案例30　奔馳G63 AMG發(fā)動機(jī)故障燈亮

1.故障現(xiàn)象

一輛奔馳G63 AMG，底盤號為WDC463272，裝配157發(fā)動機(jī)，行駛里程約為3000km，客戶反映啟動后發(fā)動機(jī)故障燈亮，電子扇一直高速轉(zhuǎn)。

2.故障分析及排除

故障出現(xiàn)時是在晚上，客戶反映此車才買沒幾天，僅行駛3079km，當(dāng)時是把車停放在路邊辦事，開車走時發(fā)現(xiàn)電子扇一直轉(zhuǎn)，當(dāng)時是涼車，冷卻液溫度也不高，就不敢再開了，于是打電話救援。救援人員到達(dá)現(xiàn)場后，由于當(dāng)時天比較冷，發(fā)現(xiàn)儀表上冷卻液溫度表指示很低，把鑰匙關(guān)閉并且拔出后，電子扇也不會停，鎖住車后也不會停。因?yàn)槭峭砩喜⑶沂菑S外救援，一時也不能排除故障，只好把電子扇插頭拔掉，用拖車拖回廠里維修。

第二天把電子扇插頭插上，電子扇立即開始高速運(yùn)轉(zhuǎn)，著車能夠順利啟動，啟動后發(fā)動機(jī)故障燈一直亮，說明由于某種原因，電子扇已處于緊急運(yùn)行模式。為了防止長時間高速運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致?lián)p壞電子扇，只好再次把插頭拔掉，并連接好充電機(jī)，連接診斷電腦，讀取到發(fā)動機(jī)控制單元ME中的故障碼，如圖2-90所示。

根據(jù)故障現(xiàn)象，如果冷卻液溫度傳感器損壞導(dǎo)致發(fā)送錯誤信號，也會造成電子扇的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，所以首先進(jìn)入ME的實(shí)際值，查看一下顯示的冷卻液溫度，為57.75℃，還不到電子扇運(yùn)轉(zhuǎn)的溫度，查看電子扇的操縱脈沖系數(shù)，為10%，如圖2-91所示，此時電子扇應(yīng)該處于停止?fàn)顟B(tài)。

此車電子扇控制的功能順序：ME控制單元促動電子扇，通過脈沖寬度調(diào)制信號（PWM信號）設(shè)置規(guī)定的電子扇轉(zhuǎn)速。脈沖寬度調(diào)制信號的占空比為10%～90%。這就意味著，10%為電子扇關(guān)閉，20%為電子扇打開，最低轉(zhuǎn)速，90%為電子扇打開，最高轉(zhuǎn)速。如果促動發(fā)生故障，則電子扇會以最高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動（電子扇應(yīng)急模式）。

電子扇延遲關(guān)閉：點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時，如果冷卻液溫度或發(fā)動機(jī)油溫度超過規(guī)定最大值，則電子扇會繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)最多6min，電子扇關(guān)閉延遲啟用時，脈沖寬度調(diào)制信號的占空比最高為40%，如果蓄電池電壓在這段時間內(nèi)下降過多，則會停用電子扇延遲關(guān)閉功能。

根據(jù)引導(dǎo)性檢測，應(yīng)檢查電子扇的脈沖寬度調(diào)制（PWM）信號，測試要求，冷卻液溫度低于80℃，蓄電池充電裝置已連接，蓄電池電壓在12.5～14.5V之間，點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置，發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，不存在部件B11/4（冷卻液溫度傳感器）的故障碼，部件M4/7（電子扇）的保險絲即N10/1中的保險絲f22和保險絲f151正常，如圖2-92所示?？墒沁@時候又出現(xiàn)一個問題，引導(dǎo)檢測提示的是在電子扇停止時檢測激活電子扇的脈沖寬度調(diào)制（PWM）信號，可是此車只要一插上電子扇插頭就會立即高速運(yùn)轉(zhuǎn)，顯然不適用于引導(dǎo)性檢測。

由于控制電子扇的是PWM脈沖信號，用萬用表測量的不準(zhǔn)確，于是連接赫爾曼專用工具，測量了一下控制信號波形，發(fā)現(xiàn)波形不正常，如圖2-93所示。

又找了一輛車對比了一下波形，正常應(yīng)為方波信號，如圖2-94所示，此波形圖有些不太準(zhǔn)確，正常的應(yīng)比此電壓高。

由此可見，發(fā)動機(jī)控制單元ME發(fā)出的PWM控制信號不正常導(dǎo)致電子扇一直高速運(yùn)轉(zhuǎn)，嘗試對發(fā)動機(jī)控制單元ME進(jìn)行升級，但故障依舊，于是只好把ME控制單元更換掉，電子扇恢復(fù)正常。