20分鐘后，“蘭開斯特里亞”號就徹底沉入海底。就在數千名英國士兵在海水中和命運搏斗的時候，其它英國船只和一些法國漁船陸續聞訊趕來救援，把許多生還者送往岸上，他們被當地的修女們清洗。到夜幕降臨時，在“蘭開斯特里亞”號沉沒災難中，共有至少3500名英軍士兵和平民死亡，僅有2500人幸運獲救生還。這起海難的死亡人數，比“泰坦尼克”號和一戰時被德國潛艇擊沉的英國輪船“盧西塔尼亞”號加起來還要多。

當時，溫斯頓·丘吉爾（Winston Churchill）首相害怕英國人無法接受這樣慘痛的損失，下令禁止英國媒體報道這一事件。4500名犧牲的士兵被列入了軍事行動失蹤人員清單。6周后，許多家紐約的報紙報道了這一事件，秘密被公開。

美國“莫洛·卡斯”號郵輪起火沉沒

美國“莫洛·卡斯”號是美國伍德郵輪公司的雙煙囪班輪，建于1930年，在紐約和哈瓦那之間的航線上航行，是一艘非常豪華的遠洋客輪。1934年9月7日，一場莫名其妙的火災毀了它。9月8日上午，電臺和報紙發布了新聞：全美國最好的郵船“莫洛·卡斯”號失火，300多人下落不明！在這一次海難悲劇中，有135人失去生命，價值500萬美元的大郵輪被毀。

1934年9月5日下午6時，這艘客輪從古巴哈瓦那港出發，船上有乘客318名，前往美國紐約。航線要穿過佛羅里達海峽，然后，沿美國東北海岸北駛，總航程為1167海里，計劃在8日上午6時進港。

傍晚，由于機艙內一個鍋爐出了問題，無法正常供汽，船速也跟著降了下來。但是，由于其他鍋爐的供汽，船速度仍能以19節的速度繼續航行。

9月7日晚上9時，人們發現船長羅伯特·威爾門特死在自己房間的浴池房，他身體半裸，眼睛睜著。他被醫生診斷為心肌梗塞或中風而死。船長在海上生活了30多年，突然死去，這就給全船籠罩了一層灰色的陰影。

但是，船上的警官不同意醫生的結論，他認為船長是被報務員謀害了，警官準備到了紐約以后，向法院提出起訴。

船長由大副霍姆斯臨時代理了。8日凌晨3時，即大副代理船長后的6個小時，“莫洛·卡斯”號離紐約港只有50海里了，已經可以看到左舷8海里處葛拉斯堡羅地區岸上的燈火。此時，除了值班的船員外，人們都熟睡了。突然，一股強烈的氣味熏醒了一個女招待員，她看到甲板上一個通風筒中不斷冒出煙火。她大喊失火，喊聲驚動了全船，兩名船員立刻提起滅火機，向失火的閱覽室沖去。小小的滅火機哪能撲滅這熊熊大火，火勢迅速蔓延到客艙，全船處在極度慌亂之中。

代理船長霍姆斯發出了“發生火災，全船動員”的命令，可是由于“莫洛·卡斯”號幾乎沒有進行過消防訓練，大家都感到束手無措。當時船速約18.8節，火災發生后還在狂風中行駛了10分鐘，這就像用風箱吹火一樣，助長了火勢的蔓延，火光像龍一樣升騰在“莫格·卡斯”號的上空，把海面照得通明。

電報員三次走到駕駛室待命，但是代理船長對他置之不理。 想到應先立足于自救，船上有13只救生艇，每只可乘坐70人，另外還有救生筏，如果組織得好，全體船員和乘客都是可以得救的。可是，能乘坐70人的救生艇竟只上了七八人，18個救生筏和救生浮具也因大伙兒驚慌失措，無人去松開繩索，而無法放入海中。

“SOS”的求救電波傳到了新澤西州海岸警備隊，可是巡邏艇上的電報員是一個年輕的新手，接收信號遺漏很多，也看不懂電報的意思。十分奇怪的是，附近水域的巡邏艇中，無線電處于良好接收狀態的竟然一艘也沒有。

在附近航行的貨船“勒肯伯哈”號收到了遇難求救信號，它全速開赴失事現場，迅速組織營救工作。但由于加勒比海季風產生的大波浪，以及雷雨和濃霧，使救助工作變得困難起來。不一會兒，其它船只也聞訊趕來搶救落水者。經過共同努力，414人得救，135人死亡。

上層建筑全被燒毀的“莫洛·卡斯”號隨波逐流，最后擱淺在淺灘上。船上到處是尸體，海面上也漂浮著被淹死的旅客。可憐的郵船被一場沒有來頭的火災斷送了。

當天，電臺和報紙就廣播和刊登了新聞：全美國最好的郵船“莫洛·卡斯”號失火，300多人失蹤。

為了查清“莫洛·卡斯”號火災的原因，美國商業部船舶局副局長柯柏于9月10日到達紐約，組織了事故調查委員會。當時對失火的原因有兩種說法：一種意見認為，船上的避雷針有問題，船開到紐約附近時正巧碰上一場大雷雨，電流經船上的導體引下，在油艙或其它地方放電時引起火災；持另一種看法的人以代理船長為代表，他們認為有人在閱覽室及一些地方放了火，因為在前一個航次中貨艙里也發現過怪火。

經過調查，委員會認為放火的說法缺乏充分的證據，因此以雷電引起火災來處理。馬六甲海峽和非洲東海岸是世界上有名的雷雨區，曾經有不少商船在這些地區遭雷擊而失火，近年來，雖然船上已采取嚴格的避雷措施，但仍有船遭雷擊而失火。

不管哪種說法代理船長、輪機長等人對此次海難事故都負有直接責任。法院通過審理，分別給予不同的刑事處分。電報員羅加因有重大嫌疑而被開除。羅加被開除后，自己開設了一個無線電修理商店。過了五個月，他的店鋪被人放火燒毀。后來，他又設法當了警察。一年后，他無意中說出曾在“莫洛·卡斯”號閱覽室的柜子中放了鋼筆燃燒彈的話。1958年，即在“莫洛·卡斯”號遇難后的第24年，羅加被捕入獄，后來死在牢中。經查實，“莫洛·卡斯”號遇難的原因還是電報員羅加的縱火。

1959年1月12日，“莫洛·卡斯”號火災的原因似乎真相大白了。那天，一個美籍富翁蓋爾泰在委內瑞拉去世，臨死前自稱，他就是“莫洛·卡斯”號上的神秘人物，也是乘客之一，是他搶劫了富孀蓋特琳的財寶，被船長威爾門特發現了，他就下了毒手，把他毒死，并縱火毀尸滅跡。

“威望”號油輪沉沒

2002年11月13日，巴哈馬籍油輪“威望”號在西班牙西北部加利西亞省海域擱淺；19日油輪燃料油泄漏并隨之斷裂成兩半，然后逐漸下沉，以致船頭沉入大海。這艘船上共裝有 7.7萬噸燃料油，幾乎全部泄露，生態學家稱這可能是世界上最嚴重的燃油泄露事件之一。

加利西亞海岸一直是西班牙度假勝地，不僅風光秀美，每年吸引大量游客前來觀光旅游，而且漁業資源豐富，盛產各種魚類。可是這片美麗的海域卻被人稱為“死亡海岸”，原因就是近幾年海上氣候多變，沉船事故連年不斷。2002年11月13日，這艘裝載了7.7萬噸燃料油的巴哈馬籍油輪“威望”號正行駛在西班牙加利西亞省的海域，它由拉脫維亞出發，計劃開往直布羅陀。這次旅途非常順利，再過一個晚上就可以到達目的地了。油船上，無論是船長還是船員們都興高采烈，有些人談論著上了岸后到哪里去喝酒慶祝，還有些人盤算著該買什么東西帶回家。但是很快，他們一切的美好愿望都灰飛煙滅。

11月13日夜里，白天還是微微泛浪的大海上變得波濤洶涌，烏云密布，狂風驟起，這些都預示著一場大風暴即將到來。船長立即叫全體船員各就各位做好抵御暴風雨的準備。不久之后，海風愈加地猛烈起來，大風掀起了高過船頭的大浪，海水在甲板上翻涌。這是一次高達8級的大風暴，狂風如同閃電般沖擊著海面，達到每秒鐘28米的風速，掀起高達十余米的巨浪。漂泊在海中的“威望”號孤單得像一艘單薄的紙船任憑風浪擺布，一會兒停留于浪尖，一會兒被打入浪底。很快“威望號”就處于可怕的失控狀態了。

與風浪搏斗的“威望號”駛至加利西亞大區9公里的海域時，船員們忽然感到一陣天搖地動，他們很快發現整個油輪開始向右邊傾斜。觸礁？船員們惴惴不安。結果的確如此。在這一片近海的水域里，布滿了大大小小的礁石，而且特別接近水面。油輪處于在大風暴的影響下看不清海面的情況，船體的右邊與海里的礁石發生劇烈碰撞，船體立刻被礁石撕開一個長達35米的口子，油船的一個油艙也被穿破，艙內近5000噸油料順著口子往外泄露，在距加利西亞海岸線約7公里的海面上形成一條長長的油膜帶。同時，不停地往船里涌的海水正在加劇油輪的分裂，使這艘多災多難的油輪慢慢地斷成兩截，27名船員的生命岌岌可危，而即將傾瀉而出的7萬多噸燃料油所造成的后果更是讓人不敢想象。

接到“威望號”的求救信號后，西班牙政府迅速派來了直升機和海上救援船營救，他們用直升機將船上的27名船員救到安全地帶。但由于當時風浪過大，不可能對“威望號”進行進一步的搶救，只好用4艘拖船將“威望號”拖到離出事海域104公里之外的公海海域，以此減少泄油危害。雖然“威望號”被拖到遠離海岸的海域，但是油料仍然不斷泄露污染著海面，而在這種惡劣的天氣下，要對油輪做任何補救是根本不可能實現的。為了避免“威望號”在風浪里船體斷裂，西班牙政府專門動用了拖船、水泵、海面撇油機及水上堤壩等裝備在“威望號”旁邊進行搶救，甚至封鎖了128公里的海域，并下達了禁漁令。但是，令人們失望的是，油輪救援行動失敗了。在當地時間11月19日8時，“威望號”被大風吹往葡萄牙海域方向，在離葡海域約50海里處斷為兩裁并下沉到3600米的深海里。

由于該海域盛產珊瑚、海綿以及魚類，大量涌入的油污對當地的生態環境構成了嚴重威脅。在“威望號”下沉時，7.7萬噸燃油沉船后漏出數萬噸，大量的燃油漂浮在海面上，形成一層厚厚的油膜，在污染最嚴重的海域，泄漏的原油有

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.1厘米深，一眼看去海面上黑壓壓的一片。燃油是一種密度大、有毒性的混合物，它比原油更具毒性。

據環境學家估計，這將成為歷史上最嚴重的一次原油泄漏事件，將對附近海域造成無法估量的環境破壞。幾十萬只鳥受到威脅，其中包括一些稀有的海雀科鳥類。據當地一位正在參與救援的官員稱，在污染最嚴重的海域，泄漏的燃油有

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.1厘米厚，一眼看去海面上一片黑，偶爾還可以在海灘上看到幾只垂死的鳥。由于數十萬鳥類都在事發海域過冬，生態學家擔心燃油的泄漏將會對當地的生態環境造成毀滅性打擊，一些珍貴物種可能會從此不復存在。

事后檢、調查人員在調查中發現，這艘20世紀70年代由日本用劣質鋼材建造的單殼油輪競然是一艘航行了26年的危船。在沉沒前的最近一次檢查時，它曾被發現船身有缺口而要維修。但2002年6月，該船在直布羅陀海峽和希臘停留時，當地官員均末再檢查便批準放行，再加上單殼油輪的失事率比雙殼油輪高5倍。各國早己開始強迫日制單殼油輪退役，但國際油商為牟取暴利，不僅繼續使用此類船只運油，而且還阻撓各國強制舊船報廢。

“威望號”事件只是一個縮影，而全球各地航行的近干艘同類單殼老油輪，正在成為威脅全球海洋生態的“流動定時炸彈”。我們面對已經發生的事故和即將來臨的災難，是否應該仔細思考自己的行為，人類在獲取最大經濟利益的時候，究竟該如何保護脆弱不堪的環境。

“江亞輪”海難事件

解放前夕的1948年12月3日，在中國發生了一起震驚中外的海難事件。事件慘烈悲壯，與1912年4月12日發生在大西洋上的冰海沉船事件相比，有過之而無不及，共有3100人葬身魚腹，極具悲劇性。

“江亞輪”，是一艘由上海開至寧波的近海客輪。輪船的排水量達3000余噸，設備先進且完善，定員為1236人。

1948年冬，國內時局發生急劇變化，淮海戰役正打得激烈。滬、寧、杭等地人心浮動。特別是旅滬寧波人，紛紛逃離上海，返回寧波。因戰時鐵路受阻，人們多乘船取道水路離滬。

1948年12月3日下午3時，“江亞輪”滿載著4000余人從上海十六鋪碼頭出發開往寧波，乘客中有2207人持有當日船票。因乘客太多，船主已顧不得乘客安危，售出票數大大超過定員人數。非法搶搭“霸王船”的人不計其數。據估計，當日上了“江亞輪”的人數遠遠超過4000人。

下午6時45分，吳淞口外橫沙西南白龍港海面水道，“江亞輪”駛出吳淞口，進入波濤洶涌的銅沙洋面（白龍港）。誰也不曾想到，巨大的災難正在朝著這片漂移的陸地逼近。

此時“江亞輪”右舷后部，驟然傳出炸雷似的一聲巨響，船體隨之發生劇烈震動，所有燈火傾刻熄滅。與爆炸處緊挨的電報房瞬時坍塌，報務員被炸得血肉橫飛，收發報機損毀，與外界聯絡中斷。船頭駕駛倉內，求援汽笛僅僅象征性地鳴響一聲，就再也發不出音來。

這一聲巨響，打破了幕色籠罩下的洋面的死寂，“江亞輪”燈火驟然熄滅，很快，左舷迅速傾斜。旋即，船上秩序大亂。呼救聲、驚懼聲、腳步聲響成一片，不到4分鐘光景，“江亞輪”已深入海底。船上乘客大多數隨船沉入海中。僅有千余人逃離沉船，在茫茫的海面上掙扎，等待救援。

因沉船水城靠近內海，最先有幾只近海作業的小漁船投入搶救，但因漁船載重量小，只救了幾百人。

約半小時后，一艘由浙江開來的滿載柑桔的客輪“茂利”號，又救起300余人。最后，一艘由從寧波開往上海的“江靜”號客輪救起226人。

據善后統計，這次沉船事件，總共獲救人數1000余人，罹難人數3100人左右。失事后派出90多名潛水員和十幾艘船只前往失事地點打撈尸體，大多數已不知所蹤，僅撈起尸體1336具，其中1齡童34人，2齡童41人，3齡童18人，4齡童38人。海難之慘烈、救難之悲壯、遇難人數之巨大，在中外海運史上都是空前的，遠遠超過“泰坦尼克”號事件。

翌日，上海、南京、寧波等地各大報刊，都以頭版頭條冠以大號黑體字標題發稿，報道了這一慘烈事件。消息傳出，舉國震驚！

半個世紀以來，“江亞輪”沉沒的真正原因仍然撲朔迷離。

當時社會上盛傳的說法大致有這么幾種：

輪船上放有定時爆炸物。但據事后“蛙人”探查，發現爆炸點在輪船右舷后部位，且鍋爐的配套設施未受爆炸波及；也有人說是國民黨軍機上的炸彈意外脫鉤，誤炸“江亞輪”。這一說法在社會上引起較大的反響，且有人言之鑿鑿；但更多人說這是輪船公司施放“金蟬脫殼”計，為了推卸責任而散布的謠言。