案例31　奔馳E260發動機故障燈亮

1.故障現象

一輛奔馳E260Coupe雙門轎跑，裝配271渦輪增壓發動機，行駛里程約為60000km，客戶反映發動機故障燈亮。

2.故障分析及排除

客戶來時反映，4天前剛來店做過大保養，更換了附件皮帶、剎車油、變速箱油、火花塞、汽油濾芯，清洗了節氣門及噴油器等，回去后三四天故障燈就亮了。接車后馬上查詢了該車的維修歷史，發現的確如客戶所說是剛做的大保養，由于維修后的時間不長，所以很容易就找到了做大保養的當事人，據當事人反映，由于當時更換了汽油濾芯及變速箱油，按照慣例要出去試車（更換汽油濾芯后要把油箱加滿油，以檢查密封圈是否漏油），試車沒有出現任何問題，回來就交車了。而客戶也反映說，回家的路上也沒有任何問題，車輛停放2天后，再去用車時，發現故障燈就亮了（期間沒有加過油）。

啟動著車，發現啟動機轉動有力，發動機能夠順利啟動，啟動后發動機故障燈常亮。連接診斷電腦進行快速測試，讀取發動機控制單元ME的故障碼，如圖2-95所示。

從故障碼中可以看出主要報了壓力傳感器的故障碼，并且為當前故障。首先了解一下此款車的進氣系統，此款271渦輪增壓發動機沒有空氣流量計，用三個進氣壓力傳感器檢測進氣量，壓力傳感器及部件原理圖如圖2-96所示。

接著根據故障碼做引導性測試，引導提示讓檢查節氣門下游壓力傳感器，按照引導利用診斷電腦通過實際值檢測節氣門下游壓力傳感器。測試前提是，冷卻液溫度高于80℃，發動機怠速運轉。實際值測試不正常，節氣門下游壓力傳感器的實際信號電壓為0.8V，標準值為0.5～0.7V，很顯然壓力傳感器發送了不準確的信號。進入ME控制單元的實際值查看發動機的實際數據，發現發動機怠速過高，點火角度為負數，已超出正常范圍，節氣門角度固定在0.5°，小于正常值，進入應急運行模式。但這時節氣門下游壓力傳感器的數據卻恢復到了正常值。其實際值如圖2-97所示。

由于清洗噴油器時也清洗了節氣門（節氣門處有兩個密封圈），先拆掉節氣門進行檢查，密封圈完好無損。根據故障現象及故障碼，據以往的經驗分析，壓力傳感器損壞的是很少的。之前遇到過由于時間長了焊點老化，造成Z節點出現虛接。所以先拆掉空濾殼（Z節點在空濾殼下面的線束里面），把線束外面的絕緣層剝開，對兩個Z節點重新進行焊接處理，但故障依舊。

檢查測量節氣門下游壓力傳感器的供電及搭鐵均正常，如圖2-98所示，Z7/44為傳感器搭鐵，Z7/41為傳感器供電，對發動機控制單元ME進行升級后故障依舊。這時候就懷疑壓力傳感器損壞以至于發送了錯誤信號。因此準備找一個壓力傳感器互換試試，此款車型比較少，但裝配271發動機的車型很多，如C級、E級、SLK等車型都裝配了271發動機，所以很容易就找到一個壓力傳感器，把正常車的壓力傳感器裝上去后，發現節氣門開度依然保持在0.5°不動。說明不是壓力傳感器的問題，難道是清洗節氣門時把節氣門洗壞了？這也是極有可能的，嘗試換上一個正常車的節氣門，但數據依然不正常。

看來故障碼顯示的方向錯誤了，肯定是另有原因，但在發動機數據中沒有實際值或者是不能顯示，只有通過壓力傳感器顯示出不正常值來。根據發動機數據及維修經驗判斷，是由某個地方漏氣造成的，查閱此車的維修歷史，發現此車不久前由于機濾殼密封墊漏油更換了密封墊，更換時需要拆掉空濾殼及進氣歧管，在進氣歧管上有四個密封圈，懷疑沒有裝好或者變形，因此拆掉進氣歧管檢查了一下密封圈，發現四個密封圈均完好無損。嘗試把碳罐電磁閥到發動機的管子堵住，發現數據依舊沒有好轉。

難道還有什么地方會漏氣嗎？這時候想到節氣門后方還有一個氣管，另一端連接到進氣管上，位置如圖2-99所示。就試著把管子拔掉，用手堵住通往進氣歧管的一側，發現發動機數據奇跡般地恢復了正常。

此管在WIS中沒有找到相關介紹，里面有個單向閥，單向閥損壞后就造成了一直往進氣歧管內漏氣。于是和客戶報價，把通往進氣歧管帶單向閥的氣管更換掉，再次試車，一切正常，故障排除。