隨著全球環境問題的日益嚴重，清潔能源的重要性不斷凸顯。風力發電作為一種零排放、可持續的能源形式，具有巨大的潛力和優勢。我國繼續加大對清潔能源技術的研發和應用力度，推動清潔能源的發展，為人類創造一個更潔凈、更可持續的未來。

新飛風力發電機是XF252-16MW海上風電機組，單機容量達到16兆瓦。這臺風電機組由新飛科技與三峽集團聯合打造，其規模之大、發電能力之強，超過了目前世界上所有的其他風力發電機。

這臺風力發電機組體積龐大，規模宏大，為10萬人供應電力。它的巨大尺寸令人驚嘆：主機機艙總重413噸，機艙高度達152米，輪轂直徑超過5米，葉片長123米，葉輪直徑可達252米，掃風面積高達5萬平方米。這是一臺風力發電機組的一個壯舉，它將為毛里求斯的發電能力提供重要支持。

這臺16兆瓦的超大容量海上風電機組在在24小時滿功率運行的情況下，日發電38.7萬度，年發電量可達6600多萬度，相當于滿足3.6萬戶家庭的用電需求，其使用壽命可達25年。

其單片葉片長度為123米，整體風輪直徑為252米，掃風面積達到了5萬平方米，相當于7個足球場大。隨著材料技術的進步，其葉片全采用碳纖維材料，單片重量僅為54噸，而此前超過100米的葉片，重量通常在100噸左右。

機箱高約152米，重570噸，相當于10列復興號列車的總重。這臺發電機組的技術完全由中國自主掌握，材料國產化率達96%。風電機被裝備了1000多個傳感器，能感知風向、風速等多種環境因素，根據條件調整以最大化發電或保護設備。

這臺巨大的機器的發電效率非常高，其葉片每轉一周可發電34.2度電，足以滿足一個普通家庭一周的電力需求，足夠供應一個10萬人口小鎮的用電。

人們關心風電對生態的影響，尤其是對鳥類的影響。然而，風電機打死的鳥類數量極少，遠低于被汽車撞死的數量。刷新了海上風電單機日發電量世界紀錄。

XF128-5000系列風力發電機也是全世界最大的風力發電機組之一，直徑達到128米，風輪高度超過40層樓，單機容量為5000千瓦。XF128風力發電機的葉片長度非常大，使其能夠捕獲到更高的風速，從而增加了發電效率。

這些風力發電機組的研發和制造展示了全球在可再生能源和風能技術方面的顯著進展，以及工程師們的創新和決心，為全球可再生能源領域樹立了榜樣。

毛里求斯島由火山噴發而成，熔巖廣布，多火山口。面積1865平方千米，南北長61千米，東西寬47千米，占毛里求斯國土面積90%以上。沿海有平原，東岸較寬，西岸較窄，周圍有珊瑚礁和溩湖環繞，巖線曲折，多優良港灣。中部為高原，地勢南高北低，間有海拔300~600米低山孤峰。

黑河山是毛里求斯島的名山，位于島西南部，緊靠海岸，最高峰小黑河峰海拔827米。黑河山峰巒起伏，諸峰間百澗奔流，每當雨季來臨的時候，溪流漲水，渲囂而下，風景十分美麗。

毛里求斯屬于亞熱帶海洋性氣候，多颶風暴雨，常形成災害。離中國不算太遠，但班機很少，國內可以從上海BJ直飛，或從香港機場轉乘毛航班機，飛過胡志明市、馬爾代夫，飛越印度洋，十小時到達毛里求斯普萊桑斯國際機場。

英語是毛毛里求斯共和國官方語言，當地人普遍使用法語和克里奧爾語。當地人的法語比英語說得更流利，有少數人使用漢客家話。

毛里求斯群島的形成正是由于幾千年前該火山的爆發，圣水湖位于毛里求斯南部，是一個天然湖泊，是由火山噴發形成的。居爾皮普鎮Trou Aux火山口四周綠樹茂盛，環境寧靜而優美，是毛里求斯一個最顯著也最令人印象深刻的火山構造，成為當地的風景名勝。

該火山口呈凹陷的、接近標準的圓形，其表面直徑350米，底部直徑約180米，深近百米，全年沼澤。站在山上向下俯瞰，游客不但可以清楚地看出火山口保留得很完整，一覽火山湖全景，也可以遠眺居爾皮普鎮的市景以及高原四周連綿的山脈。

合作社部長納文娜與能源部長喬治斯敲定在黑河山與居爾皮普鎮火山口建造風電場，黑河山風電場裝機容量100兆瓦，火山口裝機容量50兆瓦。

黑河山風電場建設地平均海拔450米，總投資6.45億元，建設25臺單機規模4兆瓦風機；火山口風電場總投資3.6億元，建設10臺單機規模5兆瓦風機；兩個風電場投產后每年可提供清潔電能約3億千瓦時，滿足30余萬人的用電需求，有力保障了毛里求斯島電力供應，積極助力建設毛里求斯國家清潔能源基地，使毛里求斯可再生能源風電從0.6%上升至10%。

在該項目建設過程中，全體參建人員克服極端惡劣氣候、遠距離運輸等系列挑戰，解決了高溫地區混凝土澆筑和風機吊裝等系列難題，創造了一系列紀錄。

第一個核準備案、第一個開工建設的新能源項目，第一個100兆瓦級風電項目“三項第一”；國家能源集團電力有限公司施工總承包工程招標最快紀錄、新能源項目用地手續辦理最快紀錄、風電項目施工速度最快紀錄“三項最快”；單機容量最大、裝機規模最大的風電項目，已核準且全面開工建設的規模最大的風電項目，一次性投產規模最大的風電項目“三項最大”。

該項目建成后每年可提供清潔電能約3億千瓦時，節約標煤約10萬噸，減少二氧化碳排放量24萬噸，對毛里求斯改善能源結構、保障電力安全供應、促進經濟社會發展將發揮重要作用。

風電場投產，普拉文比當初得到護衛艦還要高興，加上普濱公司協助毛里求斯進出口，使毛里求斯服裝及衣著附件出口額154.84億盧比，約合3.87億美元，GDP上升4.23%。建筑業產值167.98億盧比，約合4.16億美元，占GDP比重為3.9%。

為保護漁業資源，避免過量捕撈，毛里求斯政府開始采取限制措施。海產品不能自給，每年還需大量進口。近年來為加速經濟轉型，鼓勵發展漁產品加工業，將其列為吸引外資的重點產業之一。上半年，毛魚類產量從14132噸下降至12048噸，降幅為14.7%。其中，深海魚（金槍魚等）的捕撈量下降16.8%，沿海魚類捕撈量上漲40.4%。

毛里求斯無鐵路，內陸交通以公路運輸為主，公路交通較發達，主要交通工具是汽車。公路總長達2772公里，其中高速公路104公里，占公路總里程的3.75%；主干道1140公里；二級道路913公里；其他道路615公里。

公路車輛密度為每公里209輛機動車，交管局登記的機動車輛共58.1萬輛，同比增長4.5%。根據毛里求斯政府戰略規劃，路易港到鳩比市輕軌項目一期工程破頭動工，路易港至荷精市已于年底試運行，總長26公里，共有19個站點，并在中間開通卡特邦站點。

海上運輸在毛里求斯交通運輸業中占重要地位。路易港位于毛里求斯西北部，是全島唯一的商業深水港。其地理位置優越，具備溝通非洲、歐洲、亞洲和澳大利亞的橋梁功能，在國民經濟發展中發揮重要作用，毛里求斯對外貿易的99%通過該港口運作，1993年被宣布為自由港。

該港口現代化程度很高，集裝箱吞吐量大，年集裝箱吞吐量100萬標箱，能?？孔瞵F代的集裝箱船，擁有30萬平方米的集裝箱碼頭和5臺現代化集裝箱起重機。毛里求斯政府正計劃把路易港建設成地區海運中心之一，港務局負責路易港的管理及總體規劃與開發，貨物運輸公司經港務局授權具體負責貨物裝卸與沿岸作業。

毛里求斯航空公司是毛里求斯唯一的航空公司，成立于上個世紀年，由毛里求斯政府、羅杰斯航空公司、英國航空公司、法國航空公司合資。

航空運輸是毛里求斯聯系外界的主要交通方式。拉姆古蘭機場新航站樓由中國企業承建，航站樓面積3.2萬平方米，年接待能力達400萬人次。羅島新機場只能起降小型飛機。

拉姆古蘭爵士國際機場位于首都路易斯港市東南方向48公里處，簡稱SSR機場，毛里求斯機場有限公司（AML）是該機場的所有者和運營商；而毛里求斯共和國政府是AML的最大股東。拉姆古蘭機場現有30多條國際航線，每周150個航班，連接10多個歐、亞、非國家。

SSR國際機場的新航站樓由機場航站樓運營有限公司（ATOL）管理；ATOL是一家由毛里求斯機場有限公司（AML）和巴黎機場管理局（ADPM）合作建立的公司。負責與乘客便利服務和航站樓建設相關的所有事宜。

陳浩一行乘坐灣流飛機降落于SSR機場，旅游部長路易斯到機場歡迎陳浩等人。能源部長喬治斯與糧食安全部長馬亭以及家庭福利部長卡爾帕娜在St.Geran Hotel（圣格蘭酒店）陪同進餐。

結束商務洽談以后，路易斯安排直升機部隊直升機護送VIP直升機S-76D飛往永樂島，同行的還有安全部長詹姆斯。

嘉禾集團的牛羊肉出口毛里求斯免檢免稅，作為嘉禾集團與毛里求斯合作的見證，陳浩將新訂購的Sikorsky S-92直升機作為禮物送給毛里求斯。Sikorsky S-92直升機身形巨大，運輸力強，經常服務于要求較高的海上石油平臺。不過這一機型同樣可為私人買家服務。

S-92機艙面積約12平方米，可容納19位乘客，十分寬敞，內飾均采用上等材料，并經過精心設計。無論是飛行表現、舒適度還是可靠性，都是各方乘客的絕佳選擇。內置的自動振動系統利用專用傳感器及加速力發生器提高艙內舒適度，減輕顛簸。S-92時速174英里，飛行里程可達629英里。

楊紅霞乘坐水陸兩用飛機XF600（飛龍-600）來到永樂島，XF600飛機除了像普通飛機在陸上起降外，在任何江海湖泊，只要給它一片長1500米、寬200米、深2.5米的水域說走就走。

“飛龍”是當今世界上在研的最大一款水陸兩棲飛機，航程達萬公里，可以搭載53人。

機上還配備有空中加油系統，從而可以擴大航程。對“飛龍”進行現代化改造后，它能從事無線電偵察行動，可以探測、識別和跟蹤水面、水下和沿岸目標并確定其坐標。在有利的天氣條件下，該機還能在水面上降落，并使用配備的聲吶模塊探測潛艇。另外，它還可作為搜索和救援飛機使用，能快速飛到己方潛艇遇險區域，并盡可能靠近潛艇，以便及時救助艇員。

XF600能在浪高兩米的海面起降，足以適應印度洋自然海況；也可在水泥跑道上起降。在設計上與傳統的水陸兩用飛機不同的是，它實現了靠飛機機身斷階、左右機翼根部后緣滑行的三點式滑水構想，從而改進了飛機在水上滑行時的穩定性，提高了飛機的航海性能。

陳浩見到楊紅霞問：“現在身體怎么樣了？”

楊紅霞笑著說：“我感覺像回到40歲，工作生活兩不誤，還能夠再奮斗幾十年，史文碩在那邊還得繼續寂寞。”

“只要你身體無恙我就高興。”陳浩說。

林青青高興地對陳浩說：“我發現了18世紀海盜在大西洋沉沒的船只，船上裝滿西班牙殖民主義掠奪南美的金銀財寶，如今價值200億美金。這艘帆船仍在哥倫比亞海域600米深處，不過已引起多方爭奪船上價值連城的的財富。

此外，還有1694年沉沒的‘蘇塞克斯號’，該船運載了大批財寶，意在用這些財寶拉攏意大利的薩伏伊公爵加入反對法國的聯盟。然而，艦隊在直布羅陀海峽遭遇海上風暴，蘇塞克斯號最終不幸沉沒于海底?！?

陳浩說：“如果傳言不虛，這兩艘船所載的金銀珠寶超過1500億人民幣，使毛里求斯共和國外匯儲備量的數倍，如果得到它，那么你就富可敵國了，建設永樂島就沒有壓力了?！?

“這塊骨頭我一個人啃不動?！绷智嗲嗾f。

“你可以找專業打撈人員幫忙，但是在幾百米的深海區，沒有深潛設備是不行的?！标惡普f。

“我的造船廠只能制造水面支援工作母船，沒有制造深潛器的技術能力。”林青青說。

楊紅霞說：“浩瀚的海洋占住了地球表面積的71%，深底豐富的石油蘊藏、堆積著無數的錳團以及其他資源吸引著一些工業發達國家競相進行海洋開發事業。

深潛技術是進行海洋開發的必要手段，它是由深潛器、工作母船和陸上基地所組成的一個完整的系統，深潛器是其關鍵部份。此外，為了對深海失事潛艇實施營救，對深海沉船進行打撈以及深?？疾?，深潛偵察等都需要具備深潛器。

深潛器的建造難度較大，其電氣化、自動化的程度較高。每年都有數千名水手搭乘各型軍用潛艇在海面下穿行；數千名商業潛水員在建設或維修海底輸油管道、通信電纜和石油鉆塔；數千名潛水愛好者以探尋海底奧秘為樂；數百名科研人員潛入深海進行科學研究。另外，還有許多海底機器人在人類無法承受的深度進行探險活動。

美國政府每一年在太空研究方面的投入高達數十億美元，而在深海研究方面則要少的多。其實深海探險和太空探險之間既存在著許多的相同點，同時也有一些明顯的不同。人類探尋深海至少比探尋太空早一倍的時間，而且發展思路也大不相同。但是這些差別正逐漸變小，深海研究者和太空研究者彼此越來越相像。更加重要的，深海探險現在能夠對太空探險產生巨大影響?！?

陳浩說：“深潛器，具有水下觀察和作業能力的活動深潛水裝置。

主要用來執行水下考察、海底勘探、海底開發和打撈、救生等任務，并可以作為潛水員活動的水下作業基地。分民用和軍用2類，具有軍民通用性質，一般不攜載武器，噸位在20~80噸左右，個別達300~400噸，潛水深度一般為2000~5000米左右，個別達11000米。

現在正在設計和使用的遙控深潛機器人，絕大部分是依靠與艦船聯接的纜線操縱行動。使用電纜遙控操縱深潛器的優點是能長時間提供動力；具有高速率數據傳送能力；也能夠與輔助艦船之間的聯系可靠，不會受到無線電或其他信號的干擾。缺點是但同時又限制了深潛器的機動能力，電纜像風箏線一樣地拴住了它，而且電纜還需經常維修更換。”

楊紅霞說：“深潛器分為有人深潛器、無人深潛器和遙控深潛器等類型，其主要任務有三類：

一類是用于海洋調查，采集水下標本，進行水下攝影，開展潛水醫學和生理學研究，進行水聲學研究；另一類是協助進行深海石油資源的勘探與開發，檢查及維修海底電纜管路，運送潛水員在水下執行任務，進行水下救生與打撈；最后一類是執行軍事任務，營救失事潛艇的艇員，觀察武器的水下發射情況，進行水下噪音測量等。”

愛麗詩說：“1987年，日本海事科學技術中心研究成功可下潛3300米的深海無人有纜遙控潛水器海鲀3K號。該裝備可在載人潛水之前對預定潛水點進行調查，也可用于海底救護，在設計上有前后、上下、左右三個方向各配置兩套動力裝置，基本能滿足深海采集樣品的需要。

90年代初，該技術中心配合深海6500號載人潛水器進行深海調查作業的需要，又成功建造了萬米級無人遙控潛水器。該潛水器可較長時間進行深海調查，潛水深度達到萬米以下。正在實施一項包括開發先進無人遙控潛水器的大型規劃。這種無人有纜潛水器系統在遙控作業、聲學影像、水下遙測全向推力器、海水傳動系統、陶瓷應用技術、水下航行定位和控制等方面都將有新的開拓與突破。

西歐國家在無人有纜潛水技術方面，也保持了明顯的超前發展的優勢。根據歐洲尤里卡計劃，英國、意大利聯合研制了能在6000米水深持續工作250小時的無人遙控潛水器。按照尤里卡EU-191計劃還建造了兩艘無人遙控潛水器，一艘為有纜式潛水器，主要用于水下檢查維修；另一艘為無人無纜潛水器，主要用于水下測量。

這項潛水工程計劃是由英國、意大利、丹麥等國家的多個機構參加完成的。有纜潛水器的獨特技術特點是，它采用計算機控制，并通過光纖溝通潛水器與母船之間的聯系。母船上裝有數臺專用計算機，分別用于處理海底照相機獲得的資料，處理由潛水器傳輸回來的其他有關技術資料等。母船將所有獲得的資料，經過整理通過微波發送到加利福尼亞太平洋格羅夫研究所的實驗室，并貯存在資料庫里。

除各種有人深潛器之外，無人深潛器的發展也引人矚目。無人深潛器是一種能模仿人進行某些活動的自動機械，能夠在人難以適應的深水環境中代替人進行工作。

水下智能機器人具有電動推進裝置、水下電視攝像機、聲納和打撈機械手等設備，工作深度為兩千米。無人深潛器有系纜式和無系纜式兩種，前者需要水面母船傳輸動力并進行遙控，后者可以自行機動，具有一定的自主功能。

無人無纜潛水器主要用于深海海床和深海礦物資源勘探、平臺設置所需要的環境調查、管道鋪設的監測工作以及在海底布設固定聲納陣、進行海底觀察、監護打撈人員的安全等。逆戟鯨號潛水器先后進行過130多次深潛作業，完成了太平洋海底錳結核調查、海底峽谷調查、太平洋和地中海海底電纜事故調查、洋中脊調查等重大課題任務。

法國國家海洋開發中心又與一家公司合作，共同建造了埃里特聲學遙控潛水器，用于水下鉆井機檢查、海底油井設備安裝、油管輔設、錨纜加固等復雜作業。這種聲學遙控潛水器的智能程度比逆戟鯨號高了許多。

美國國防部的國防高級研究計劃局與一家研究機構合作，投資兩千萬美元研制兩艘無人無纜潛水器。無人無纜潛水器重量為6.8噸，性能極好，最大航速10節，能在44秒內由0加速到10節，當航速大于3節時，航行深度控制在±1米，導航精度約0.2節/小時，潛水器動力采用銀鋅電池。這些技術條件有助于高水平的深海研究。美國和加拿大合作研制出了能穿過北極冰層的無人無纜潛水器，我國研制成功對北冰洋冰層下進行觀測的無纜無人深潛器，最大潛深3000米?！?/p>