第一章 發動機故障排除
第一節 發動機總成技術狀況的檢查
發動機是汽車的心臟，它是在高溫、高壓、高轉速情況下工作的，如果使用和維修不當就會產生故障，影響發動機的性能指標、工作可靠性和使用壽命。因此，搞好發動機技術狀況的檢查，是提高發動機維修質量的重要一環。中小維修企業檢測設備不齊全，可用以下簡便的方法來檢查發動機的技術狀況。
一、發動機動力性的檢查
1.汽車的最高車速（km/h）的檢查
最高車速是指汽車在良好的路面（瀝青路）上可能達到的最高行駛速度。如1.6L發動機桑塔納轎車最高車速為166km/h；1.8L發動機桑塔納轎車最高車速為169km/h。在汽車設計時，已根據使用特點規定其最高車速，但在使用中應防止技術狀態變壞而不能保證原有的性能要求。
當最高車速不足100km/h時，應查明原因及時進行維修。通過最高車速的檢查是判斷發動機技術狀況常用的方法。
2.汽車加速時間（s）的檢查
汽車的加速時間對提高全程平均行駛速度有重要意義，對于完成緊急運輸任務，更具有現實的特殊意義。加速時間短，則汽車在較短的時間內達到較高的行駛速度，這不僅可以提高汽車的平均行駛速度，同時可以減少超車時與被超車輛的并行時間，避免發生事故，保證行駛安全。汽車加速時間，通常用起步至某一規定的速度所用的時間來評定。如1.8L桑塔納轎車加速時間：0～80km/h約7.4s；0～100km/h約11.5s。1.6L桑塔納轎車加速時間：0～80km/h約8.6s；0～100km/h約13.1s。使用中，發現汽車加速不良，多數是發動機技術狀況不良造成的。
二、不解體檢查發動機的技術狀況
1.氣缸壓縮壓力的檢查
氣缸壓縮壓力不足，會使發動機啟動困難，汽車行駛無力，燃油消耗增加，通過檢查氣缸壓縮壓力是判斷發動機技術狀況最簡便有效的方法。桑塔納轎車發動機，氣缸壓縮壓力應為1000～1300kPa，各缸之間最大壓力差允許為300kPa。磨損極限壓力為750kPa。其檢查方法如圖1-1所示。
圖1-1 檢查氣缸壓縮壓力
（1）發動機溫度應為80℃左右，蓄電池放電程度不得低于50%。
（2）吹凈火花塞外部塵土，拆下各缸火花塞，將節氣門和阻風門完全打開。
（3）將氣缸壓力表的橡皮管放在第一缸火花塞孔上，用力按住。
（4）用啟動機帶動曲軸轉動，記下壓力表所示的壓力數，連續試驗兩次以上，然后依次檢查其余各缸。
（5）氣缸壓力低于規定標準時，可向活塞頂部加注20～30g的新潤滑油，再試壓力，如明顯上升，即表示活塞環磨損。如壓力和前相同，則表明氣門或氣缸墊漏氣，應做進一步檢查。
氣缸壓縮壓力不足的主要原因：
（1）氣缸墊損壞。
（2）進氣門和排氣門的氣門間隙調整不當。
（3）進氣門或排氣門與座密封不嚴。
（4）活塞環安裝不正確，沒有按原廠規定安裝。
（5）活塞環與氣缸磨損嚴重，或活塞環卡死在活塞環槽內。
部分汽油機氣缸壓縮壓力規定值如表1-1所示。
表1-1 部分汽油機氣缸壓縮壓力規定值（kPa）
2.用真空表診斷發動機的故障
利用真空表對汽油機進行檢測，判斷進氣系統的密封性；判斷排氣系統有無堵塞；判斷空燃比（A/F）的大小；判斷點火性能和配氣正時性能。
（1）啟動發動機怠速運轉，達到正常工作溫度。
（2）將真空表和進氣歧管連接，接頭部位應無泄漏。
（3）發動機工作正常，真空表讀數應為57kPa。
（4）氣門與座密封不良，真空表讀數跌落在2～23kPa。
（5）氣門彈簧彈力不足，轉速在2000r/min時，真空表讀數在33～74kPa之間波動。
（6）氣缸墊漏氣，真空表讀數由正常值突然跌落至33kPa。
（7）點火過遲，真空表讀數穩定指在47～57kPa之間。
（8）活塞環磨損，轉速在2000r/min，突然關閉節氣門，真空表讀數迅速跌落至6～16kPa。
3.用汽車廢氣分析儀診斷發動機故障
（1）用兩氣分析儀診斷發動機故障
中小汽車維修企業都有兩氣分析儀，常用來檢測排放的CO和HC是否合格，而很少用于診斷發動機的故障。其實用廢氣分析儀診斷發動機故障很簡便。發動機常見故障雖然較多，其主要原因不是油、電故障，就是進氣系統密封不良故障。應從“油”、“電”、“氣”三個方面檢查發動機的故障原因。在檢修中，用廢氣分析儀，通過數據對比，就能找到故障原因，如表1-2所示。
表1-2 用兩氣（CO、HC）分析儀檢查發動機故障原因
（2）用五氣分析儀（圖1-2）診斷發動機的故障，能很快找到故障原因，如表1-3所示。
表1-3 用五氣分析儀檢查發動機故障原因
圖1-2 五氣分析儀
4.用燃油壓力表檢測燃油系統的壓力，判斷電動汽油泵、油壓調節器等燃油系統元件的工作情況
安裝燃油壓力表，啟動發動機怠速運轉，表的讀數應約為0.25MPa。燃油壓力表是檢修電控汽油噴射系統必備的儀表。使用操作方法在檢修燃油系統故障實例中介紹。
5.用數字萬用表測試汽車電壓、電流、電阻、轉速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比和二極管工作是否正常
數字萬用表是檢測汽車電器設備必備的儀表。
6.用汽車電控系統故障儀測試發動機電控系統工作狀況
如上海大眾汽車有限公司的V.A.G1551/1552故障診斷儀和福特汽車STA-Ⅱ型微機故障測試儀等，是一種微型計算機，用來讀取車內控制系統電腦存儲的故障碼，根據檢測內容選擇各個控制系統就可從解碼器中顯示出電腦運行數據資料。解碼器種類較多，只適用檢測診斷本公司生產的汽車。本書在檢修故障實例中會詳細介紹。
7.發動機異響聲的判斷
發動機的運轉響聲能反映出發動機的技術狀況。當發動機各配合副的間隙符合技術標準時，發動機響聲正常。當發動機的機件磨損松曠、調整不當，則會發出一種不正常的響聲。能否準確判斷不正常的響聲，及時排除故障，對保證發動機的良好技術狀態有直接關系。為了迅速及時判斷故障，必須掌握和運用以下幾種基本方法。
一聽：如聽到消聲器發出“突、突”聲，要注意在各種轉速下仔細聽，要區別是有節奏的“突、突”聲，還是無節奏的“突、突”聲，另外要注意進氣管內有無回火聲，以及發動機有無爆燃聲。
二試：用慢加速的方法，試聽消聲器有無“突、突”聲。用急加速的方法，試聽消聲器“突、突”聲是否加重，或瞬時好轉。用急加速的方法試聽有無回火聲和爆燃聲。
三看：看發動機是否發抖，消聲器是否冒黑煙、藍煙或白煙，以及其他部位有否異常現象。
四想：把聽、試、看到的現象，加以科學的分析思考，去偽存真，從而做出正確的判斷。
三、氣缸磨損量的測量
氣缸在使用過程中，會產生磨損，而且磨損是不均勻的，沿氣缸高度磨成上大下小的錐形，磨損最大部位是第一道活塞環相對應的氣缸壁，失去原來的圓柱形狀。氣缸沿圓周方向的磨損也不均勻，形成不規則的橢圓形。而氣缸上口活塞環接觸不到的地方，形成了“臺階”。
氣缸磨損引起的圓度和圓柱度誤差超過一定范圍后，活塞環不能緊貼在氣缸壁上，造成漏氣、竄油，發動機動力下降，油耗增加，啟動困難，不能正常工作。
氣缸的磨損情況是發動機保養和修理的依據。檢測氣缸磨損量的方法如下：
（1）根據氣缸的直徑，選擇長度適當的測量桿裝在量缸表下端。
（2）測量氣缸圓柱度誤差。如圖1-3所示，將調整好的量缸表，放入氣缸上口內，分別在圖示A、B、C的位置，測量氣缸孔徑，找出氣缸磨損最大（氣缸直徑最大）位置，然后轉動表盤使表針指到“0”位上；再將量缸表移至氣缸磨損最小（氣缸直徑最小）處，在此測得的讀數的一半，就是該氣缸的圓柱度誤差。
圖1-3 氣缸磨損量的測量
（3）測量氣缸圓度誤差。將量缸表置于氣缸上口內已經找到的最大磨損處，在此位置（如圖1-3中①）轉動表盤，使指針在“0”位上，將量缸表在此水平位置上轉動90°（如圖1-3中②），指針所指的讀數之半，即為氣缸圓度誤差。
桑塔納發動機規定，當氣缸實際尺寸超過標準尺寸0.08mm時，應進行鏜缸，磨損小時可更換活塞環。
桑塔納1.8L發動機氣缸標準尺寸為φ81.01mm，北京索納塔發動機2.0L氣缸標準尺寸為φ85.03mm，2.4L氣缸標準尺寸為φ86.53 m m。