案例36　奔馳E300發動機故障燈亮

1.故障現象

一輛奔馳E300，底盤號為LE4212154，裝配272發動機和722.9自動變速箱，行駛里程為67238km，客戶反映發動機故障燈亮。

2.故障分析及排除

接車后啟動著車，發動機故障燈常亮，連接診斷電腦進行快速測試，發動機控制單元ME存在兩個當前故障碼，如圖2-111所示。此款發動機為V型六缸發動機，所以報了“氣缸列1”和“氣缸列2”混合氣過濃。

此款發動機采用的是熱膜MAF傳感器檢測進入發動機的空氣質量及進氣溫度，前面已介紹過271機械增壓發動機的空氣流量傳感器的功能原理，但與272發動機空氣流量傳感器略有不同之處。溫度控制的電阻檢測空氣質量，而內置的負溫度系統（NTC）電阻檢測進氣溫度。空氣經過格柵均勻流入熱膜傳感器，熱膜MAF傳感器具有橢圓形外殼和4針（投產初期的型號）或5針插頭。

熱膜式空氣流量傳感器中的電子裝置通過可變電壓來控制加熱電阻溫度，以使其溫度比溫度電阻檢測到的進氣溫度高160℃，加熱電阻的溫度由傳感器電阻檢測，如果因空氣流量的增加或減少而引起溫度變化，電子裝置會調整加熱電阻的電壓直到重新達到規定的溫度差。此控制電壓被發動機控制單元用來測量計量空氣質量。進氣質量將以頻率信號（低頻率對應低空氣流量）的形式傳送至發動機控制單元。可以利用智能診斷儀以μs為單位讀出頻率信號的周期持續時間，進氣溫度由附加的負溫度系數電阻檢測，其對應的實際值如圖2-112所示。

熱膜式MAF傳感器還向發動機控制單元提供一個頻率范圍17～21Hz的附加信號，利用這一所謂比例式頻率信號，發動機控制單元可以補償空氣質量信號所受的溫度和電壓的影響，發動機控制單元還通過負載周期來檢測熱膜式MAF傳感器的版本。

根據故障碼及功能原理，進入發動機控制單元的實際值，在“熱量管理實際值”里面查看到此時的空氣質量為14.70kg/h，如圖2-113所示，此時冷卻液溫度正常，為96℃，空調系統關閉。

拆掉空濾殼，檢查空氣流量傳感器無碰撞損傷痕跡，進氣系統無堵塞。說明空氣流量傳感器自身損壞引起檢測到的空氣流量過大，于是和客戶報價，更換掉空氣流量傳感器，實際值中的空氣質量下降到正常值，為10.50kg/h，清除故障碼，進行試車一切正常，故障排除。