第一章 發(fā)動機(jī)故障排除

第一節(jié) 發(fā)動機(jī)總成技術(shù)狀況的檢查

發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，它是在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速情況下工作的，如果使用和維修不當(dāng)就會產(chǎn)生故障，影響發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)、工作可靠性和使用壽命。因此，搞好發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的檢查，是提高發(fā)動機(jī)維修質(zhì)量的重要一環(huán)。中小維修企業(yè)檢測設(shè)備不齊全，可用以下簡便的方法來檢查發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況。

一、發(fā)動機(jī)動力性的檢查

1.汽車的最高車速（km/h）的檢查

最高車速是指汽車在良好的路面（瀝青路）上可能達(dá)到的最高行駛速度。如1.6L發(fā)動機(jī)桑塔納轎車最高車速為166km/h；1.8L發(fā)動機(jī)桑塔納轎車最高車速為169km/h。在汽車設(shè)計時，已根據(jù)使用特點(diǎn)規(guī)定其最高車速，但在使用中應(yīng)防止技術(shù)狀態(tài)變壞而不能保證原有的性能要求。

當(dāng)最高車速不足100km/h時，應(yīng)查明原因及時進(jìn)行維修。通過最高車速的檢查是判斷發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況常用的方法。

2.汽車加速時間（s）的檢查

汽車的加速時間對提高全程平均行駛速度有重要意義，對于完成緊急運(yùn)輸任務(wù)，更具有現(xiàn)實(shí)的特殊意義。加速時間短，則汽車在較短的時間內(nèi)達(dá)到較高的行駛速度，這不僅可以提高汽車的平均行駛速度，同時可以減少超車時與被超車輛的并行時間，避免發(fā)生事故，保證行駛安全。汽車加速時間，通常用起步至某一規(guī)定的速度所用的時間來評定。如1.8L桑塔納轎車加速時間：0～80km/h約7.4s；0～100km/h約11.5s。1.6L桑塔納轎車加速時間：0～80km/h約8.6s；0～100km/h約13.1s。使用中，發(fā)現(xiàn)汽車加速不良，多數(shù)是發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況不良造成的。

二、不解體檢查發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況

1.氣缸壓縮壓力的檢查

氣缸壓縮壓力不足，會使發(fā)動機(jī)啟動困難，汽車行駛無力，燃油消耗增加，通過檢查氣缸壓縮壓力是判斷發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況最簡便有效的方法。桑塔納轎車發(fā)動機(jī)，氣缸壓縮壓力應(yīng)為1000～1300kPa，各缸之間最大壓力差允許為300kPa。磨損極限壓力為750kPa。其檢查方法如圖1-1所示。

（1）發(fā)動機(jī)溫度應(yīng)為80℃左右，蓄電池放電程度不得低于50%。

（2）吹凈火花塞外部塵土，拆下各缸火花塞，將節(jié)氣門和阻風(fēng)門完全打開。

（3）將氣缸壓力表的橡皮管放在第一缸火花塞孔上，用力按住。

（4）用啟動機(jī)帶動曲軸轉(zhuǎn)動，記下壓力表所示的壓力數(shù)，連續(xù)試驗兩次以上，然后依次檢查其余各缸。

（5）氣缸壓力低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時，可向活塞頂部加注20～30g的新潤滑油，再試壓力，如明顯上升，即表示活塞環(huán)磨損。如壓力和前相同，則表明氣門或氣缸墊漏氣，應(yīng)做進(jìn)一步檢查。

氣缸壓縮壓力不足的主要原因：

（1）氣缸墊損壞。

（2）進(jìn)氣門和排氣門的氣門間隙調(diào)整不當(dāng)。

（3）進(jìn)氣門或排氣門與座密封不嚴(yán)。

（4）活塞環(huán)安裝不正確，沒有按原廠規(guī)定安裝。

（5）活塞環(huán)與氣缸磨損嚴(yán)重，或活塞環(huán)卡死在活塞環(huán)槽內(nèi)。

部分汽油機(jī)氣缸壓縮壓力規(guī)定值如表1-1所示。

2.用真空表診斷發(fā)動機(jī)的故障

利用真空表對汽油機(jī)進(jìn)行檢測，判斷進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性；判斷排氣系統(tǒng)有無堵塞；判斷空燃比（A/F）的大小；判斷點(diǎn)火性能和配氣正時性能。

（1）啟動發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到正常工作溫度。

（2）將真空表和進(jìn)氣歧管連接，接頭部位應(yīng)無泄漏。

（3）發(fā)動機(jī)工作正常，真空表讀數(shù)應(yīng)為57kPa。

（4）氣門與座密封不良，真空表讀數(shù)跌落在2～23kPa。

（5）氣門彈簧彈力不足，轉(zhuǎn)速在2000r/min時，真空表讀數(shù)在33～74kPa之間波動。

（6）氣缸墊漏氣，真空表讀數(shù)由正常值突然跌落至33kPa。

（7）點(diǎn)火過遲，真空表讀數(shù)穩(wěn)定指在47～57kPa之間。

（8）活塞環(huán)磨損，轉(zhuǎn)速在2000r/min，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表讀數(shù)迅速跌落至6～16kPa。

3.用汽車廢氣分析儀診斷發(fā)動機(jī)故障

（1）用兩氣分析儀診斷發(fā)動機(jī)故障

中小汽車維修企業(yè)都有兩氣分析儀，常用來檢測排放的CO和HC是否合格，而很少用于診斷發(fā)動機(jī)的故障。其實(shí)用廢氣分析儀診斷發(fā)動機(jī)故障很簡便。發(fā)動機(jī)常見故障雖然較多，其主要原因不是油、電故障，就是進(jìn)氣系統(tǒng)密封不良故障。應(yīng)從“油”、“電”、“氣”三個方面檢查發(fā)動機(jī)的故障原因。在檢修中，用廢氣分析儀，通過數(shù)據(jù)對比，就能找到故障原因，如表1-2所示。

（2）用五氣分析儀（圖1-2）診斷發(fā)動機(jī)的故障，能很快找到故障原因，如表1-3所示。

4.用燃油壓力表檢測燃油系統(tǒng)的壓力，判斷電動汽油泵、油壓調(diào)節(jié)器等燃油系統(tǒng)元件的工作情況

安裝燃油壓力表，啟動發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，表的讀數(shù)應(yīng)約為0.25MPa。燃油壓力表是檢修電控汽油噴射系統(tǒng)必備的儀表。使用操作方法在檢修燃油系統(tǒng)故障實(shí)例中介紹。

5.用數(shù)字萬用表測試汽車電壓、電流、電阻、轉(zhuǎn)速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比和二極管工作是否正常

數(shù)字萬用表是檢測汽車電器設(shè)備必備的儀表。

6.用汽車電控系統(tǒng)故障儀測試發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)工作狀況

如上海大眾汽車有限公司的V.A.G1551/1552故障診斷儀和福特汽車STA-Ⅱ型微機(jī)故障測試儀等，是一種微型計算機(jī)，用來讀取車內(nèi)控制系統(tǒng)電腦存儲的故障碼，根據(jù)檢測內(nèi)容選擇各個控制系統(tǒng)就可從解碼器中顯示出電腦運(yùn)行數(shù)據(jù)資料。解碼器種類較多，只適用檢測診斷本公司生產(chǎn)的汽車。本書在檢修故障實(shí)例中會詳細(xì)介紹。

7.發(fā)動機(jī)異響聲的判斷

發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)響聲能反映出發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況。當(dāng)發(fā)動機(jī)各配合副的間隙符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時，發(fā)動機(jī)響聲正常。當(dāng)發(fā)動機(jī)的機(jī)件磨損松曠、調(diào)整不當(dāng)，則會發(fā)出一種不正常的響聲。能否準(zhǔn)確判斷不正常的響聲，及時排除故障，對保證發(fā)動機(jī)的良好技術(shù)狀態(tài)有直接關(guān)系。為了迅速及時判斷故障，必須掌握和運(yùn)用以下幾種基本方法。

一聽：如聽到消聲器發(fā)出“突、突”聲，要注意在各種轉(zhuǎn)速下仔細(xì)聽，要區(qū)別是有節(jié)奏的“突、突”聲，還是無節(jié)奏的“突、突”聲，另外要注意進(jìn)氣管內(nèi)有無回火聲，以及發(fā)動機(jī)有無爆燃聲。

二試：用慢加速的方法，試聽消聲器有無“突、突”聲。用急加速的方法，試聽消聲器“突、突”聲是否加重，或瞬時好轉(zhuǎn)。用急加速的方法試聽有無回火聲和爆燃聲。

三看：看發(fā)動機(jī)是否發(fā)抖，消聲器是否冒黑煙、藍(lán)煙或白煙，以及其他部位有否異常現(xiàn)象。

四想：把聽、試、看到的現(xiàn)象，加以科學(xué)的分析思考，去偽存真，從而做出正確的判斷。

三、氣缸磨損量的測量

氣缸在使用過程中，會產(chǎn)生磨損，而且磨損是不均勻的，沿氣缸高度磨成上大下小的錐形，磨損最大部位是第一道活塞環(huán)相對應(yīng)的氣缸壁，失去原來的圓柱形狀。氣缸沿圓周方向的磨損也不均勻，形成不規(guī)則的橢圓形。而氣缸上口活塞環(huán)接觸不到的地方，形成了“臺階”。

氣缸磨損引起的圓度和圓柱度誤差超過一定范圍后，活塞環(huán)不能緊貼在氣缸壁上，造成漏氣、竄油，發(fā)動機(jī)動力下降，油耗增加，啟動困難，不能正常工作。

氣缸的磨損情況是發(fā)動機(jī)保養(yǎng)和修理的依據(jù)。檢測氣缸磨損量的方法如下：

（1）根據(jù)氣缸的直徑，選擇長度適當(dāng)?shù)臏y量桿裝在量缸表下端。

（2）測量氣缸圓柱度誤差。如圖1-3所示，將調(diào)整好的量缸表，放入氣缸上口內(nèi)，分別在圖示A、B、C的位置，測量氣缸孔徑，找出氣缸磨損最大（氣缸直徑最大）位置，然后轉(zhuǎn)動表盤使表針指到“0”位上；再將量缸表移至氣缸磨損最小（氣缸直徑最小）處，在此測得的讀數(shù)的一半，就是該氣缸的圓柱度誤差。

（3）測量氣缸圓度誤差。將量缸表置于氣缸上口內(nèi)已經(jīng)找到的最大磨損處，在此位置（如圖1-3中①）轉(zhuǎn)動表盤，使指針在“0”位上，將量缸表在此水平位置上轉(zhuǎn)動90°（如圖1-3中②），指針?biāo)傅淖x數(shù)之半，即為氣缸圓度誤差。

桑塔納發(fā)動機(jī)規(guī)定，當(dāng)氣缸實(shí)際尺寸超過標(biāo)準(zhǔn)尺寸0.08mm時，應(yīng)進(jìn)行鏜缸，磨損小時可更換活塞環(huán)。

桑塔納1.8L發(fā)動機(jī)氣缸標(biāo)準(zhǔn)尺寸為φ81.01mm，北京索納塔發(fā)動機(jī)2.0L氣缸標(biāo)準(zhǔn)尺寸為φ85.03mm，2.4L氣缸標(biāo)準(zhǔn)尺寸為φ86.53 m m。