意大利CV33超輕型坦克：

采用菲亞特SPA CV3型發動機（后期改用菲亞特CV3-005）。屬于風冷四缸汽油機，最大功率分別是43馬力和54馬力。

菲亞特發動機采用強制風冷：通過發動機曲軸直接驅動離心式風扇，將空氣導入發動機艙。散熱結構包括發動機艙頂部開設蜂窩狀進氣口、氣缸外壁鑄造密集散熱鰭片（間距僅3mm）和底部設排風口，空氣被風扇帶入發動機艙，從上往下形成對流。

這種設計在北非實戰中表現出了問題：北非多沙漠，空氣中沙塵多，容易堵塞散熱鰭片，導致散熱失效，嚴重時每兩小時就需要清理一次散熱鰭片。

意大利工程師為了解決這個問題，在1941年改進型CV35的散熱器前加裝了可拆卸金屬濾網。問題是當時這種坦克已經嚴重落后。

德國Panzer I坦克：

A型和B型分別采用克虜伯M305和邁巴赫NL38 Tr發動機，前者是57馬力的風冷柴油機，后者是100馬力的水冷六缸汽油機。

（克虜伯M305太冷門了，不知道是幾缸，但橫向對比當時坦克引擎，大概率是四缸。網上一搜克虜伯M305，全是克虜伯家的305mm重炮）

M305發動機通過發動機曲軸驅動的離心式風扇強制散熱。由于風冷系統的散熱效率較低，且發動機艙設計緊湊，導致在高溫環境下容易過熱，在1936年西班牙戰場上頻繁過熱停機。最典型故障之一就是氣缸頭溫度超過200℃，導致活塞環卡死。

此外，風冷發動機的其它缺陷（如散熱不均、易積塵），促使一號坦克B型改用了液冷發動機。

意大利你看看人家德子，同樣的問題，人家36年就改了，意大利要拖到41年。

一號B型換裝的邁巴赫NL38 Tr發動機，配備管式散熱器+軸流風扇。水泵驅動冷卻液在散熱器和發動機間循環，風扇吹散熱器降溫。

德國人很有工匠精神的搞出一個“蛇形水路“設計：通過一個節溫器，冷卻液可以先流經變速箱再進入發動機，利用變速箱油溫預熱，這個模式叫冷啟動（相比不流經的正常啟動）。

德國人在一號坦克上獲得的經驗，成為了德系發動機的標準，甚至沿用到了豹豹的邁巴赫HL210發動機。

蘇聯T-26坦克：

發動機型號為GAZ T-26風冷四缸汽油機，仿制自英國的阿姆斯特朗-西德利Puma。畢竟T-26本身也是仿制英國的維克斯MK.E坦克。這種發動機早期功率為90馬力，后期改進為97馬力。（T-26型號繁雜，一些后期型號可能用了水冷發動機）

西班牙內戰中有資料顯示T-26需要開幾個小時就停下來散熱，說明它的散熱系統有缺陷，可能和西班牙地形復雜、氣溫比蘇聯高有關。但是蘇聯似乎并不是很注重T-26在冷卻上的問題。

（毛子更關心T-26防護弱、維護困難、火力不足等別的問題。個人猜測毛子覺得蘇聯比西班牙冷，T-26在蘇聯境內冷卻缺陷沒那么嚴重。或者是大清洗期間死的坦克專家太多了，沒精力改進冷卻系統。）

在蘇德戰爭早期，德子繳獲了不少T-26，發現T-26機油黏度過低，無法對高溫運行的風冷發動機起到有效的潤滑作用，發動機軸承經常會發生卡頓。

甚至一輛繳獲的T-26剛剛行駛了70多公里，發動機缸體就毫無征兆地突然炸裂。德國人認為這是蘇聯原廠配件材質惡劣、工藝落后的緣故。蘇聯坦克的低質量，不但阻止了德國人利用它們補充自己部隊，還加重了后勤壓力，許多德國后勤拒絕為前線維修故障的繳獲坦克，俄國人這波屬實是曲線救國。

如圖，這是比安卡設計的WF37坦克：

正面首上采用30mm60°大傾角，首下30mm55°，其余裝甲都是10mm。履帶厚度我設置是10mm的，但不是RHA，等效應該會打個折。

火炮是37mm炮，瞄具穿深射速等數據套用D系35t就行，備彈120發。

發動機功率86馬力，車重7.9噸（換用稍貴的扭桿懸掛可以減輕到7.2噸）。

前進極速45km/h，有四個檔，后退極速10km/h。采用機械式單流傳動。

暫時沒有機槍，可以考慮選加一門，放在車長塔前面。

這是扒光配件后的WF37，車體除了正面全是方方正正的，方便生產。有點像追獵者，火炮在一邊，因為車內空間狹小，一邊駕駛員一邊炮手，車長坐后面車長塔那個位置。

火炮射界是系統生成的，根據我設定的火炮炮閂長度、彈體發射藥長度、前后配重啥的。上25°下8°，左右各6.9°。

側面（完整版）

側面（扒光版），駕駛員和炮手都有側面觀察窗和上方觀察窗，兩人從上方進入車內

后面（車燈、外油箱是選加的配件）

大家覺得在車要是出現在戰雷，分房會是多少？

銀幣版：C系

金幣版：D系，換用50 mm KwK L/42，加裝三突榴同款側裙甲