仍舊可期？