最流行的說法是誤觸抗戰時日軍在長江口外海面布下的漂雷。但據生還的無線電話務員稱，有人在工作時被炸傷，爆炸物又似乎在船上?！敖瓉嗇啞笔欠裼|漂雷遇難，仍然留下疑云。當年“江亞輪”海難的幸存者，現在唯一健在的“江亞輪”高層人員兼業務主管鄭守業先生，是破解“江亞輪”遇難原因的關鍵人物。然而，老先生時至今日仍三緘其口。不知是老先生有難言之隱，還是失事原因實在是誰也說不清。

1956年冬，“江亞輪”被打撈出水。打撈工程自5月13日開始，至10月29日結束，歷時160余天，沉埋江底的“江亞輪”終于重見天日。

打撈過程中，工作人員遵照市政府的指示，仔細搜尋罹難人員的遺骸和財物，將這些殘骨和金條、項鏈、戒指等物品，一一清理出水面，登記造冊。后來，市政府用那些無人認領的金銀首飾，在西郊修建了一座公墓，用以安葬那些已無法分辨身份的死難者的遺骨。

經有關專家反復勘查，發現船上的巨大爆炸裂口處，鋼板由外向內卷曲。由此斷定爆炸物是從外面穿透鋼板進入船體引爆的。至于這個爆炸的物體是“何方神圣”，似乎又拿不出確切的說法。當年，修復后的“江亞輪”更名為“東方紅”號客輪，每天仍然披著神秘的面紗，在世人充滿疑惑的目光下，駛出吳淞口，踏上從上海至武漢的航程。直至“文革”后期，才結束其航海生涯。

菲律賓“群星王子”客輪遭遇臺風

2008年6月21日深夜，滿載747名乘客和船員的菲律賓萬噸客輪“群星王子”號由于突然遭遇臺風“風神”襲擊，導致引擎出現故障，船身被穿大洞，沉沒于菲中部朗布隆省附近海域。船上僅有57人獲救，600多人喪生。

“群星王子”號船噸位為23824噸，船東為菲律賓“SulpicioLines”郵輪公司。旅客登記表上顯示，當時船上共有包括20名兒童、33名嬰兒在內的626名乘客和121名船員。當地時間20日晚，客輪由菲律賓首都馬尼拉市出發，準備駛往該國第二大城市、中部海港宿務市。當地時間21日深夜12時30分左右，船東“SulpicioLines”郵輪公司突然收到“群星王子”號發出的無線電求救信號，不久便失去了聯系。此時，臺風“風神”正以時速高達195公里的風速登陸菲律賓，狂風巨浪使“群星王子”號的引擎完全失效?？洼喸诰嚯x菲律賓中部朗布隆省錫布延島附近約3公里的海域擱淺后，船身被海底的礁石擊穿了一個大洞，隨即開始慢慢傾覆。

渡輪上許多老人和孩子在船長下令棄船前，已經嚴重暈船，根本沒有逃生準備；許多身體強壯的人來不及穿上救生衣就跳下水。當時風急浪高，大多數人恐怕已經遇難。

生還者杰斯事后告訴當地電臺：“我們中許多人跳了海，當時海浪滔天，正遇上疾風暴雨。船上的廣播中響起了公告聲，大約30分鐘之后，船體開始朝一側傾斜。我剛剛跳入海中，船就傾覆了，許多老人只能眼睜睜地留在船上等死。”

受當時惡劣天氣的影響，救援人員在接到求救信號后，先期派出的救援船只皆無功而返。直到事發約10小時后，姍姍來遲的菲海岸警衛隊隊員才發現，“群星王子”號已經“底朝天”地倒扣在海上，只剩下船尾部分還露出水面，船殼上破了一個巨大的黑洞。

受暴雨等天氣因素影響，當地組織救援工作進展得十分緩慢。救難人員不得不等到風速減緩之后，再趕往出事海域擴大搜索。菲海岸警衛隊副總指揮肆爾弗雷多·塔馬約表示：“我們嘗試各種方法派出救援船只，只是由于糟糕的天氣，我們遲遲未能靠近事發現場。”他同時指出，由于事發海域存在諸多可供藏身的小島，希望那些失蹤的乘客已經及時上岸求生。

“對馬丸”號的悲劇

1944年8月22日，滿載疏散小學生的“對馬丸”號民用船被美軍潛水艇的魚雷炸沉，造成了1508位小學生死亡的悲劇。

8月22日，日本民用船只“對馬丸”號滿載一船學童從沖繩開往九州。此時太平洋戰爭已進行到關鍵時刻。“對馬丸”被用來疏散沖繩島上的老百姓，日本政府疏散計劃的目的是減少當地人口，以保證美軍攻打沖繩島時日本軍事上的需要。當時，有50萬日本兒童和他們的家人被轉移。

“對馬丸”上共有1660名乘客，這艘6745噸的輪船在駛出港口后不久，便被美國“泥魚”號潛艇用魚雷擊中，起火爆炸，僅過了12分鐘就斷裂成兩半沉下海底，1508人頃刻之間喪生大海，活下來的只有152人。死亡人員中包括826名兒童！

“對馬丸”上活下來的兒童只有59名。在船只起火爆炸后，恒子和其他幸存的受傷孩子在洶涌的海上日夜漂流，沒有東西吃，沒有水喝，還要面對鯊魚的威脅。

她和其他約25個同伴抓著飯桌大小的救生筏漂在海上，漂到第四天時，和她在一起的同伴只剩下了4個。當時，這個13歲的小女孩到處是傷。

掉入海中第一夜的凌晨，她感覺水下有個物體擦過她的腿，她恐怖極了，想著那一定是條鯊魚，勇敢的小女孩決定伸出手去摸一下，結果發現那是一個小孩的手臂。她用盡力氣將小孩托上水面，將他放到救生筏上，那是一個4歲的男孩，還有呼吸，但已經嗆了許多水。

第二天早上，恒子與另一名幸存下來的士兵開始用繩索將附近載著其他幸存者的筏子和船只碎片綁到一起，希望這樣目標會更大些，飛機或者船只更容易看得到他們。然而，在下午晚些時候，“像三層樓那么高”的巨浪向他們壓下來，沖散了系在一起的筏子，又淹死了不少人。

到了第三天，人越來越少，希望也越來越渺茫，漂浮并掙扎在海面上的人饑寒交迫，周圍成群的鯊魚使得更多人遭到慘死的命運，恒子的左大腿上至今仍然留著當年鯊魚咬過的傷疤。

第四天，他們發現一艘日本魚雷快艇，那個幸存下來的日本士兵將恒子在漂浮著的筏子上高高舉起，恒子揮舞著手臂。很快，5個幸存者被救上了船，向著安全的陸地駛去。

德國“古斯特洛夫”號郵輪被擊沉

1945年1月30日，德國“古斯特洛夫”號在今天波蘭格但斯克港附近海域被潛艇擊沉，9343人葬身海底。

“威廉·古斯特洛夫”號全長208米、寬23米，排水量2.4萬噸，1937年下水，是當時世界上最大的游輪。

第二次世界大戰接近尾聲，德國法西斯全線崩潰，紛紛從占領區撤回人員。1945年1月29日，德國訓練船“維爾海姆·古斯特洛夫”號，奉命裝載傷員、后方人員和家屬，從波蘭格丁尼亞港撤回德國基爾港。

從當時的登記情況看，這艘核定載客量只有1865人的輪船上竟然搭載了10582人。

“威廉·古斯特洛夫”號本身不是一艘軍艦，它的自衛能力幾乎等于零。由于多年靠岸停泊，船上的主機已有四年多沒有啟動了，各種救生器材早已殘缺不全，油料儲備也不充足。這些不利因素即使在和平年代也是客輪出海的極大隱患，更何況當時是戰時，蘇聯軍隊的潛艇經常在波羅的海出沒。

1945年1月30日中午12時20分，4只拖船將“古斯特洛夫”號緩緩拖離哥德哈芬港。

30日當晚，夜幕降臨，“古斯特洛夫”號貼近海岸，放膽開燈航行。在黑耳半島以北潛伏著780噸的前蘇聯潛艇“S-13”號，從潛望鏡發現遠處移動的燈光，誤判為一艘大型巡洋艦，正是攻擊目標，咬定不放，當即潛水全速追擊。1月30日夜10時，距離目標2000米，4枚魚雷相繼飛出潛艇，其中3枚命中，炸毀“古斯特洛夫”號的主機、輔機和水泵，船只癱瘓，漂浮于距岸25海里的海面。

伴著劇烈的爆炸聲，“古斯特洛夫”號開始傾斜。50分鐘后，“古斯特洛夫”號完全沒入冰冷刺骨的海水中。

左舷中彈后，“威廉·古斯特洛夫”號迅速傾斜，右舷的救生器材無法使用，幾千名乘客只好把希望寄托在前來救援的船只上?！奥濉碧桇~雷艇冒著撞船的危險，靠近“威廉·古斯特洛夫”號，營救船上人員。許多人縱身跳進大海，但被“洛”號艇救起時，一些人已被凍死。

在爆炸聲中，乘客從艙內涌上甲板，婦幼被亂腳踩死，傷員嚎陶大哭，坐以待斃。大船迅速向左傾斜，護航艇靠近救援，乘客紛紛跳海游向護航艇。跳水者被撈起時，多數已凍斃。

德軍的“希佩爾”號巡洋艦收到了求救信號，馬上命令“T-36”號魚雷艇趕往出事地點，搶救幸存者。但為時已晚，“威廉·古斯特洛夫”號船頭已沉入水中。當晚十一點十分，“威廉·古斯特洛夫”號在被蘇軍潛艇魚雷擊中七十分鐘后，沉入海底。