第一節(jié) 破解快遞“最后一公里”難題

近二十多年來(lái)，我國(guó)的快遞業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，由快遞業(yè)發(fā)展帶來(lái)的社會(huì)變遷則更為深遠(yuǎn)且波瀾壯闊。[1]一是快遞業(yè)內(nèi)部呈現(xiàn)多元化的發(fā)展態(tài)勢(shì)，從中國(guó)郵政一家獨(dú)大到以順豐速運(yùn)為代表的直營(yíng)系和以加盟為特征的通達(dá)系的強(qiáng)勢(shì)崛起，再加上此前的各大國(guó)際快遞公司（如聯(lián)邦快運(yùn)），國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)可謂是群雄并起。二是各大快遞公司在全國(guó)布局的快遞物流網(wǎng)絡(luò)基本上形成了覆蓋公路、鐵路、航空等多種交通工具的立體架構(gòu)，這為快遞的迅速流通提供了重要的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。三是快遞業(yè)覆蓋面廣，所有大中小城市包括大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)都布有快遞網(wǎng)點(diǎn)，快遞已走入尋常百姓家。當(dāng)然，面對(duì)廣大鄉(xiāng)村地區(qū)，各大快遞公司仍需繼續(xù)發(fā)力，盡快將快遞下鄉(xiāng)落到實(shí)處。四是快遞業(yè)務(wù)量急劇增加，2016年底我國(guó)快遞總量已超越美國(guó)位居世界第一，我國(guó)已成為名副其實(shí)的快遞大國(guó)。伴隨移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)興起的電商產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步推動(dòng)快遞業(yè)的高速發(fā)展，而快遞業(yè)的蓬勃興起反過(guò)來(lái)又催生了大量電商，雙方相互推動(dòng)、齊頭并進(jìn)，呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象。以每年的“雙十一”“雙十二”為例，天貓、淘寶等一系列電商巨頭不斷刷新?tīng)I(yíng)業(yè)額紀(jì)錄，快遞業(yè)功不可沒(méi)。

然而，快遞業(yè)繁榮的背后面臨著一系列問(wèn)題。其一，快遞業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，各大公司為爭(zhēng)奪客戶市場(chǎng)大打價(jià)格戰(zhàn)，致使單個(gè)快件的利潤(rùn)一將再降[2]。其二，一線快遞員每天收派快件負(fù)荷重，一些人為完成公司規(guī)定的客戶面簽率而造假代簽，致使客戶投訴不斷，快遞業(yè)誠(chéng)信遭受公眾質(zhì)疑。其三，快遞公司制定的文明分揀制度在很多情況下流于形式，分揀員和快遞員為提高物流速度隨意扔、踩快件的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，快遞公司不時(shí)被推上風(fēng)口浪尖。針對(duì)這些問(wèn)題，各大公司采用了不同的解決辦法。針對(duì)快遞利潤(rùn)單薄問(wèn)題，公司采用擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模的辦法來(lái)解決，即通過(guò)與電商合作，采用薄利多銷(xiāo)的辦法來(lái)化解公司的運(yùn)營(yíng)危機(jī)；造假代簽說(shuō)明有時(shí)對(duì)快遞員懲罰過(guò)重，公司在適當(dāng)降低面簽率的同時(shí)，與菜鳥(niǎo)驛站合作來(lái)化解大量快件派送的問(wèn)題；針對(duì)野蠻分揀導(dǎo)致的快件破損、丟失問(wèn)題，公司通過(guò)安裝監(jiān)控?cái)z像頭、提高快遞包裹質(zhì)量和包裹破損責(zé)任到人等辦法來(lái)解決。這些措施在短期內(nèi)確實(shí)可以稍微緩解以上困境，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，還是要通過(guò)快遞業(yè)協(xié)會(huì)制定統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范并督促各快遞公司認(rèn)真落實(shí)來(lái)解決。

與上述三個(gè)難題相比，當(dāng)前對(duì)各快遞公司來(lái)說(shuō)最緊迫的任務(wù)其實(shí)是跑好快遞的“最后一公里”。各快遞公司在國(guó)內(nèi)均建立了完整的物流網(wǎng)絡(luò)，主干路線的流通速度已沒(méi)有太大差別，關(guān)鍵是從網(wǎng)點(diǎn)到客戶的“最后一公里”，誰(shuí)跑好這段路程，誰(shuí)就占有市場(chǎng)先機(jī)，誰(shuí)就可以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。快遞“最后一公里”不是指1公里這個(gè)具體數(shù)字，而是指從點(diǎn)部到客戶的最后一段距離，由于客戶位置的不確定和派送路況的復(fù)雜多變，這段路程是快件收派最難的一段。[3]

一 物流管理科學(xué)：改進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

破解快遞“最后一公里”難題，不僅是一個(gè)跨學(xué)科議題，而且是一個(gè)涉及快遞物流系統(tǒng)的綜合議題。正如一項(xiàng)研究指出的，快遞“最后一公里”難題除了指末端配送問(wèn)題，還包括上下游銜接、自提點(diǎn)布局、路徑優(yōu)化、配載優(yōu)化、運(yùn)輸工具選擇、多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)、利益主體博弈和顧客服務(wù)質(zhì)量提升等問(wèn)題（張錦、陳義友，2015）。以京東自營(yíng)物流為例，有研究指出，在配送準(zhǔn)備階段、配送途中、取件階段、付款階段都存在相應(yīng)的改進(jìn)空間（梅靈、邵明吉，2018）。接下來(lái)，我們將從快遞配送[4]選址、配送路徑和配送模式三個(gè)方面介紹物流管理科學(xué)的最新進(jìn)展。[5]

首先，關(guān)于快遞配送選址的討論，包括末端網(wǎng)點(diǎn)選址和取貨地點(diǎn)選址兩個(gè)方面。末端網(wǎng)點(diǎn)選址將直接影響從點(diǎn)部到客戶的距離，快遞公司在選址時(shí)會(huì)將快遞員送貨上門(mén)和客戶自行取貨相結(jié)合，運(yùn)用遺傳算法求解來(lái)構(gòu)建末端網(wǎng)點(diǎn)選址模型（楊朋玨、胡昊、王俊嘉、安芬，2014）。此外，有研究發(fā)現(xiàn)，郵政網(wǎng)點(diǎn)布局注重均衡且覆蓋面廣，快遞公司網(wǎng)點(diǎn)布局是以低成本覆蓋高密度消費(fèi)人群，電商企業(yè)末端配送則壓縮社區(qū)級(jí)小店并設(shè)置片區(qū)級(jí)大店，通過(guò)快遞物流配送整體覆蓋多個(gè)社區(qū)（張智、肖作鵬，2017）。除了末端網(wǎng)點(diǎn)選址外，關(guān)于顧客取貨地點(diǎn)選址的討論主要圍繞運(yùn)籌學(xué)理論來(lái)進(jìn)行：根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)選址和逐漸覆蓋理論，在考慮顧客取貨距離和自提點(diǎn)吸引力等因素的情況下，得出顧客選擇行為對(duì)自提點(diǎn)選址有重要影響的結(jié)論（陳義友、張錦、羅建強(qiáng)，2017）；根據(jù)需求數(shù)據(jù)采用聚類(lèi)方法將配送時(shí)空有限化，通過(guò)TOPSIS法評(píng)價(jià)在有限空間內(nèi)選出最優(yōu)顧客取貨地點(diǎn)（張漪、段夢(mèng)媛，2016）；針對(duì)快遞配送地址變化的問(wèn)題，根據(jù)“典型業(yè)務(wù)、統(tǒng)計(jì)分析、特征歸納、客戶識(shí)別和擾動(dòng)度量”思路，創(chuàng)建干擾管理兩階段優(yōu)化決策模型（丁秋雷、胡祥培、姜洋、阮俊虎，2017）。快遞配送選址涉及快遞公司在某個(gè)片區(qū)內(nèi)合理規(guī)劃布點(diǎn)，這直接影響接下來(lái)的配送路徑和配送模式。

其次，關(guān)于快遞配送路徑的討論，包括車(chē)輛配送路徑優(yōu)化和快遞員配送路徑優(yōu)化兩個(gè)方面。在車(chē)輛配送路徑優(yōu)化論題中，主要有以下研究：采用改進(jìn)的遺傳算法，解決快遞配送過(guò)程中交通環(huán)境、交通工具和配送路徑的優(yōu)化問(wèn)題，從而達(dá)到優(yōu)化配送和改進(jìn)路徑規(guī)劃的目的（葉威惠、張飛舟，2017）；采用車(chē)輛路徑優(yōu)化模型計(jì)算配送模式的成本（王旭坪、詹林敏、張珺，2018）；運(yùn)用GIS技術(shù)，以降低配送成本、滿足用戶需求和提高服務(wù)質(zhì)量為目標(biāo)，對(duì)物流配送中的車(chē)輛路徑進(jìn)行優(yōu)化（谷煒、張群、衛(wèi)李蓉，2013）。除了車(chē)輛配送路徑優(yōu)化外，快遞員的配送路徑優(yōu)化同樣值得關(guān)注：有人借助遺傳算法分析“最后一公里”的配送路徑（章雪巖、桂欣、鄭巧然，2017）；還有學(xué)者綜合考慮快遞數(shù)量、快遞員最長(zhǎng)配送時(shí)間和各個(gè)配送點(diǎn)的作業(yè)時(shí)間進(jìn)行討論（麻存瑞、柏斌、趙欣苗、曾偉，2017）。在配送地址選擇和配送路徑優(yōu)化方面，有研究借助運(yùn)籌學(xué)理論，運(yùn)用整數(shù)線性規(guī)劃、多目標(biāo)規(guī)劃和非線性規(guī)劃的方法，提出應(yīng)盡可能降低物流的運(yùn)營(yíng)成本并提高客戶的滿意度（課題組，2014）。然而，物流配送問(wèn)題不僅涉及路徑優(yōu)化，還與企業(yè)配送網(wǎng)點(diǎn)布局、配送車(chē)輛滿載率、城市末端配送網(wǎng)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)體系、配送服務(wù)質(zhì)量、評(píng)估指標(biāo)體系和員工待遇等有很大關(guān)系（孫真、張諍，2017）。當(dāng)前，在破解快遞“最后一公里”難題上，共同配送模式被看作富有潛力的發(fā)展方向。

最后，快遞配送模式包括新型配送模式、綜合配送模式與共同配送模式三大類(lèi)型。

在新型配送模式中，智能快遞柜自提模式由于能化解客戶不在場(chǎng)的難題，被看作一種亟待推廣的末端配送模式（張秋燕，2014；王冬良、余振寧，2016；李淑芳、唐綺遙、丁寧、王佳媛、唐婧，2014；賈旭光，2018）。除智能快遞柜自提模式外，眾包配送模式也是一種創(chuàng)新，它指的是快遞公司借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將同城配送工作以自由自愿的形式轉(zhuǎn)交給社會(huì)大眾完成，并支付少量的報(bào)酬（雷靜，2017），還可以借助城市地鐵線路來(lái)發(fā)展地鐵眾包快遞系統(tǒng)（張坤芳、魯鳴鳴、鄭林，2017）。現(xiàn)在，快遞公司借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，已經(jīng)在大中城市的居民聚居區(qū)大面積推廣智能快遞柜自提模式。

綜合配送模式，包括送貨上門(mén)模式、與便民機(jī)構(gòu)合作的自提模式和智能快遞柜自提模式等（陳曦，2017）。根據(jù)配送區(qū)域的不同，綜合配送模式分為不同類(lèi)型：①高校快遞配送模式，包括便利店服務(wù)點(diǎn)、高校代理服務(wù)點(diǎn)、物業(yè)代理服務(wù)點(diǎn)、共同配送中轉(zhuǎn)站和自提柜（毛薇，2015）；②信息共享平臺(tái)和眾包模式，是面向信息共享的干線協(xié)同運(yùn)輸加末端眾包配送的綜合配送模式（賈倩倩、康海燕，2018）；③將傳統(tǒng)配送模式與眾包配送模式結(jié)合，傳統(tǒng)配送模式對(duì)應(yīng)電子商務(wù)客戶的聚集區(qū)，眾包配送模式對(duì)應(yīng)客戶分散區(qū)（雙莎莎、何建佳、李亞茹，2016）；④以公共提貨柜為基礎(chǔ)，構(gòu)建自動(dòng)化自助提貨、人工輔助提貨和送貨上門(mén)的綜合配送模式（楊聚平、楊長(zhǎng)春、姚宣霞，2014）；⑤推進(jìn)O2O與社區(qū)便利店結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式，提升適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代需求的社區(qū)便利店的核心競(jìng)爭(zhēng)力（王磊，2017）。

共同配送模式指的是，在城市快遞末端節(jié)點(diǎn)的上一層建立有限區(qū)域共同配送中心，根據(jù)區(qū)域人口分布特征和快遞業(yè)務(wù)需求，確定末端配送節(jié)點(diǎn)的輻射范圍，由專(zhuān)門(mén)的末端配送中心通過(guò)統(tǒng)籌和整合有限區(qū)域內(nèi)的待配送貨物，實(shí)現(xiàn)對(duì)末端配送節(jié)點(diǎn)的統(tǒng)一配送（楊萌柯、周曉光，2015）。實(shí)際上，共同配送模式有不同的類(lèi)型：①運(yùn)用“源創(chuàng)新”理論構(gòu)建電子商務(wù)共同配送生態(tài)系統(tǒng)模型，解決配送體系構(gòu)建的頂層設(shè)計(jì)問(wèn)題（鐘耀廣、唐元松，2016）；②從系統(tǒng)集成優(yōu)化角度提出送提一體和終端共享的多主體共同配送路徑（周林、康燕、宋寒，2018）；③通過(guò)搭建信息平臺(tái)，引入大眾參與，破解高校快遞“最后一公里”難題（李軍、吳艷敏，2014）；④結(jié)合實(shí)體店和第三方末端快遞服務(wù)點(diǎn)，通過(guò)建立上一層共同配送分揀中心來(lái)統(tǒng)一規(guī)劃車(chē)輛，并將快遞送到客戶手中（范靜靜、周曉光、楊萌柯、周紅艷，2016）；⑤農(nóng)村電商共同配送采用基于綜合資源共享的運(yùn)作模式、“O2O平臺(tái)+信息共享”運(yùn)作模式、“4PL+X”契約性大眾分包運(yùn)作模式和“村鎮(zhèn)電商集配站+智能自提柜”運(yùn)作模式（趙廣華，2018）。為有效破解快遞“最后一公里”難題，快遞公司通過(guò)不斷創(chuàng)新配送模式來(lái)提高配送時(shí)效。

很多學(xué)者從物流技術(shù)角度將快遞看作一種商品，關(guān)心的是如何盡快將快遞送到客戶手中，即使討論配送模式，重點(diǎn)依然是如何更快一些。問(wèn)題是，討論配送模式不能只看速度，還要一并討論成本、收益和風(fēng)險(xiǎn)。快遞配送包括兩個(gè)階段：第一個(gè)階段是物流網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間的過(guò)程，物流管理科學(xué)在這個(gè)階段扮演很重要的角色；第二個(gè)階段是快遞員和客戶圍繞快遞收配而形成人際關(guān)系，這個(gè)階段包括配送路徑優(yōu)化和配送模式創(chuàng)新。如果只討論配送模式的差異而不去關(guān)注配送模式的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，就無(wú)法回答為什么在某些區(qū)域適合上門(mén)送貨模式，而在另外一些區(qū)域適合智能柜自提模式。比較不同配送模式中成本、收益和風(fēng)險(xiǎn)的差異，進(jìn)而討論不同配送模式的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，就成為經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的切入點(diǎn)。

二 經(jīng)濟(jì)學(xué)思路：創(chuàng)新快遞配送模式

與物流管理科學(xué)稍有不同，經(jīng)濟(jì)學(xué)除了探索不同類(lèi)型的快遞配送模式外，還會(huì)結(jié)合不同的現(xiàn)實(shí)條件比較每種配送模式中的成本與收益，進(jìn)而使配送模式與現(xiàn)實(shí)條件相匹配。接下來(lái)，我們準(zhǔn)備從社區(qū)新型智能快遞柜自提模式、綜合配送模式和共同配送模式三個(gè)方面來(lái)分別介紹經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究進(jìn)展。

首先是關(guān)于社區(qū)新型智能快遞柜自提模式的討論。這種配送模式能有效避免快遞員和客戶交接快遞的時(shí)間差，因此被看作一種很有潛力的發(fā)展方向。然而，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，這種配送模式如果要落地，還要考慮當(dāng)?shù)乜蛻舻姆植紶顩r和該區(qū)域的業(yè)務(wù)量，換句話說(shuō)，并不是任何地區(qū)都可以推廣這種模式。例如，有研究指出，快遞柜運(yùn)營(yíng)公司要改變以往以快遞員收費(fèi)為主、廣告收入為輔的贏利模式，逐步轉(zhuǎn)向發(fā)展社區(qū)服務(wù)平臺(tái)和向上集成，使其成為快遞服務(wù)末端創(chuàng)新配送模式的載體（圓通研究院，2018）。

其次是綜合配送模式中的成本、收益比較分析。以綜合配送模式為例，經(jīng)濟(jì)學(xué)除了考察不同類(lèi)型配送模式的搭配組合，還要考慮每種模式適用的現(xiàn)實(shí)條件。基于成本、收益的多種考慮，門(mén)對(duì)門(mén)配送、自提點(diǎn)配送與合作點(diǎn)配送都是備選項(xiàng)，選擇何種模式取決于現(xiàn)實(shí)的客戶條件。有研究模擬演算不同配送量下的配送成本，發(fā)現(xiàn)面積小、人口少且快遞量小的社區(qū)適合采用送貨上門(mén)模式，而面積大、人口多且快遞量大的社區(qū)適合新型智能快遞柜自提模式（鄭棣，2015），有人根據(jù)電商客戶的特點(diǎn)和需求將客戶分為學(xué)生、在職人員、農(nóng)村客戶和其他人員四類(lèi)群體，認(rèn)為建立一個(gè)公共電子提貨柜、人工自助提貨和直接送貨上門(mén)相結(jié)合的綜合配送模型，既能滿足電商客戶的需求，又可以優(yōu)化物流資源配置，還能降低末端配送的成本（楊聚平、楊長(zhǎng)春、姚宣霞，2014），王瑩根據(jù)消費(fèi)者和企業(yè)的價(jià)值主張，比較新型智能快遞柜自提模式、眾包模式、直接配送模式和門(mén)店合作模式，指出各個(gè)模式各有利弊，只有相互配合，才能發(fā)揮更全面的作用（王瑩，2017），還有研究發(fā)現(xiàn)，訂單量少適合送貨上門(mén)，訂單量多則適合自助收發(fā)箱模式，顧客自提模式能否推廣取決于自助收發(fā)箱的費(fèi)用和第三方的提成比例（王旭坪、詹林敏、張珺，2018）。上述文獻(xiàn)從“成本-收益”角度分析和比較每種配送模式，綜合考量每種模式的便捷性和可行性。

最后是從“利潤(rùn)-風(fēng)險(xiǎn)”角度分析參與共同配送的各個(gè)快遞公司。末端共同配送在社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、服務(wù)水平和組織管理方面都優(yōu)于各快遞公司的自營(yíng)末端配送（張露方、徐杰，2013），被看作一個(gè)很有前景的配送模式。經(jīng)濟(jì)學(xué)更重視分析這種配送模式中的成本和收益。一些學(xué)者認(rèn)為，城市共同配送涉及物流企業(yè)、制造企業(yè)、零售企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)等多個(gè)利益主體，各主體在其中的利益分割比例將直接決定物流活動(dòng)的成本（張錦、陳義友，2015），張昕基于對(duì)電商物流和社區(qū)服務(wù)的供需分析，探討末端物流共同配送模式和決策路徑（張昕，2013），還有人關(guān)注配送網(wǎng)點(diǎn)成本分擔(dān)與運(yùn)營(yíng)利益的協(xié)調(diào)分配機(jī)制，認(rèn)為這是優(yōu)化共同配送模式的關(guān)鍵（孫真、張諍，2017）。基于此，有研究指出，實(shí)施電商聯(lián)盟式共同配送需要注意以下三個(gè)方面：一是搭建聯(lián)盟式共同配送體系，實(shí)現(xiàn)利益共享；二是制定科學(xué)的利益分配方法，穩(wěn)定利益分配模式；三是建立聯(lián)盟協(xié)同機(jī)制，保證可持續(xù)發(fā)展（郭方方、鐘耀廣，2018）。顯然，末端共同配送模式不僅要處理各企業(yè)的利益分割，還涉及各物流公司與共同配送企業(yè)的利益博弈。例如，快遞公司將快遞交給共同配送企業(yè)的同時(shí)，也意味著把終端數(shù)據(jù)共享給對(duì)方，當(dāng)共同配送企業(yè)控制市場(chǎng)后，快遞公司很可能喪失議價(jià)能力（任芳，2017）。經(jīng)濟(jì)學(xué)關(guān)注共同配送模式中不同利益主體的利益分割和成本分擔(dān)，既關(guān)注不同物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，又探討物流企業(yè)與共同配送企業(yè)之間的利益博弈。

物流管理科學(xué)將重心放在物流網(wǎng)絡(luò)的更新與改進(jìn)上，重點(diǎn)是清除物流路徑中的不利因素并盡可能加快配送速度；而經(jīng)濟(jì)學(xué)則探討不同配送模式中的成本與收益，側(cè)重考察不同配送模式的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。兩個(gè)學(xué)科都存在一定的局限。以物流管理科學(xué)為例，在快遞從點(diǎn)部到客戶的“最后一公里”路程中，區(qū)域路線、客戶分布和客戶是否在場(chǎng)都是懸而未決的論題，如何設(shè)計(jì)一條最省時(shí)的配送路線，關(guān)鍵取決于快遞員的實(shí)際操作。以經(jīng)濟(jì)學(xué)為例，不同的配送模式體現(xiàn)的是對(duì)不同模式的成本和收益的比較，這些配送模式能否落地，與客戶是否相對(duì)集中和是否在場(chǎng)有很大的關(guān)聯(lián)。與上述兩個(gè)學(xué)科稍有不同，社會(huì)學(xué)在關(guān)注快遞“最后一公里”議題時(shí)，回到快遞員本身，關(guān)注資方控制與快遞員勞動(dòng)自主性的不同聯(lián)系。接下來(lái)，我們將在簡(jiǎn)單介紹勞動(dòng)過(guò)程理論的主要觀點(diǎn)后提出本研究的分析框架。

三 社會(huì)學(xué)思路：勞動(dòng)過(guò)程理論及其拓展

與上述兩個(gè)學(xué)科稍有不同，社會(huì)學(xué)以快遞員收派快件的勞動(dòng)過(guò)程為研究對(duì)象，借鑒勞動(dòng)過(guò)程理論，探討資方控制與快遞員勞動(dòng)自主性的復(fù)雜聯(lián)系。勞動(dòng)過(guò)程理論經(jīng)馬克思的開(kāi)創(chuàng)，到布雷弗曼的深化，再到布洛維的大力拓展，現(xiàn)在已經(jīng)形成了相對(duì)成熟的分析框架（聞翔、周瀟，2008；王星，2011；關(guān)鋒，2011；趙煒，2015；汪建華，2018）。接下來(lái)，我們大致介紹勞動(dòng)過(guò)程理論在中國(guó)的廣泛應(yīng)用，隨后指出它存在的局限，并提出本書(shū)的分析框架。

勞動(dòng)過(guò)程理論始自馬克思對(duì)資本主義勞動(dòng)過(guò)程的分析。資本主義企業(yè)為了獲取工人的勞動(dòng)剩余價(jià)值，通過(guò)延長(zhǎng)絕對(duì)勞動(dòng)時(shí)間來(lái)獲取絕對(duì)剩余價(jià)值，通過(guò)改進(jìn)技術(shù)來(lái)獲取相對(duì)剩余價(jià)值（馬克思，1963）。后來(lái)，布雷弗曼（1978）在《勞動(dòng)與壟斷資本》中正式將勞動(dòng)過(guò)程作為一個(gè)獨(dú)立的研究對(duì)象來(lái)研究，他對(duì)管理與勞動(dòng)、技術(shù)與勞動(dòng)和概念與執(zhí)行的區(qū)分都極具開(kāi)拓性意義。布洛維（2008）在《制造同意——壟斷資本主義勞動(dòng)過(guò)程的變遷》中從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、勞動(dòng)控制、內(nèi)部勞動(dòng)力市場(chǎng)和內(nèi)部國(guó)家角度構(gòu)建出生產(chǎn)政治理論。圍繞這條學(xué)術(shù)脈絡(luò)，后來(lái)學(xué)者逐漸將性別、種族和文化等因素納入，進(jìn)一步豐富了勞動(dòng)過(guò)程理論。本書(shū)根據(jù)是否生產(chǎn)有形產(chǎn)品，將行業(yè)分為制造業(yè)和服務(wù)業(yè)兩個(gè)部分進(jìn)行討論。

1.勞動(dòng)過(guò)程理論在制造業(yè)中的運(yùn)用

勞動(dòng)過(guò)程理論的運(yùn)用經(jīng)歷了從傳統(tǒng)生產(chǎn)領(lǐng)域到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域的變遷。按照勞動(dòng)是否在工廠（企業(yè)）內(nèi)部進(jìn)行，還可以細(xì)分為內(nèi)部和外部。從內(nèi)部看，相關(guān)研究既有關(guān)注宿舍勞動(dòng)體制在整個(gè)生產(chǎn)勞動(dòng)過(guò)程中的重要角色的（任焰、潘毅，2006），還有關(guān)注常規(guī)工廠專(zhuān)制政體和準(zhǔn)軍事化工廠專(zhuān)制政體的（郭于華、沈原、潘毅、盧暉臨，2011）。從外部看，在非正式就業(yè)中“老板游戲”在勞動(dòng)控制方面扮演著重要角色（鄭廣懷、孫慧、萬(wàn)向東，2015），建筑業(yè)的包工制是農(nóng)民工“拆分型的勞動(dòng)力使用模式”在空間生產(chǎn)領(lǐng)域的體現(xiàn)（任焰、賈文娟，2010）。黃巖通過(guò)研究珠三角趕貨工群體后發(fā)現(xiàn)，“共識(shí)”的產(chǎn)生是對(duì)靈活勞動(dòng)力市場(chǎng)生態(tài)的借用（黃巖，2012）。除了傳統(tǒng)生產(chǎn)領(lǐng)域，近年來(lái)對(duì)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)勞動(dòng)者的研究成為學(xué)術(shù)焦點(diǎn)。梁萌深入研究互聯(lián)網(wǎng)虛擬團(tuán)隊(duì)勞動(dòng)過(guò)程后發(fā)現(xiàn)，這種勞動(dòng)過(guò)程存在以平等、自由與合作為特征的工程師文化與以個(gè)體利益為先及以等級(jí)制為特征的科層制管理的矛盾，這種矛盾最終導(dǎo)致虛擬團(tuán)隊(duì)勞動(dòng)中的合作與分化（梁萌，2016）。此外，她通過(guò)比較兩類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)內(nèi)部的管理控制機(jī)制，發(fā)現(xiàn)敏捷開(kāi)發(fā)技術(shù)帶動(dòng)企業(yè)的客觀管理制度和主觀企業(yè)文化的整體變遷，客觀管理制度減弱了勞動(dòng)者的決策權(quán)，而主觀企業(yè)文化逐漸與勞動(dòng)者的原初文化相疏離，勞動(dòng)者基于工程師文化所獲得的主體性和自主性逐漸減少（梁萌，2019）。從傳統(tǒng)生產(chǎn)領(lǐng)域到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域的變遷，表明資本控制過(guò)程更為隱蔽，企業(yè)在追逐利潤(rùn)和控制員工勞動(dòng)過(guò)程方面并未發(fā)生實(shí)質(zhì)性變化。

2.勞動(dòng)過(guò)程理論在服務(wù)業(yè)中的運(yùn)用

關(guān)于服務(wù)業(yè)的區(qū)分，有研究者根據(jù)對(duì)他人照料、看護(hù)和關(guān)懷，將照顧問(wèn)題分為“照顧的性別框架”、“照顧工作的階層化”和“親密關(guān)系勞動(dòng)”等主題（吳心越，2019）。本書(shū)根據(jù)員工與客戶的人際距離將服務(wù)關(guān)系分為三類(lèi)，分別是近距離的擬親屬關(guān)系、遠(yuǎn)距離的泛泛之交關(guān)系和中間距離的熟人關(guān)系。

第一類(lèi)，客戶與員工的人際距離接近，擬親屬關(guān)系是重要特征。這類(lèi)服務(wù)業(yè)以家政業(yè)為主，包括鐘點(diǎn)工、月嫂、長(zhǎng)期護(hù)工等。員工除了為客戶提供服務(wù)勞動(dòng)外，還與之進(jìn)行情感交流，在長(zhǎng)期交往中逐漸與客戶形成了一種擬親屬關(guān)系。現(xiàn)有研究發(fā)現(xiàn)，雇主與家政工存在家務(wù)勞動(dòng)過(guò)程中的博弈：雇主通過(guò)時(shí)間規(guī)訓(xùn)、全景監(jiān)視和情感管理來(lái)控制勞動(dòng)過(guò)程；而家政工采取跳槽、討價(jià)還價(jià)和搭建前后臺(tái)等方式試圖奪回勞動(dòng)過(guò)程控制權(quán)（蘇熠慧，2011）。以育嬰家政工為例，有的公司通過(guò)培訓(xùn)將家政工身份置換為母親角色和以家庭關(guān)系為核心的性別身份，然而這種管理會(huì)讓公司和客戶對(duì)家政工有不同的角色期待，新的勞動(dòng)身份沖擊了家政工的角色認(rèn)知，最終導(dǎo)致情感上的雙重疏離（蘇熠慧、倪安妮，2010）。還有研究發(fā)現(xiàn)，家政業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)勞動(dòng)者采用的是強(qiáng)控制與弱契約[6]的用工模式，這進(jìn)一步強(qiáng)化了底層勞動(dòng)者的結(jié)構(gòu)位置（梁萌，2017）。近年來(lái)，由于存在巨大的市場(chǎng)需求，我國(guó)家政業(yè)迅速發(fā)展，再加上政府的大力倡導(dǎo)，在不久的將來(lái)，圍繞它的學(xué)術(shù)討論將會(huì)成為一個(gè)熱點(diǎn)。[7]

第二類(lèi)，客戶與員工的人際距離稍遠(yuǎn)，泛泛之交是顯著特征。這類(lèi)服務(wù)業(yè)在現(xiàn)實(shí)生活中廣泛存在，既有文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)其包括但不限于以下領(lǐng)域：航空公司以女性氣質(zhì)為標(biāo)準(zhǔn)選拔空姐，利用“真乘客”與“假乘客”的策略來(lái)監(jiān)督和控制空姐的勞動(dòng)過(guò)程，而乘客需求的差異性使空姐靈活地采用各種抗?fàn)幮问剑ɡ顣暂肌?ài)玉，2017）；在星級(jí)酒店服務(wù)業(yè)中，以懲罰為主的管理和員工的集體抗?fàn)幉⒋妫ㄙ⌒拢?013）；在對(duì)酒樓服務(wù)員的研究中，有人借助生產(chǎn)政治理論框架探討了服務(wù)業(yè)女性農(nóng)民工的勞動(dòng)過(guò)程，資方利用社會(huì)文化傳統(tǒng)來(lái)建構(gòu)不同年齡女性的社會(huì)性別，采取分而治之的管理策略，對(duì)“大姐”用專(zhuān)制型統(tǒng)治，而對(duì)“小妹”則用霸權(quán)型管理（何明潔，2009a）；茶會(huì)所運(yùn)用身體控制和獎(jiǎng)懲控制來(lái)管理茶藝師，而茶藝師既會(huì)通過(guò)自愿加班等來(lái)提升銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，也會(huì)通過(guò)運(yùn)用弱者武器、堅(jiān)持原則、制造消費(fèi)平等和與污名劃界來(lái)抗?fàn)帲◣洕M，2018）。

近年來(lái)，伴隨移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，互聯(lián)網(wǎng)與出租車(chē)、快遞業(yè)和文學(xué)創(chuàng)作等傳統(tǒng)領(lǐng)域相結(jié)合，形成了關(guān)于網(wǎng)約車(chē)、外賣(mài)員和網(wǎng)絡(luò)文學(xué)寫(xiě)手的系列研究。關(guān)于網(wǎng)約車(chē)，有的研究刻畫(huà)了從有產(chǎn)者游戲到互聯(lián)網(wǎng)勞動(dòng)的演變過(guò)程，驗(yàn)證了馬克思的經(jīng)典剩余價(jià)值理論在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中的解釋力（杜鵑、張鋒、劉上、裴逸禮，2018）。還有研究發(fā)現(xiàn)，平臺(tái)控制勞動(dòng)過(guò)程，并使網(wǎng)約車(chē)司機(jī)認(rèn)同工作自主性機(jī)制、計(jì)薪與激勵(lì)機(jī)制和星級(jí)評(píng)分機(jī)制，勞動(dòng)者對(duì)平臺(tái)規(guī)則形成了主動(dòng)認(rèn)同與被動(dòng)接受的復(fù)雜工作體驗(yàn)（吳清軍、李貞，2018）。某種程度上，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)扮演了“現(xiàn)代包買(mǎi)商”角色，憑借對(duì)市場(chǎng)接入權(quán)的壟斷獲得剩余控制權(quán)，通過(guò)數(shù)據(jù)和算法介入勞動(dòng)過(guò)程（齊昊、馬夢(mèng)挺、包倩文，2019）。關(guān)于快遞員，有研究指出，基于算法管理的外賣(mài)工作具有“時(shí)間內(nèi)嵌”、“情感勞動(dòng)”和“游戲化管理”等特征（孫萍，2019）；快遞員在資本管理與監(jiān)控下?tīng)?zhēng)取勞動(dòng)自主性（楊敏、江瀅，2017；莊家熾，2019）；在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)條件下，外賣(mài)行業(yè)的用工模式呈現(xiàn)資方支配與勞方抗?fàn)幍男滦螒B(tài)（趙璐、劉能，2018）；人工智能技術(shù)應(yīng)用強(qiáng)化了互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)對(duì)勞動(dòng)過(guò)程的監(jiān)控（馮向楠、詹婧，2019）。關(guān)于網(wǎng)絡(luò)文學(xué)寫(xiě)手，研究發(fā)現(xiàn)，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的平臺(tái)資本通過(guò)眾包生產(chǎn)體制將大眾創(chuàng)造性活動(dòng)納入網(wǎng)絡(luò)文學(xué)生產(chǎn)活動(dòng)，網(wǎng)絡(luò)作家成為知識(shí)勞工（胡慧、任焰，2018）。以電子游戲的美術(shù)勞動(dòng)為例，電子游戲的創(chuàng)意勞動(dòng)中存在創(chuàng)意勞動(dòng)和資本之間的博弈（黃佩、楊豐源，2018）。這些研究大大拓展了勞動(dòng)過(guò)程理論的應(yīng)用邊界。

第三類(lèi)，客戶與員工的人際距離適中，熟人關(guān)系是重要特征。與上述兩類(lèi)服務(wù)關(guān)系不同，這類(lèi)服務(wù)的從業(yè)者與客戶既不是擬親屬關(guān)系，也不是泛泛之交，而是一種熟人關(guān)系，例如美容師、健身房客戶經(jīng)理和保險(xiǎn)經(jīng)理等。美容師以“制造熟客”為目標(biāo)，通過(guò)雙方的情感關(guān)系來(lái)掩蓋資方對(duì)顧客的贏利與對(duì)勞動(dòng)者的控制（施蕓卿，2016）。勞動(dòng)過(guò)程理論試圖揭示資方對(duì)員工更加隱蔽的控制，員工通過(guò)熟人關(guān)系來(lái)誘導(dǎo)客戶的充卡行為，最終還是為了資本贏利。這部分研究由于界限的模糊，往往會(huì)滑向上述兩種類(lèi)型中的一種。

勞動(dòng)過(guò)程理論的廣泛運(yùn)用緣于它的兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是結(jié)合時(shí)代發(fā)展不斷拓展研究議題的廣度和深度，從車(chē)間內(nèi)到工作場(chǎng)所外，從傳統(tǒng)行業(yè)到互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)；二是揭示互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)條件下資方控制勞動(dòng)的各種顯性和隱性策略，勞動(dòng)過(guò)程理論自身的強(qiáng)烈批判性使我們能迅速察覺(jué)到隱秘的資方控制和勞動(dòng)者主體解放的潛力。近年來(lái)，對(duì)勞動(dòng)過(guò)程理論的反思也逐漸多起來(lái)。例如，有研究提到當(dāng)前關(guān)于勞動(dòng)者的研究過(guò)于依賴勞動(dòng)過(guò)程理論，反而錯(cuò)過(guò)了借鑒其他理論的機(jī)會(huì)，還有就是研究領(lǐng)域過(guò)窄，忽視了企業(yè)內(nèi)部與外部社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)背景之間的復(fù)雜聯(lián)系。更重要的是，過(guò)于關(guān)注企業(yè)管理控制，反而失去了社會(huì)學(xué)的學(xué)科特征（趙煒，2017）。此外，當(dāng)前一部分研究存在理論與問(wèn)題意識(shí)先行、研究資料來(lái)源單一、經(jīng)驗(yàn)分析缺乏深度、研究發(fā)現(xiàn)淪為理論概念包裝下的常識(shí)等問(wèn)題（汪建華，2018）。與上述學(xué)者的自覺(jué)反思類(lèi)似。

筆者在整理文獻(xiàn)時(shí)產(chǎn)生了兩方面困惑。第一，勞動(dòng)過(guò)程理論解釋的邊界到底有多廣？不加區(qū)分地直接運(yùn)用只會(huì)稀釋理論的解釋力，特別是在還沒(méi)有完全呈現(xiàn)田野經(jīng)驗(yàn)前就運(yùn)用理論，可能會(huì)遮蔽更多的經(jīng)驗(yàn)內(nèi)容。第二，勞動(dòng)過(guò)程理論中的關(guān)鍵概念是不是要再澄清？快遞公司制定的哪些規(guī)范屬于控制？如果將工作紀(jì)律都看作控制，是否妥當(dāng)？勞動(dòng)者的抗?fàn)幠男儆趥€(gè)人行為，哪些屬于結(jié)構(gòu)壓迫？上述反思為本研究提供了兩點(diǎn)啟示：既要注重經(jīng)驗(yàn)呈現(xiàn)，切忌用西方理論裁減中國(guó)經(jīng)驗(yàn)，又要適當(dāng)擴(kuò)大理論視野，注重多元化的理論視角。

快遞員收派快件議題當(dāng)然可以用勞動(dòng)過(guò)程理論來(lái)分析，近年來(lái)關(guān)于快遞員的一些研究確實(shí)采用的是這個(gè)分析思路（楊敏、江瀅，2017；莊家熾，2019）。但是本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)快遞員有三個(gè)特點(diǎn)，這意味著我們可能需要轉(zhuǎn)換研究思路。其一，快遞員收派快件除了接受點(diǎn)部的管理督促外，平時(shí)還會(huì)與各類(lèi)人群等打交道，包括小區(qū)物業(yè)、工廠門(mén)衛(wèi)和便利店的店主等。點(diǎn)部與快遞員的關(guān)系由于其他人的加入變成了三方甚至四方關(guān)系，這顯然有別于平臺(tái)控制與快遞員的兩方關(guān)系，對(duì)于后者用勞動(dòng)過(guò)程理論分析似乎更妥當(dāng)。在這次調(diào)研中，作為熟人的客戶與快遞員有著各種聯(lián)系，這種聯(lián)系既不像空姐、售貨員與客戶的泛泛之交，也不像育嬰師與客戶的擬親屬關(guān)系，而是介于兩者之間的熟人關(guān)系。其二，快遞員在所轄區(qū)域內(nèi)更像是一種責(zé)任自治，每個(gè)快遞員在所屬區(qū)域內(nèi)深耕細(xì)作，業(yè)務(wù)量與個(gè)人收派能力相匹配。快遞員平時(shí)工作確實(shí)有來(lái)自點(diǎn)部時(shí)效系統(tǒng)的不斷督促，但正是熟人關(guān)系的廣泛存在使快遞員有更大的主動(dòng)性和靈活性來(lái)化解監(jiān)督壓力。此外，快遞員為了應(yīng)對(duì)緊張的工作壓力，在必要的情況下會(huì)相互幫忙。其三，快遞員所轄區(qū)域的業(yè)務(wù)量與快遞員收派能力相匹配，快遞業(yè)務(wù)量如果嚴(yán)重超出快遞員工作能力，點(diǎn)部就會(huì)考慮調(diào)整或分割區(qū)域。速安快遞公司在保證快遞員高工資的同時(shí)會(huì)適當(dāng)降低勞動(dòng)強(qiáng)度，而不是一味地追求數(shù)量增長(zhǎng)。快遞員收派快件首先是一個(gè)田野經(jīng)驗(yàn)呈現(xiàn)的論題，一開(kāi)始就用勞動(dòng)過(guò)程理論可能會(huì)遮蔽一些經(jīng)驗(yàn)內(nèi)容。

從現(xiàn)實(shí)情況看，快遞公司為了提高快件收派的服務(wù)質(zhì)量、保障客戶權(quán)益，不僅制定相應(yīng)的制度來(lái)規(guī)范快遞員行為，還設(shè)置客戶投訴渠道來(lái)提高快遞服務(wù)質(zhì)量。以客戶簽收快件為例，公司規(guī)定快遞員在客戶當(dāng)面簽收完畢后才能趕往下一個(gè)地點(diǎn)。問(wèn)題是，如果快遞員必須要等客戶面簽后才能離開(kāi)，那么遇到不在場(chǎng)的客戶，貿(mào)然等下去就會(huì)延誤其他快件的派送，遇到“雙十一”這種特殊情況，送不完快件，點(diǎn)部就會(huì)爆倉(cāng)[8]。地方郵政管理局也在不斷規(guī)范快遞員的從業(yè)規(guī)范，通過(guò)不定期抽查來(lái)落實(shí)相關(guān)規(guī)定，公司、政府和客戶三管齊下共同監(jiān)督快遞員收派快件。照這種情況估計(jì)，快遞員在面對(duì)大量快件時(shí)就會(huì)手忙腳亂，點(diǎn)部會(huì)有大量積壓的快件。然而，現(xiàn)實(shí)并非如此。很多點(diǎn)部平時(shí)忙而不亂，快遞收派緊張有序，即使遇到重要時(shí)點(diǎn)，點(diǎn)部也能從容應(yīng)對(duì)。顯然，快遞公司的正式制度與快遞員的有效派送之間產(chǎn)生了一個(gè)悖論。基于此，本書(shū)提出的研究問(wèn)題是，在快遞的“最后一公里”，快遞員是如何操作的？收派快件的背后隱藏著什么樣的運(yùn)作機(jī)制？從更廣泛的層面來(lái)看，這個(gè)經(jīng)驗(yàn)問(wèn)題還可以提煉為更具普遍性的問(wèn)題：在受正式制度約束又存在不確定風(fēng)險(xiǎn)的情況下，行動(dòng)者是如何有效完成任務(wù)的？[9]