1.3.2 新能源汽車技術(shù)路線

1.純電動汽車技術(shù)路線

到2025年，在中型以下乘用車公務(wù)、租賃服務(wù)車，家用短途代步車，出租、網(wǎng)約車，市內(nèi)物流、公交、環(huán)衛(wèi)車中大批量應(yīng)用。技術(shù)領(lǐng)先的典型純電動客車（12m）綜合工況電耗小于65kW·h/100km（CHTC工況）。典型A00級車型續(xù)駛里程約200km，綜合工況電耗小于9kW·h/100km。典型A級車型續(xù)駛里程約300km，綜合工況電耗小于11kW·h/100km。典型B級車型綜合工況續(xù)駛里程約500km，綜合工況電耗小于13kW·h/100km，具備較好的加速性和良好駕駛體驗(yàn)。先進(jìn)驅(qū)動方式（包括集中式和分布式驅(qū)動）驅(qū)動電機(jī)功率密度達(dá)到5.0kW/kg，控制器功率密度40kW/L。蓄電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高比能、高安全、低成本，高端車型能量型動力蓄電池單體能量密度達(dá)到800W·h/L，電壓平臺達(dá)到500～700V；實(shí)現(xiàn)底盤電動化、電驅(qū)動與電制動系統(tǒng)集成。整車安全技術(shù)水平全面提升，整車能效優(yōu)化控制、輕量化技術(shù)進(jìn)一步提升。

到2030年，在高端商務(wù)、專用場地、短途商用車上實(shí)現(xiàn)大批量應(yīng)用。乘用車技術(shù)領(lǐng)先的典型A級純電動汽車綜合工況電耗小于10.5kW·h/100km（CLTC）。公交客車技術(shù)領(lǐng)先的典型純電動客車（12m）綜合工況電耗小于60kW·h/100km（CHTC）。典型A00級車型續(xù)駛里程約200km，綜合工況電耗小于8.5kW·h/100km，慢充為主，具備L3/DA自動泊車等功能。典型A級車型續(xù)駛里程約300km，綜合工況電耗小于10.5kW·h/100km，出租車場景可搭載換電技術(shù)。典型B級車型綜合工況續(xù)駛里程小于600km，法規(guī)工況電耗小于12.5kW·h/100km，具備快/慢充換電技術(shù)，具備L4級智能網(wǎng)聯(lián)水平。高效、高性能驅(qū)動方式驅(qū)動電機(jī)功率密度達(dá)到6.0kW/kg，控制器功率密度達(dá)到50kW/L；高端車型能量型動力蓄電池單體能量密度達(dá)到900W·h/L，電壓平臺達(dá)到750～900V；開發(fā)基于下一代動力系統(tǒng)的全新概念純電動汽車底盤設(shè)計技術(shù)。

到2035年，在新增乘用車中占據(jù)主流，市內(nèi)公交及物流實(shí)現(xiàn)全覆蓋，在特種商用車上大批量使用。技術(shù)領(lǐng)先的典型A級純電動汽車綜合工況電耗小于10kW·h/100km（CLTC）。技術(shù)領(lǐng)先的典型純電動客車（12m）綜合工況電耗小于55kW·h/100km（CHTC）。典型A00級車型續(xù)駛里程約200km，綜合工況電耗小于8kW·h/100km。典型A級車型續(xù)駛里程約300km，綜合工況電耗小于10kW·h/100km，優(yōu)選網(wǎng)約車搭載雙電機(jī)分布式驅(qū)動技術(shù)。典型B級車型續(xù)駛里程小于650km，法規(guī)工況電耗小于12kW·h/100km，具備優(yōu)異的加速性、良好駕駛體驗(yàn)和分布式驅(qū)動系統(tǒng)，達(dá)到L5級智能網(wǎng)聯(lián)水平。持續(xù)優(yōu)化的高效驅(qū)動方式驅(qū)動電機(jī)功率密度達(dá)到7.0kW/kg，控制器功率密度達(dá)到70kW/L；高端車型能量型動力蓄電池單體能量密度達(dá)到900W·h/L，電壓平臺達(dá)到750～900V。純電動汽車技術(shù)路線見表1-3。

2.插電式混合動力汽車技術(shù)路線

到2025年，插電式混合動力汽車在有限行、限購、限號的城市批量應(yīng)用，滿足日均行駛里程較短的細(xì)分市場。城市工況純電動行駛加速性能接近傳統(tǒng)汽車水平，電量維持模式油耗比同級別傳統(tǒng)車型節(jié)油30%。技術(shù)領(lǐng)先的典型A級及以上PHEV車型在電量維持模式油耗小于4.3L/100km，建議純電續(xù)駛里程不超過80km。技術(shù)領(lǐng)先的插電混動專用發(fā)動機(jī)點(diǎn)工況最高熱效率可達(dá)到44%。開發(fā)機(jī)電耦合機(jī)構(gòu)、電機(jī)集成技術(shù)和以能量管理為核心的整車控制技術(shù)。

到2030年，在A級以上私人乘用車、公務(wù)用車及其他日均行程適中的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)批量應(yīng)用。城市工況純電動行駛加速性能接近傳統(tǒng)汽車水平，電量維持模式油耗比同級別傳統(tǒng)車型節(jié)油38%。技術(shù)領(lǐng)先的典型A級及以上PHEV車型的電量維持模式油耗小于4.0L/100km，建議純電續(xù)駛里程不超過80km。技術(shù)領(lǐng)先的插電混動專用發(fā)動機(jī)點(diǎn)工況最高熱效率可達(dá)到47%，發(fā)展與智能化、信息化融合的整車智能控制技術(shù)。

到2035年，在A級以上私人乘用車、公務(wù)用車及其他日均行程較長的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大量應(yīng)用。城市工況純電動行駛加速性能接近傳統(tǒng)汽車水平，電量維持模式油耗比同級別傳統(tǒng)車型節(jié)油42%。技術(shù)領(lǐng)先的典型A級及以上PHEV車型在電量維持模式油耗小于3.8L/100km。技術(shù)領(lǐng)先的插電混動專用發(fā)動機(jī)點(diǎn)工況最高熱效率可達(dá)到50%。發(fā)展與自動駕駛相融合的整車控制技術(shù)。開發(fā)節(jié)油效果更優(yōu)、全工況適用、平臺通用性好的混合動力總成、整車匹配技術(shù)、總布置優(yōu)化技術(shù)、電動汽車整車安全、NVH、壽命等性能控制技術(shù)以及輕量化技術(shù)，排放水平達(dá)到同期法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)（表1-4）。

3.氫燃料電池汽車技術(shù)路線

到2025年，基于現(xiàn)有儲運(yùn)加注技術(shù)，各城市因地制宜，經(jīng)濟(jì)輻射半徑約150km，運(yùn)行車輛5萬～10萬輛，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能超過1萬套/企業(yè)。氫燃料電池汽車?yán)淦饎訙囟冗_(dá)到-40℃，提高燃料電池功率，整車成本達(dá)到混合動力汽車的水平。商用車?yán)m(xù)駛里程不小于500km，乘用車?yán)m(xù)駛里程不小于650km。高速無油空壓機(jī)與高集成空氣系統(tǒng)、氫循環(huán)泵引射泵與氫循環(huán)系統(tǒng)、含交流阻抗功能的專用DC/DC、70MPa儲氫瓶、液氫儲氫瓶等關(guān)鍵系統(tǒng)附件性能滿足車用指標(biāo)要求，鼓勵可再生能源分布式制氫。

到2030年，基于現(xiàn)有儲運(yùn)加注技術(shù)，運(yùn)行車輛80萬～100萬輛，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能超過5萬套/企業(yè)。燃料電池功率進(jìn)一步提高，商用車?yán)m(xù)駛里程不小于550km，乘用車?yán)m(xù)駛里程不小于750km，可再生能源分布式制氫。

到2035年，突破新一代儲運(yùn)技術(shù)，突破加氫站數(shù)量瓶頸，城市間聯(lián)網(wǎng)跨域運(yùn)行，保有量100萬輛以上，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能超過10萬套/企業(yè)。燃料電池商用車動力性、經(jīng)濟(jì)性及成本需達(dá)到燃油汽車水平。商用車和乘用車?yán)m(xù)駛里程不小于800km，可再生能源分布式制氫。氫燃料電池技術(shù)路線見表1-5。