1.2 智慧物流信息技術(shù)的體系架構(gòu)

智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用而提出的。參考物聯(lián)網(wǎng)的三層體系結(jié)構(gòu)，智慧物流系統(tǒng)由底至頂一般劃分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層三個層次。感知層負責信息的采集和初步處理；網(wǎng)絡(luò)層負責信息的可靠傳輸；應(yīng)用層負責數(shù)據(jù)的存儲、分析與應(yīng)用。本書在智慧物流系統(tǒng)層次劃分的基礎(chǔ)上，按照智慧物流信息管理流程及應(yīng)用需求對每個層次進行細化，將智慧物流信息技術(shù)劃分為三個層次12個模塊，如圖1-1所示。

1.2.1 智慧物流感知層技術(shù)

感知層是智慧物流系統(tǒng)實現(xiàn)對貨物、物流設(shè)施設(shè)備、運行環(huán)境感知的基礎(chǔ)，是智慧物流的起點。具體而言，又可劃分為物品編碼與標識、物流定位與導(dǎo)航、狀態(tài)感知與執(zhí)行三個方面的功能目標，分別對應(yīng)于三類技術(shù)。

1.物品編碼與標識技術(shù)

《物流術(shù)語》（2021）中，物品特指經(jīng)濟與社會活動中實體流動的物質(zhì)資料。此處的物品泛指智慧物流系統(tǒng)中各種有形或無形的實體，主要包括流通的物品、物流設(shè)施、物流設(shè)備、企業(yè)資產(chǎn)等，是需要信息交換的客體。物品編碼與標識主要解決智慧物流環(huán)境下的物品數(shù)字化管理問題，所涉及的技術(shù)主要包括物品編碼技術(shù)、條碼技術(shù)和RFID技術(shù)等。

當前，全球范圍內(nèi)通用的物品編碼體系是GS1編碼體系，其為供應(yīng)鏈中的不同層級的貿(mào)易項目（產(chǎn)品與服務(wù)）、物流單元、資產(chǎn)、參與方、服務(wù)關(guān)系、單據(jù)以及其他特殊領(lǐng)域提供全球唯一的編碼標識及附加屬性代碼。然而，受編碼池的限制，其中的全球貿(mào)易代碼只能對某一類商品進行編碼（典型應(yīng)用是商品條碼），而不能實現(xiàn)對單件商品的唯一標識，已經(jīng)不能滿足智慧物流建設(shè)與發(fā)展的需要。產(chǎn)品電子代碼（Electronic Product Code, EPC）的出現(xiàn)較好地解決了這一問題。EPC編碼是對GS1編碼的補充，可以實現(xiàn)對零售商品、物流單元、集裝箱、貨運包裝等所有實體對象的唯一有效標識，被譽為具有革命性意義的新技術(shù)。

物品編碼本身只是一組字符，需要有效的載體承載并與物品綁定才能實現(xiàn)對物品的標識。在實際應(yīng)用過程中，GS1編碼以條碼符號作為數(shù)據(jù)載體，而EPC編碼則以RFID電子標簽作為其數(shù)據(jù)載體。隨著智慧物流的不斷發(fā)展，EPC編碼的應(yīng)用范圍將會不斷擴大。

2.物流定位與導(dǎo)航技術(shù)

物流定位與導(dǎo)航技術(shù)主要解決貨物運輸過程的透明化以及室內(nèi)物品、設(shè)備的定位導(dǎo)航問題，涉及的技術(shù)主要有全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（Global Navigation Satellite System, GNSS）、地理信息系統(tǒng)和室內(nèi)定位導(dǎo)航技術(shù)等。

GNSS主要用于解決物流室外作業(yè)場景中的定位問題，如運輸工具定位、在途貨物定位、集裝箱定位等，一般結(jié)合GIS使用。目前，全球有四大衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)供應(yīng)商，包括美國的全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System，GPS）、俄羅斯的格洛納斯衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GLObal NAvigation Satellite System, GLONASS）、我國的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BeiDou Navigation Satellite System, BDS）和歐盟的伽利略衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（Galileo Navigation Satellite System, Galileo）。當前，我國以GPS和BDS的應(yīng)用為主，發(fā)展趨勢是BDS將會逐步取代GPS。GNSS的應(yīng)用領(lǐng)域主要包括運輸車輛自主導(dǎo)航、地面車輛跟蹤和城市智能交通管理、船舶遠洋導(dǎo)航和進港引水、船只實時調(diào)度與導(dǎo)航等。

GNSS與GIS的結(jié)合可以很好地解決智慧物流系統(tǒng)中的室外定位問題。但智慧物流系統(tǒng)中有很多作業(yè)場景位于室內(nèi)，例如，倉庫、配送中心等，需要室內(nèi)定位導(dǎo)航技術(shù)的輔助，從而解決衛(wèi)星信號不能穿透建筑物的問題，為室內(nèi)物品和設(shè)備的定位導(dǎo)航提供技術(shù)支撐。

室內(nèi)定位導(dǎo)航技術(shù)主要劃分為基于無線通信基站的定位、慣性導(dǎo)航定位、地磁定位、基于圖片（視頻）的機器視覺定位等幾種類型。常用的定位技術(shù)主要有4G基站定位技術(shù)、5G基站定位技術(shù)、藍牙定位技術(shù)、WiFi定位技術(shù)、超寬帶（Ultra Wide Band, UWB）定位技術(shù)和vSLAM（Visual Simultaneous Localization and Mapping，基于視覺的同步定位與地圖構(gòu)建）技術(shù)等。其中，5G基站定位技術(shù)、UWB定位技術(shù)和vSLAM技術(shù)是當前關(guān)注的熱點和重點。實際應(yīng)用中，一般是多種技術(shù)綜合使用，以達到較好的定位和導(dǎo)航效果。

3.狀態(tài)感知與執(zhí)行技術(shù)

狀態(tài)感知是指依靠傳感器及其相關(guān)技術(shù)使計算機設(shè)備能夠“感知”物流運作的情境，通過分析與計算，使物流系統(tǒng)能夠自適應(yīng)情境的變化，并主動做出準備或反應(yīng)。狀態(tài)感知能力的提升是智慧物流的重要基礎(chǔ)，所涉及的技術(shù)主要包括傳感器技術(shù)、語音識別技術(shù)、機器視覺技術(shù)以及物流機器人技術(shù)等。狀態(tài)感知能力同樣是物流機器人的基礎(chǔ)能力，能夠進一步提高智慧物流前端執(zhí)行的智能化程度。

傳感器從仿生學(xué)的角度，使機械像人類或動物的感覺器官一樣能對外界環(huán)境變化進行感知。當前，使用的傳感器主要是智能傳感器，對外界信息具有一定的檢測、自診斷、數(shù)據(jù)處理以及自適應(yīng)能力，是微型計算機技術(shù)與檢測技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。在智慧物流系統(tǒng)中，傳感器處于最前端，是感知、獲取與檢測各種信息的窗口。它的作用是延伸、擴展、補充或代替人的聽覺、視覺和觸覺等器官的功能，是實現(xiàn)感知與自動控制的重要環(huán)節(jié)。在某些場景中，傳感器被作為部件嵌入智能設(shè)備，例如，無人叉車、無人配送車等，用于感知設(shè)備本身和周邊的環(huán)境信息；在另外的一些場景中，無線傳感器組成無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（Wireless Sensor Networks, WSN），采集某個區(qū)域范圍內(nèi)的特定環(huán)境參量，例如，倉儲環(huán)境監(jiān)控、園區(qū)安防監(jiān)控等。

語音識別技術(shù)，也被稱為自動語音識別（Automatic Speech Recognition, ASR），其目標是將人類語音中的詞匯內(nèi)容轉(zhuǎn)換為計算機可讀的輸入符號，例如，按鍵、二進制編碼或者字符序列。在物流領(lǐng)域，語音識別技術(shù)已經(jīng)在分揀系統(tǒng)和智能客服中開始應(yīng)用。

機器視覺主要用計算機來模擬人的視覺功能，但并不僅僅是人眼的簡單延伸，更重要的是具有人腦的一部分功能——從客觀事物的圖像中提取信息，進行處理并加以理解，最終用于實際檢測、測量和控制。在智慧物流系統(tǒng)中，機器視覺主要用于物流作業(yè)現(xiàn)場的人員和車輛管理，以及物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的物品形狀識別、尺寸檢測、自動化數(shù)量檢測、包裝質(zhì)量檢測等，也包括前述的vSLAM技術(shù)。

物流機器人屬于工業(yè)機器人的范疇，是智慧物流系統(tǒng)的前端執(zhí)行機構(gòu)。廣義的物流機器人包括倉庫物流機器人、無人駕駛物流車等多種形式；狹義的物流機器人主要指在倉庫內(nèi)執(zhí)行裝卸、搬運、分揀、包裝以及拆碼垛等功能的機器人。使用較為普遍的物流機器人主要有自動導(dǎo)引運輸車（Automated Guided Vehicle, AGV）、自主移動機器人（Autonomous Mobile Robot, AMR）、有軌穿梭車（Rail Guided Vehicle, RGV）和搬運機械臂四種類型。

1.2.2 智慧物流網(wǎng)絡(luò)層技術(shù)

智慧物流網(wǎng)絡(luò)層是智慧物流系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，連接著感知層和應(yīng)用層，其功能為“傳送”，即通過通信網(wǎng)絡(luò)進行信息傳輸。網(wǎng)絡(luò)層包含接入網(wǎng)和傳輸網(wǎng)，分別實現(xiàn)接入功能和傳輸功能。傳輸網(wǎng)由公網(wǎng)與專網(wǎng)組成，典型傳輸網(wǎng)絡(luò)包括電信網(wǎng)（固網(wǎng)、移動通信網(wǎng)）、廣電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、專用網(wǎng)（數(shù)字集群）；接入網(wǎng)包括光纖接入、無線接入、以太網(wǎng)接入、衛(wèi)星接入等各類接入方式，實現(xiàn)底層的物品、人員、物流設(shè)施、物流設(shè)備等的無縫接入。根據(jù)應(yīng)用場景可以劃分為近距離無線通信技術(shù)、局域互聯(lián)技術(shù)、廣域互聯(lián)技術(shù)和物物互聯(lián)技術(shù)等，如圖1-2所示。

1.近距離無線通信技術(shù)

近距離無線通信技術(shù)，又稱近間隔無線通信技術(shù)。其范圍很廣，在普通意義上，只需要通信收發(fā)雙方經(jīng)過無線電波傳輸信息，并且傳輸間隔限制在較短的范圍內(nèi)，通常是幾十米內(nèi)，就可以稱為近（短）間隔無線通信，具有低成本、低功耗和對等通信等特征和優(yōu)勢。智慧物流系統(tǒng)中，近距離無線通信技術(shù)主要用于解決系統(tǒng)終端人員、物品、設(shè)備、設(shè)施等之間的有限距離或有限范圍的無線通信問題，涉及的技術(shù)主要包括藍牙（Bluetooth）、ZigBee、Z-Wave、紅外（IrDA）、UWB、近場通信（Near Field Communication, NFC）、RFID等。

智慧物流環(huán)境下，由于近距離無線通信的應(yīng)用非常多樣化，且要求各不相同，所以多種標準和技術(shù)并存的現(xiàn)象會長期存在。例如，需要寬帶傳輸?shù)囊曨l、高速數(shù)據(jù)可以采用UWB技術(shù)；對速率要求不高但對功耗、成本等有較高要求的無線傳感網(wǎng)可以采用ZigBee、Z-Wave及與其相似的技術(shù)；對于非常近距離的標簽無線識別應(yīng)用，則可采用NFC、RFID等無線通信技術(shù)。

2.局域互聯(lián)技術(shù)

此處的局域是指倉庫、貨場、配送中心、物流園區(qū)、轉(zhuǎn)運中心、港口碼頭、貨運機場等智慧物流系統(tǒng)中的有限區(qū)域和空間。局域互聯(lián)技術(shù)著眼于解決這些區(qū)域的組網(wǎng)和通信問題，涉及的技術(shù)主要有現(xiàn)場總線技術(shù)和局域網(wǎng)技術(shù)。

現(xiàn)場總線一般用于解決工業(yè)現(xiàn)場的智能化儀器儀表、控制器、執(zhí)行機構(gòu)等現(xiàn)場設(shè)備間的數(shù)字通信以及這些現(xiàn)場控制設(shè)備和高級控制系統(tǒng)之間的信息傳遞問題。智慧物流系統(tǒng)中，作業(yè)現(xiàn)場的智能化設(shè)備越來越多，需要應(yīng)用現(xiàn)場總線技術(shù)將其連接為一個整體，從而發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，提高現(xiàn)場作業(yè)效率。

局域網(wǎng)是現(xiàn)代物流實現(xiàn)辦公自動化和作業(yè)自動化的基礎(chǔ)條件，按其接入方式可分為有線和無線兩種方式。有線方式以以太網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用最為普遍，其傳輸速度快，性能穩(wěn)定，框架簡易，并且具有封閉性，一般用于物流企業(yè)內(nèi)部、室內(nèi)作業(yè)現(xiàn)場和物流數(shù)據(jù)中心組網(wǎng)等。無線方式以WiFi的應(yīng)用最為普遍，例如WiFi6覆蓋了2.4GHz、5GHz兩個頻段，允許與多達8個設(shè)備通信，最高速率可達9.6Gbit/s。與有線接入方式相比，WiFi無須布線，健康安全，組網(wǎng)簡單，能夠較好地支持終端的移動性。

3.廣域互聯(lián)技術(shù)

智慧物流環(huán)境下，物流系統(tǒng)覆蓋的范圍經(jīng)常跨城、跨省、跨區(qū)甚至跨國。城際、省際乃至全球性的信息交互是智慧物流系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，所以需要互聯(lián)網(wǎng)、移動通信和集群通信等技術(shù)的支持。

互聯(lián)網(wǎng)打破了空間限制，降低了信息交換的成本，提升了信息的聚合效應(yīng)，具備通信、社交、網(wǎng)上貿(mào)易、云端化服務(wù)、資源共享、服務(wù)對象化等多種功能，是信息社會的重要基礎(chǔ)。互聯(lián)網(wǎng)與物流的結(jié)合，不斷創(chuàng)新物流經(jīng)營和服務(wù)模式，將各種運輸、倉儲等物流資源在更大的平臺上進行整合和優(yōu)化，擴大資源配置范圍，提高資源配置有效性，全面提升物流效率。

互聯(lián)網(wǎng)雖然實現(xiàn)物流各主體之間廣域互聯(lián)，但無法充分滿足物流對移動性的要求，在一定程度上也限制了智慧物流的發(fā)展。移動通信技術(shù)的進步為智慧物流發(fā)展注入了新的動力。隨著5G技術(shù)的推廣應(yīng)用，國內(nèi)物流行業(yè)將迎來新的發(fā)展機遇，智慧物流市場前景廣闊。

互聯(lián)網(wǎng)和移動通信網(wǎng)都是面向大眾的公共通信網(wǎng)絡(luò)。但在智慧物流系統(tǒng)中，貨柜碼頭、大型轉(zhuǎn)運站等某些特殊的場景，需要有專用的通信網(wǎng)絡(luò)用于現(xiàn)場的指揮和調(diào)度。所以，仍然需要集群通信系統(tǒng)這一專用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持。

4.物物互聯(lián)技術(shù)

物物互聯(lián)是智慧物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的典型特征，也是智慧物流的重要基礎(chǔ)，涉及的技術(shù)主要包括物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、信息物理系統(tǒng)等，目的是實現(xiàn)“物”與“物”之間的相互通信和協(xié)同運作。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被譽為信息科技產(chǎn)業(yè)的第三次革命。物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)推動著現(xiàn)代社會智慧化程度的不斷提高，“智慧地球”“智慧城市”“智慧生活”等概念不斷被提出。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)同樣推動著現(xiàn)代物流向智慧物流發(fā)展，是智慧物流系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)支撐技術(shù)之一。

車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles, IoV）的概念源于物聯(lián)網(wǎng)，即車輛物聯(lián)網(wǎng)，是以行駛中的車輛為信息感知對象，借助新一代信息通信技術(shù)，實現(xiàn)車與X（X表示車、人、路、服務(wù)平臺）之間的網(wǎng)絡(luò)連接，提升車輛整體的智能駕駛水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務(wù)，同時提高交通運行效率，提升社會交通服務(wù)的智能化水平。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推動著我國智慧物流的變革。隨著車聯(lián)網(wǎng)理念的引入，技術(shù)的提升，政策的支持，相信未來的車聯(lián)網(wǎng)將給中國物流業(yè)帶來革命性的變化，我國智慧物流將迎來大發(fā)展的時代。

信息物理系統(tǒng)（Cyber Physical System, CPS）是將計算資源與物理資源緊密結(jié)合與協(xié)調(diào)的產(chǎn)物，它將改變?nèi)祟惻c物理世界的交互方式。作為物聯(lián)網(wǎng)的演進，CPS已經(jīng)受到工業(yè)領(lǐng)域的廣泛關(guān)注，并已在多個環(huán)節(jié)得到應(yīng)用和體現(xiàn)。工業(yè)4.0制造必然需要物流4.0服務(wù)，CPS系統(tǒng)絕不僅僅適合工業(yè)領(lǐng)域，物流領(lǐng)域仍然適用。CPS在物流領(lǐng)域具有重要而廣泛的應(yīng)用前景。

1.2.3 智慧物流應(yīng)用層技術(shù)

應(yīng)用層相當于智慧物流系統(tǒng)的大腦，接收來自感知層的數(shù)據(jù)并進行智能分析與決策，輔助完成智慧物流相關(guān)業(yè)務(wù)或形成執(zhí)行指令反饋給感知層，控制相應(yīng)的自動化設(shè)備。智慧物流系統(tǒng)中，應(yīng)用層直接影響和決定著系統(tǒng)智慧的高低。按照所發(fā)揮的功能，智慧物流應(yīng)用層可以劃分為數(shù)據(jù)存儲與處理、智能分析與計算、數(shù)據(jù)交換與共享以及智能管理與決策四個組成部分。

1.數(shù)據(jù)存儲與處理

數(shù)據(jù)存儲與處理是數(shù)據(jù)應(yīng)用的基礎(chǔ)，其主要目標是將原始的物流數(shù)據(jù)上升到信息層次。智慧物流環(huán)境下，物流數(shù)據(jù)類型繁多，來源復(fù)雜，信息量大，更新速度快，物流大數(shù)據(jù)時代已然來臨。

大數(shù)據(jù)時代的關(guān)鍵不僅是幫助人們分析有價值的信息，更重要的是如何將這些有價值的信息存儲下來，為未來或當下提供有效的信息。大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)同時伴隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進存儲技術(shù)的革新。面對數(shù)據(jù)量龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的物流數(shù)據(jù)，應(yīng)該采用什么樣的方式來存儲，也是信息行業(yè)一直努力探索的目標。現(xiàn)如今應(yīng)用的存儲模型主要有NoSQL、MPP（大規(guī)模并行處理）、分布式和云計算存儲等。

在大數(shù)據(jù)處理方面，按照數(shù)據(jù)處理模式，可以劃分為僅批處理、僅流處理和混合處理三種框架。僅批處理框架的典型代表是Apache Hadoop，其處理引擎為MapReduce；僅流處理框架的典型代表是Apache Storm和Apache Samza；混合處理框架主要有Apache Spark、Apache Flink等。

2.智能分析與計算

智能分析與計算以數(shù)據(jù)存儲與處理為基礎(chǔ)，在某些應(yīng)用場景中，兩者相互交叉、互為支撐。智慧物流系統(tǒng)中，智能分析與計算技術(shù)主要用于挖掘物流信息背后隱藏的規(guī)律，將信息上升到知識層次，為智能管理與決策提供支撐，涉及的技術(shù)主要有云計算技術(shù)、邊緣計算技術(shù)、人工智能技術(shù)和模擬仿真技術(shù)等。其中，云計算和邊緣計算主要提供算力；人工智能則主要提供算法，結(jié)合物流大數(shù)據(jù)可以充分實現(xiàn)物流系統(tǒng)的智能；而仿真模擬則提供了模型驗證與優(yōu)化的工具，能夠提升物流系統(tǒng)智能進化的速度。

云計算是智慧物流發(fā)展的基礎(chǔ)性技術(shù)之一。一方面，云計算具有超強的數(shù)據(jù)處理和存儲能力；另一方面，智慧物流系統(tǒng)中無處不在的數(shù)據(jù)采集，需要大范圍的支撐平臺以滿足其規(guī)模需要。然而，隨著云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的快速發(fā)展，以及各種應(yīng)用場景的不斷成熟，越來越多的數(shù)據(jù)需要上傳到云端進行處理，給云計算帶來更多的工作負載，同時，由于越來越多的應(yīng)用需要更快的反應(yīng)速度，邊緣計算應(yīng)運而生。

邊緣計算將計算資源移到了靠近物或數(shù)據(jù)源頭的網(wǎng)絡(luò)邊緣，能夠就近提供邊緣智能服務(wù)，從而滿足智慧物流系統(tǒng)在敏捷連接、實時業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)優(yōu)化、應(yīng)用智能、安全與隱私保護等方面的關(guān)鍵需求。典型的邊緣智能平臺有ParaDrop、Cloudlet、PCloud、Firework和海云計算系統(tǒng)等。目前的主要應(yīng)用有基于邊緣計算的智慧交通應(yīng)用、基于邊緣計算的工業(yè)控制應(yīng)用、基于邊緣計算的視頻監(jiān)控智能分析應(yīng)用等，這些應(yīng)用將會進一步促進智慧物流的發(fā)展。

仿真模擬技術(shù)為物流系統(tǒng)中各種模型、方案的驗證評估提供了必要的技術(shù)手段。尤其是虛擬現(xiàn)實（Virtual Reality, VR）和增強現(xiàn)實（Augmented Reality, AR）技術(shù)的出現(xiàn)，更進一步拓展了仿真模擬技術(shù)的應(yīng)用范圍，增強了仿真模擬的感知性、沉浸感、交互性和構(gòu)想性，在物流系統(tǒng)仿真、物流數(shù)字孿生系統(tǒng)和物流實訓(xùn)等方面均有著廣泛的應(yīng)用。

3.數(shù)據(jù)交換與共享

數(shù)據(jù)交換與共享技術(shù)是打破物流信息孤島，促進物流數(shù)據(jù)流通，形成數(shù)據(jù)聚合效應(yīng)的重要基礎(chǔ)。雖然數(shù)據(jù)庫、物流信息平臺等技術(shù)在很大程度上擴大了數(shù)據(jù)共享范圍，提升了數(shù)據(jù)共享能力，但針對智慧物流環(huán)境下的數(shù)據(jù)異構(gòu)、自動交換、數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)溯源和可信性驗證等問題，仍需要電子數(shù)據(jù)交換（Electronic Data Interchange, EDI）、可擴展標記語言（Extensible Markup Language, XML）和區(qū)塊鏈等相關(guān)技術(shù)的支持。

EDI將計算機和通信網(wǎng)絡(luò)高度結(jié)合，能夠快速處理并傳遞商業(yè)信息，形成了涌動全球的“無紙化貿(mào)易”。EDI應(yīng)用水平已經(jīng)成為衡量一個企業(yè)在國際國內(nèi)市場上競爭力大小的重要標志。EDI對于提高智慧物流系統(tǒng)中各企業(yè)間的信息交互效率，推動物流全球化的發(fā)展具有重要作用。

然而，EDI技術(shù)是在大公司的推動下發(fā)展起來的，其準入門檻相對較高，這就意味著有很多企業(yè)將失去很多機會和優(yōu)惠條件。特別是隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與用戶之間的信息交換越來越頻繁，所以需要一種新的數(shù)據(jù)標準格式作為數(shù)據(jù)的載體，而且它應(yīng)該是經(jīng)過檢驗的國際標準，具有開放性，并且與平臺、語言無關(guān)。XML可以滿足這樣的要求。所以XML出現(xiàn)后，成為EDI的替代者。

無論是EDI還是XML，其所交換的內(nèi)容僅僅是信息。同時，在數(shù)據(jù)可信性驗證方面也存在著明顯的不足。所以當區(qū)塊鏈技術(shù)出現(xiàn)以后，為物流數(shù)據(jù)乃至價值的傳遞提供了新的解決方案。區(qū)塊鏈本質(zhì)上是一個共享數(shù)據(jù)庫，存儲于其中的數(shù)據(jù)或信息，具有“不可偽造”“全程留痕”“可以追溯”“公開透明”“集體維護”等特征。基于這些特征，區(qū)塊鏈技術(shù)奠定了堅實的“信任”基礎(chǔ)，創(chuàng)造了可靠的“合作”機制，在智慧物流領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

4.智能管理與決策

智能管理與決策面向物流管理和作業(yè)人員，是對智能分析與計算結(jié)果的應(yīng)用，同時也需要數(shù)據(jù)存儲與處理和數(shù)據(jù)交換與共享技術(shù)的支撐。

智能管理與決策技術(shù)主要表現(xiàn)為各種形式的物流軟件，主要包括統(tǒng)計預(yù)測系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、智能管理系統(tǒng)、智能調(diào)度系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)等，一般集成在各種物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)中，如倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)等，成為各系統(tǒng)的智能核心。

智能管理與決策技術(shù)是多種基礎(chǔ)技術(shù)在物流各環(huán)節(jié)集成應(yīng)用的結(jié)果。本書以基礎(chǔ)技術(shù)介紹為主，所以對本部分不再單獨列章，而是結(jié)合其他技術(shù)的應(yīng)用進行分析介紹。

1.2.4 智慧物流集成化技術(shù)

所謂集成化，即是把某些東西（或功能）集在一起，使形成的新對象具有被集成對象的全部屬性和功能，甚至衍生出新的功能。物流集成化技術(shù)中“集成”的對象主要是技術(shù)和功能，集成的結(jié)果能夠滿足特定領(lǐng)域、特定場景或特定業(yè)務(wù)的全部需求，部分技術(shù)在層次上也貫穿了智慧物流的感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。物流集成化技術(shù)的典型代表有電子訂貨系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃和物流公共信息平臺等。

智慧物流集成化技術(shù)不是本書的重點內(nèi)容，會在相關(guān)基礎(chǔ)技術(shù)章節(jié)結(jié)合技術(shù)應(yīng)用做簡單介紹。