2.1 企業物流運作中的功能分類

第1章討論了企業物流包含的活動。企業物流的這些活動可以歸結為五大功能，企業物流的能力是通過對五大功能的協調來實現的：

● 網絡設計；

● 信息；

● 運輸；

● 存貨；

● 倉儲、物料搬運和包裝。

本節主要討論物流的各項功能，以及各項功能是如何在企業內起作用的。

在討論物流功能時，要記住以下兩個條件：

1）任何企業都需要各個業務活動的支持和協調，才能完成其整個物流過程。這種協調是基于企業共同的目標、戰略和計劃等把企業連接起來的。從整個供應鏈的角度來考察（下一章將詳細討論），由于排除了重復作業使效率得到了提高，然而，組織間協調卻又需要共同制定有關的計劃和處理相互的關系。

2）有一些服務性公司可以為客戶提供物流服務，如運輸公司、倉儲公司及第三方物流公司。這些外部的專業化公司在納入物流系統中時，一般需要接受其客戶的合理指導與控制。

2.1.1 網絡設計

物流運作的設施在規模大小、數量及地理上的聯系，直接影響客戶服務的能力與物流成本。企業的設施結構是用于向客戶提供產品及物料的，因此網絡設計是物流管理的一項基本功能。典型的物流設施包括制造工廠、倉庫、轉運設施（cross-docking facility）及零售商店。網絡設計的重要工作之一是確定所需各種設施的數量、地理位置及在各設施內所要開展的工作。在這里要強調的是，不論由誰承擔實際工作，所有的設施都必須作為企業物流網絡的一個不可分割的組成部分來加以管理。

物流網絡設計要確定完成物流工作所需的各類設施的數量和地點，同時還要確定每一設施內應儲備存貨的種類、數量，以及安排應在何處交付客戶訂貨。物流設施的網絡形成了物流作業據以進行的框架結構，因此，此網絡也融合了信息和運輸功能，還包括了與訂貨處理、存貨管理以及物料搬運等有關的具體工作。

進行物流網絡設計時必須考慮地理因素這一變量。不同地區市場間存在很大差異，這是顯而易見的。例如，在美國，其50處大城市的市場從人口上統計占據了全國產品銷售的一半以上。因此，在全國范圍內營銷的企業，必須確立能為這些最主要的市場服務的物流能力。類似的地理上的差異也存在于原料和零部件的采購地上。當一家企業涉足全球物流時，有關物流網絡設計的問題就會變得更加復雜。參見物流窗口2-1：Laura Ashley公司物流網絡的重新設計，它充分說明了這種復雜性。

在動態的競爭性環境中，產品分類、客戶供應量，以及制造需求等都在不斷發生著變化，因此，必須不斷修正設施網絡以適應供求結構變化。盡管對全部的物流設施進行一次性重新定位是不夠現實的，但具體設施的重新定位或重新設計還是具有相當大的考慮范圍的。隨著時間的推移，應對所有的設施重新進行評估以確定它們的定位是否仍令人滿意。選擇了具有定位優勢的網絡，就是向競爭優勢邁出了第一步。物流的效率直接取決于物流的網絡結構并受其制約。

2.1.2 信息

在過去，信息對物流作業的重要性一直未能得到足夠的重視。一方面是由于缺乏產生所需信息的適當技術，另一方面則是由于管理部門對快速、準確的信息是如何提高物流績效這一問題缺乏足夠的認識。而物流發展到現在，絕大多數的所需信息都有足夠的技術來加以支持。只要需要，人們隨時都能在第一時間獲得有關信息。目前管理人員也正在學習如何使用此類信息技術去設計創新的物流解決方案。

信息的質量很關鍵，如果信息質量上有問題，就會在實際作業中產生問題。信息質量上的問題可以分為兩大類：一類是趨勢預測信息的不準確性。由于大量的物流活動是根據未來需求發生的，不準確的判斷或預測就會引起存貨短缺或過剩。過分樂觀的預測會導致不恰當的存貨。一類信息質量問題是有關訂單處理的信息不準確。處理不準確的訂單時，會引發所有的物流成本，但最終銷售卻并沒有完成。顯然，有關客戶需求的信息不準確時就會發生貨物退回，退貨費用往往會增加物流成本；而另有其他銷售機會，設法向其他客戶提供所需的服務也會再次產生費用，這同樣會增加物流成本。由此可見，信息中的每個錯誤都可能成為整個供應鏈的隱患。

信息快速流動直接關系到工作程序的整體平衡性。對一家企業來說，可采用兩種方法實現快速交付。一是在各地的銷售辦事處一周集結一次訂單，把它們匯交至總部，批量處理訂單后把訂單分配給配送倉庫，然后再通過航空進行裝運以實現快速交貨。二是通過來自客戶的電子訂單，隨時可取得訂單，然后使用速度較慢的陸上運輸。兩者相比，后者顯然可以在更低的總成本下，較前者實現更快的全面交付。由此可見，物流信息功能關鍵的目標是要平衡物流系統的各個組成部分。

物流中依賴于信息的工作主要是物流預測和訂單管理。物流預測要估計未來的需求，以指導存貨定位，滿足預期的顧客需求。預測中，物流經理主要是想利用信息來達到主動控制物流作業的目的，以便在諸如零庫存、快速客戶響應以及連續補貨等控制概念方面對顧客的需求做出更快的反應。這些控制概念作為主動進行物流控制的方法，在近來不斷發展的信息技術推動下，已經成為可能。要將預測和運作控制進行理想地結合，有關這一方面的公司戰略加以計劃和執行是物流經理所要從事的一項主要工作。

訂單管理部門的工作是處理具體客戶的需求。客戶下訂單是物流活動中的一項主要交易活動。物流既為外部客戶服務，也為內部客戶服務。外部客戶就是那些消費品或服務的顧客，以及先購買產品或服務，然后再行出售的貿易伙伴。內部客戶是指企業內部需要物流支持以便承擔其指定工作的組織單位。訂單管理的過程涉及從最初的接受訂單到交付、開票以及通常的托收等有關管理顧客需要的方方面面。企業的物流能力實際上同它的訂單管理功能密切相關。

企業的物流系統設計越有效，它對信息的準確性就越敏感。構筑良好的物流系統不必用過度的存貨來適應作業上出現的差錯，因為安全庫存已被控制在最低限度。信息流反映了一個物流系統的動態形態，訂單處理過程中出現的不正確的信息和信息延誤都會削弱物流表現。因此，物流信息的質量和及時性是物流運作的關鍵因素。

2.1.3 運輸

在既定的網絡設施和信息能力下，運輸就是從地理上給存貨定位的一個物流功能領域。由于運輸具有十分重要的意義和可見成本，多年來，運輸始終得到管理部門的普遍重視。幾乎所有的企業，無論大小，都安排了經理人員專職負責運輸業務。

運輸功能可通過三種基本方式實現——自有車隊的運輸、合同運輸和公共運輸。從物流系統的觀點來看，影響運輸的三大因素是成本、速度和一致性。

運輸成本是指為兩個地理方位間的運輸所支付的款項，以及與在途存貨有關的行政管理費和維持費。物流系統的設計應考慮能把系統總成本降至最低的運輸，當然，成本最低的運輸不一定會將總成本降至最低。

運輸速度是指完成特定的運輸所需的時間。運輸速度和成本的關系，主要表現在以下兩個方面。一方面，運輸速度越快，收取的運費也會更高；另一方面，運輸速度越快，在途存貨就越少，貨物完成消費準備的時間就越短。因此，選擇最理想的運輸方式時，關鍵問題在于如何權衡運輸服務的速度和成本。

運輸一致性是指在完成某一具體訂貨時，若干次裝運所需時間的變化性，它反映了運輸的可靠性。如果運輸缺乏一致性，就需要儲備安全存貨，以防不測。由于時間價值是一項重要因素，因此與時間密切相關的運輸速度和運輸一致性要相互結合，以作為創造優質運輸的關鍵條件。

2.1.4 存貨

企業的存貨需求取決于網絡結構和期望的客戶服務水平。存貨的目的是在總成本最低的基礎上，向顧客提供商品以實現預期的客戶服務水平。存貨管理的基本任務之一就是在履行對客戶所承擔的義務的同時實現最大限度的周轉。良好的存貨管理政策基于五方面內容，即客戶細分、產品需求、運輸一體化、時間上的要求，以及競爭性作業表現。

向不同的客戶出售產品的每一家企業都會面臨一系列不同的收益率，有的客戶可以令企業獲得高額利潤并大有潛力，而從另外一些客戶那里卻得不到。企業從客戶那里獲取的收益率取決于客戶所購產品的種類、銷量、所需的增值服務和為發展與鞏固某種客戶關系而必須追加的活動。高收益率的客戶構成企業的核心市場，有效進行物流細分的關鍵就在于為這些核心客戶優先安排存貨權，以滿足他們的需求。

對絕大多數企業而言，它們的不同產品有著不同的產量和收益率。如果不存在限制性因素的話，企業會發現，它們的產品中有不到20%的產品占到了全部利潤的80%，這就是所謂的80/20定律，或稱帕累托（Pareto）定律。盡管這一現象很普遍，但物流經理可以執行與贏利性高的產品相關的存貨策略，以此來避免額外的成本。避免額外成本的關鍵是要對低贏利性或低產量的產品進行實際評估。毫無疑問，企業會對較具贏利性的產品提供高度的可得性和一致性。當然，有時對于低贏利性的產品同樣給予高度支持，以便向核心客戶提供全方位的服務也是必要的。應避免向那些次要客戶或非核心客戶購買的低贏利性產品承擔高水平的服務。因此，在選擇存貨策略時，必須考慮不同產品的贏利性。許多企業認為，在中心配送倉庫里儲存運輸較慢或利潤率較低的產品是可取的，因為實際的交付作業可以在收到訂單時，再根據客戶的重要性做出適當的安排——對核心客戶可通過迅捷、可靠的航空運輸來提供服務，而對其他客戶則可采用較低廉的陸上運輸完成交付。

在倉庫中具體選擇儲存何種產品會直接影響運輸作業。絕大多數的運輸費率是以具體的裝運數量和規模為基礎的，因此，在一處倉庫中儲存足夠的產品以便向某個客戶或地區安排統一裝運，應該說是一大良策。盡管維持大量存貨會增加費用，但統一安排運輸產生的成本節約會抵消存貨費用的增加。

物流運作的關鍵驅動力在于承諾快速交付產品以滿足客戶需求?；跁r間的安排主要是想通過提高對制造需求或零售商需求的反應速度，來減少總體存貨量。如果能夠迅速交付產品和原料，就沒有在制造工廠維持存貨的必要性。同樣，如果零售商能夠迅速得到補貨，那么就可以減少供應鏈中的安全存貨量。雖然這種按時間要求做出的規劃，可以減少為滿足顧客需求而持有的存貨，但是，必須將存貨成本的節約與對時間敏感的其他物流作業發生的成本增加加以權衡，因為物流的總體目標是在總成本最低的情況下提供預期的客戶服務水平。

最后要說明的是，在一個與競爭隔絕的市場中是無法產生存貨策略的。一個完善的存貨策略可以獲得客戶服務優勢，也可以抵消當前競爭對手的實力。對設施、網絡、運輸以及存貨決策之間關系的理解是物流整合的基礎。

2.1.5 倉儲、物料搬運和包裝

物流的四個功能領域——網絡設計、信息、運輸和存貨——可以被設計成各種不同的作業安排。實際上，這四項功能的組合形成了物流整合系統的解決方案。而物流的第五項功能倉儲、物料搬運和包裝，同樣也是物流整合的組成部分，但這些功能并不具備前述四項功能的獨立性。例如，在物流過程中，商品實際上需要在選定的時段入庫儲存，運輸車輛需要通過物料搬運進行有效的裝卸，有些產品打包裝入某種容器時，才能以最有效的方式加以搬運。

物流系統中需用倉庫時，企業可以選擇自己經營倉庫，也可以從外部獲得專業倉儲服務。在對產品進行存儲時，許多對整個物流過程至關重要的活動會在這一環節上發生，如貨物分類、排序、訂單分揀、聯合運輸，有時還包括產品的修改與裝配。

物料搬運是倉庫中的一項重要活動。搬運會產生貨損，產品搬運的次數越少，產品受損的可能性就越小，倉庫內的整體運作效率就會較高。現在的倉庫中大多備有機械化和自動化的設備用于輔助進行物料的搬運。實質上，倉庫及其所具備的搬運能力是整個物流過程中的一個小型系統。

為提高搬運效率，通常把罐裝、瓶裝或盒裝的產品裝入更大的包裝內。最基本的包裝單位稱為馬斯特箱（Master Carton），它起到了兩方面的作用：一是在物流過程中起到保護產品的作用；一是將零散的商品予以大包裝的形式，這方便了產品的搬運。提高運輸與裝卸效率的途徑之一就是將馬斯特箱裝入更高一級的集成單元中，如托盤和各類集裝箱。

倉儲、物料搬運和包裝整合進物流運作中時，它們的功能就會使物流系統的運作速度提高，產品流動更加通暢。