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• 封底 更新時間：2024-07-25 15:41:47
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• 三、部件級路噪目標
• 二、系統級路噪目標
• 一、整車級路噪目標
• 第四節 整車級、系統級和部件級路噪目標
• 三、客觀指標與主觀評價的一致性
• 二、分層級的路噪客觀目標
• 一、路噪客觀目標的指標
• 第三節 路噪客觀目標體系
• 二、路噪主觀評價與目標
• 一、用戶畫像
• 第二節 路噪主觀目標體系
• 四、路噪目標體系分類
• 三、影響路噪目標的因素
• 二、路噪開發過程
• 一、從市場競爭和顧客需求到工程目標
• 第一節 路噪開發過程與目標體系
• 第十一章 路噪目標體系
• 參考文獻
• 三、泄漏Fx-LMS方法
• 二、歸一化Fx-LMS方法
• 一、影響路噪主動控制的因素
• 第四節 影響路噪主動控制的因素及控制方法
• 四、傳聲器位置與虛擬傳感傳聲器
• 三、加速度傳感器位置的選擇
• 二、次級聲通道識別
• 一、路噪主動控制系統架構
• 第三節 路噪主動控制系統
• 五、Fx-LMS算法的穩定性與收斂速度
• 四、Fx-LMS算法
• 三、最速下降法求解濾波器系數
• 二、基于LMS的自適應濾波器
• 一、濾波器
• 第二節 自適應控制原理
• 三、聲音主動控制在汽車上的應用
• 二、聲音主動控制的基本原理與類型
• 一、聲音主動控制的發展歷史
• 第一節 汽車聲音主動控制的發展與應用
• 第十章 路噪主動控制
• 參考文獻
• 四、車身隔聲控制
• 三、板的隔聲控制
• 二、輪胎噪聲隔聲量
• 一、隔聲指標
• 第四節 車身隔聲控制
• 二、車身吸聲控制
• 一、吸聲系數
• 第三節 車身吸聲控制
• 三、車身氣密封控制
• 二、車身氣密性
• 一、車身縫隙和孔
• 第二節 車身氣密性控制
• 三、空氣聲路噪的控制
• 二、近場路噪與車內路噪的關系
• 一、近場路噪的頻譜特征
• 第一節 輪胎近場路噪特征與控制
• 第九章 空氣聲路噪的車身控制
• 參考文獻
• 五、背門振動控制
• 四、板的阻尼控制
• 三、板的質量或吸振器控制
• 二、板的剛度控制
• 一、板模態與聲腔模態解耦控制
• 第六節 車身板振動控制
• 五、板聲輻射貢獻量分析
• 四、板結構與聲腔耦合
• 三、車身板振動與聲輻射特征
• 二、板的聲輻射
• 一、板的振動機理
• 第五節 車身板振動與輻射機理
• 三、梁的振動控制
• 二、梁的振動分析
• 一、車身梁與剛度
• 第四節 車身梁結構振動與控制
• 三、原點動剛度控制
• 二、輸入車身的能量
• 一、原點動剛度
• 第三節 原點結構的控制
• 四、傳遞函數的控制
• 三、傳遞函數的頻率特征
• 二、噪聲傳遞函數的分解
• 一、噪聲傳遞函數
• 第二節 車身結構聲傳遞函數
• 三、結構聲的傳遞過程
• 二、懸架對車身的激勵點
• 一、車身結構
• 第一節 結構聲在車身結構內的傳遞及輻射
• 第八章 結構聲路噪的車身控制
• 參考文獻
• 三、副車架隔振原則
• 二、雙級隔振與單級隔振比較
• 一、副車架承受的激勵
• 第七節 副車架隔振
• 五、改變襯套布置角度來控制隔振
• 四、改變襯套尺寸來控制隔振
• 三、改變襯套結構來控制隔振
• 二、改變襯套材料來控制隔振
• 一、影響襯套隔振的因素
• 第六節 襯套隔振控制
• 三、剛度靈敏度分析法
• 二、隔振率判斷法
• 一、剛度值判斷法
• 第五節 路噪敏感襯套分析
• 四、隔振指標的比較
• 三、能量插入損失
• 二、襯套隔振插入損失
• 一、襯套隔振率
• 第四節 襯套隔振分析
• 四、分數導數模型
• 三、廣義復合模型
• 二、非線性模型
• 一、線性模型
• 第三節 橡膠襯套模型
• 五、副車架襯套剛度統計值
• 四、懸架襯套剛度統計數據分析
• 三、動靜比
• 二、動剛度
• 一、靜剛度
• 第二節 襯套剛度特征
• 七、副車架襯套
• 六、E形后懸架襯套
• 五、多連桿式后懸架襯套
• 四、扭力梁懸架中的襯套
• 三、麥弗遜懸架中的襯套
• 二、襯套的功能
• 一、懸架襯套的分布與種類
• 第一節 懸架系統中的襯套
• 第七章 懸架系統隔振控制
• 參考文獻
• 六、副車架模態控制
• 五、改變懸架型式
• 四、降低懸架振動能量
• 三、懸架模態避頻控制
• 二、懸架模態規劃
• 一、懸架模態問題識別
• 第八節 懸架模態控制
• 四、副車架模態
• 三、懸架局部模態
• 二、懸架整體模態
• 一、懸架跳動模態
• 第七節 懸架模態分析
• 三、懸架機理與數據雙驅動模型
• 二、懸架數據模型
• 一、懸架機理模型
• 第六節 懸架機理模型與數據模型的雙驅動模型
• 四、懸架數據支持向量回歸模型計算
• 三、懸架數據支持向量回歸模型
• 二、支持向量機與支持向量回歸
• 一、因果關系與關聯關系
• 第五節 懸架機器學習模型
• 二、整車有限元模型
• 一、懸架有限元模型
• 第四節 懸架與整車有限元模型
• 四、力的直接控制
• 三、懸架振動目標與控制方法
• 二、懸架振動傳遞模型
• 一、振動在懸架內的傳遞過程
• 第三節 懸架振動傳遞模型
• 五、低頻振動模型與次聲波激勵引起的路噪
• 四、多體動力學模型
• 三、簡單懸架模型
• 二、影響懸架性能的因素
• 一、懸架涉及的性能與低頻振動模型
• 第二節 懸架低頻振動模型
• 三、前懸架與后懸架特征
• 二、懸架結構型式
• 一、懸架基本結構與作用
• 第一節 懸架結構
• 第六章 懸架系統振動模型與模態控制
• 參考文獻
• 二、輪胎聲腔模態的控制方法
• 一、影響輪胎聲腔模態的因素
• 第六節 輪胎聲腔模態的控制
• 三、輪胎聲腔模態與車內噪聲的關系
• 二、輪胎聲腔模態與懸架結構模態的耦合
• 一、聲腔模態與結構模態的耦合
• 第五節 輪胎聲腔模態與結構模態的耦合
• 三、自由和約束輪胎的模態特征比較
• 二、約束輪胎一維聲腔模態頻率計算
• 一、約束輪胎聲腔模態
• 第四節 約束輪胎的聲腔模態
• 三、輪胎聲腔模態的結構傳遞特征
• 二、輪胎聲腔模態特征
• 一、輪胎聲腔模態的獲取
• 第三節 輪胎聲腔模態
• 二、一維輪胎聲腔模態頻率計算
• 一、三維輪胎聲腔模態理論分析
• 第二節 輪胎聲腔模態的理論分析
• 三、輪胎聲腔帶來的車內噪聲問題
• 二、輪胎聲腔模態振型
• 一、聲腔結構與表征
• 第一節 輪胎聲腔模態以及帶來的車內噪聲
• 第五章 輪胎聲腔模態與空腔噪聲
• 參考文獻
• 三、通過噪聲法規
• 二、通過噪聲的測試
• 一、遠場路噪與通過噪聲
• 第八節 遠場路噪
• 二、裝車輪胎噪聲測量
• 一、輪胎單體噪聲測試
• 第七節 近場路噪試驗
• 五、行駛狀況對輪胎輻射噪聲的影響
• 四、其他輪胎結構參數的影響
• 三、輪胎材料對近場路噪的影響
• 二、輪胎直徑對近場路噪的影響
• 一、輪胎寬度對近場路噪的影響
• 第六節 輪胎結構參數和運行工況對近場路噪的影響
• 四、花紋段的整體設計與分類
• 三、花紋溝對空氣運動噪聲的影響及花紋溝設計
• 二、花紋塊節距對近場噪聲的影響及節距設計
• 一、影響輪胎近場噪聲的因素
• 第五節 胎面花紋塊設計及對近場路噪的影響
• 二、輪胎-路面的阻抗效應
• 一、輪胎-路面的喇叭效應
• 第四節 輪胎-路面的界面效應及對近場路噪的影響
• 五、輪胎空腔聲
• 四、胎側輻射噪聲
• 三、黏-抓作用反沖擊噪聲
• 二、摩擦噪聲
• 一、沖擊噪聲
• 第三節 輪胎振動產生的近場噪聲
• 四、氣動噪聲
• 三、赫爾姆茲諧振腔共振噪聲
• 二、空管噪聲
• 一、泵氣噪聲
• 第二節 空氣運動產生的近場噪聲
• 三、輪胎近場噪聲的特征
• 二、近場噪聲分類
• 一、輪胎胎面花紋結構與作用
• 第一節 近場路噪分類與特征
• 第四章 近場路噪與遠場路噪
• 參考文獻
• 五、模態控制
• 四、輪胎傳遞率控制
• 三、輪的控制
• 二、胎的控制
• 一、影響輪胎振動的因素
• 第九節 輪胎振動控制方法
• 四、輪心振動響應特征
• 三、輪胎振動傳遞特征
• 二、輪胎表面振動測量
• 一、輪胎振動機理
• 第八節 輪胎振動特征
• 五、懸架激勵
• 四、輪胎運動變形自激振動
• 三、輪胎不平衡激勵
• 二、“黏-滑”和“黏-抓”效應激勵
• 一、輪胎與路面的沖擊激勵
• 第七節 輪胎激勵源
• 五、約束輪胎的傳遞率特征
• 四、自由輪胎傳遞率特征及隔振評價
• 三、基于部件導納的傳遞率
• 二、連續體輪胎的位移傳遞率
• 一、單自由度輪胎模型的傳遞率
• 第六節 輪胎結構振動傳遞率
• 二、旋轉的約束輪胎模態特征
• 一、旋轉的自由輪胎模態特征
• 第五節 旋轉輪胎模態特征
• 三、約束輪胎模態特征
• 二、約束輪胎的傳遞函數特征
• 一、約束邊界
• 第四節 約束輪胎模態特征
• 三、自由輪胎模態特征
• 二、輪胎模態振型的種類與標識
• 一、輪胎模態的獲取
• 第三節 自由輪胎模態特征
• 三、半經驗模型
• 二、解析模型
• 一、有限元模型
• 第二節 輪胎振動模型
• 二、輪胎的非線性問題與線性化假設
• 一、輪胎振動傳遞函數
• 第一節 輪胎振動傳遞函數和非線性特征
• 第三章 輪胎結構振動
• 參考文獻
• 六、其他分離方法
• 五、多重相干分析方法
• 四、運行工況傳遞路徑分析方法
• 三、反向多參考傳遞路徑識別
• 二、傳統傳遞路徑識別
• 一、傳遞路徑識別的方法
• 第四節 路噪傳遞路徑的識別
• 四、逆矩陣分析法
• 三、動剛度法
• 二、直接測量法
• 一、懸架力及識別問題
• 第三節 懸架力識別
• 五、結構聲路噪傳遞路徑與MIMO系統求解
• 四、結構聲路噪對車內的傳遞路徑
• 三、近場路噪對車內的傳遞路徑
• 二、車內噪聲的貢獻源和傳遞路徑
• 一、系統與傳遞函數
• 第二節 空氣聲路噪和結構聲路噪的傳遞路徑
• 五、結構聲路噪和空氣聲路噪的頻率特征
• 四、不同車速下的車內噪聲
• 三、在不同路面上的車內路噪
• 二、車內路噪頻譜
• 一、車內噪聲來源及特征
• 第一節 車內路噪特征
• 第二章 路噪傳遞與路徑識別
• 參考文獻
• 二、本書的結構
• 一、路噪整體控制策略
• 第五節 路噪整體控制策略和本書結構
• 七、車輪的結構
• 六、輪胎的規格標識
• 五、輪胎胎面的形狀
• 四、子午線輪胎的結構
• 三、子午線輪胎和斜交輪胎
• 二、輪胎簡史
• 一、輪胎的功能及性能
• 第四節 輪胎結構
• 五、三種典型路面的路譜特征
• 四、路譜分析
• 三、用于路噪研究與評價的三種典型路面
• 二、路面振動與聲學指標
• 一、道路結構與分類
• 第三節 路面結構及聲學與振動特征
• 七、與路噪相關的性能
• 六、與路噪相關的系統
• 五、車內路噪
• 四、結構聲路噪
• 三、空氣聲路噪
• 二、近場路噪和遠場路噪
• 一、空氣聲與結構聲
• 第二節 路噪概念及相關系統
• 四、路噪的重要性
• 三、路噪與其他噪聲源的關系
• 二、路噪的主觀感受
• 一、路噪帶來的問題與市場調查
• 第一節 路噪問題及重要性
• 第一章 路噪概述及相關系統
• 前言
• 序二
• 序一
• 版權信息
• 封面

• 封面
• 版權信息
• 序一
• 序二
• 前言
• 第一章 路噪概述及相關系統
• 第一節 路噪問題及重要性
• 一、路噪帶來的問題與市場調查
• 二、路噪的主觀感受
• 三、路噪與其他噪聲源的關系
• 四、路噪的重要性
• 第二節 路噪概念及相關系統
• 一、空氣聲與結構聲
• 二、近場路噪和遠場路噪
• 三、空氣聲路噪
• 四、結構聲路噪
• 五、車內路噪
• 六、與路噪相關的系統
• 七、與路噪相關的性能
• 第三節 路面結構及聲學與振動特征
• 一、道路結構與分類
• 二、路面振動與聲學指標
• 三、用于路噪研究與評價的三種典型路面
• 四、路譜分析
• 五、三種典型路面的路譜特征
• 第四節 輪胎結構
• 一、輪胎的功能及性能
• 二、輪胎簡史
• 三、子午線輪胎和斜交輪胎
• 四、子午線輪胎的結構
• 五、輪胎胎面的形狀
• 六、輪胎的規格標識
• 七、車輪的結構
• 第五節 路噪整體控制策略和本書結構
• 一、路噪整體控制策略
• 二、本書的結構
• 參考文獻
• 第二章 路噪傳遞與路徑識別
• 第一節 車內路噪特征
• 一、車內噪聲來源及特征
• 二、車內路噪頻譜
• 三、在不同路面上的車內路噪
• 四、不同車速下的車內噪聲
• 五、結構聲路噪和空氣聲路噪的頻率特征
• 第二節 空氣聲路噪和結構聲路噪的傳遞路徑
• 一、系統與傳遞函數
• 二、車內噪聲的貢獻源和傳遞路徑
• 三、近場路噪對車內的傳遞路徑
• 四、結構聲路噪對車內的傳遞路徑
• 五、結構聲路噪傳遞路徑與MIMO系統求解
• 第三節 懸架力識別
• 一、懸架力及識別問題
• 二、直接測量法
• 三、動剛度法
• 四、逆矩陣分析法
• 第四節 路噪傳遞路徑的識別
• 一、傳遞路徑識別的方法
• 二、傳統傳遞路徑識別
• 三、反向多參考傳遞路徑識別
• 四、運行工況傳遞路徑分析方法
• 五、多重相干分析方法
• 六、其他分離方法
• 參考文獻
• 第三章 輪胎結構振動
• 第一節 輪胎振動傳遞函數和非線性特征
• 一、輪胎振動傳遞函數
• 二、輪胎的非線性問題與線性化假設
• 第二節 輪胎振動模型
• 一、有限元模型
• 二、解析模型
• 三、半經驗模型
• 第三節 自由輪胎模態特征
• 一、輪胎模態的獲取
• 二、輪胎模態振型的種類與標識
• 三、自由輪胎模態特征
• 第四節 約束輪胎模態特征
• 一、約束邊界
• 二、約束輪胎的傳遞函數特征
• 三、約束輪胎模態特征
• 第五節 旋轉輪胎模態特征
• 一、旋轉的自由輪胎模態特征
• 二、旋轉的約束輪胎模態特征
• 第六節 輪胎結構振動傳遞率
• 一、單自由度輪胎模型的傳遞率
• 二、連續體輪胎的位移傳遞率
• 三、基于部件導納的傳遞率
• 四、自由輪胎傳遞率特征及隔振評價
• 五、約束輪胎的傳遞率特征
• 第七節 輪胎激勵源
• 一、輪胎與路面的沖擊激勵
• 二、“黏-滑”和“黏-抓”效應激勵
• 三、輪胎不平衡激勵
• 四、輪胎運動變形自激振動
• 五、懸架激勵
• 第八節 輪胎振動特征
• 一、輪胎振動機理
• 二、輪胎表面振動測量
• 三、輪胎振動傳遞特征
• 四、輪心振動響應特征
• 第九節 輪胎振動控制方法
• 一、影響輪胎振動的因素
• 二、胎的控制
• 三、輪的控制
• 四、輪胎傳遞率控制
• 五、模態控制
• 參考文獻
• 第四章 近場路噪與遠場路噪
• 第一節 近場路噪分類與特征
• 一、輪胎胎面花紋結構與作用
• 二、近場噪聲分類
• 三、輪胎近場噪聲的特征
• 第二節 空氣運動產生的近場噪聲
• 一、泵氣噪聲
• 二、空管噪聲
• 三、赫爾姆茲諧振腔共振噪聲
• 四、氣動噪聲
• 第三節 輪胎振動產生的近場噪聲
• 一、沖擊噪聲
• 二、摩擦噪聲
• 三、黏-抓作用反沖擊噪聲
• 四、胎側輻射噪聲
• 五、輪胎空腔聲
• 第四節 輪胎-路面的界面效應及對近場路噪的影響
• 一、輪胎-路面的喇叭效應
• 二、輪胎-路面的阻抗效應
• 第五節 胎面花紋塊設計及對近場路噪的影響
• 一、影響輪胎近場噪聲的因素
• 二、花紋塊節距對近場噪聲的影響及節距設計
• 三、花紋溝對空氣運動噪聲的影響及花紋溝設計
• 四、花紋段的整體設計與分類
• 第六節 輪胎結構參數和運行工況對近場路噪的影響
• 一、輪胎寬度對近場路噪的影響
• 二、輪胎直徑對近場路噪的影響
• 三、輪胎材料對近場路噪的影響
• 四、其他輪胎結構參數的影響
• 五、行駛狀況對輪胎輻射噪聲的影響
• 第七節 近場路噪試驗
• 一、輪胎單體噪聲測試
• 二、裝車輪胎噪聲測量
• 第八節 遠場路噪
• 一、遠場路噪與通過噪聲
• 二、通過噪聲的測試
• 三、通過噪聲法規
• 參考文獻
• 第五章 輪胎聲腔模態與空腔噪聲
• 第一節 輪胎聲腔模態以及帶來的車內噪聲
• 一、聲腔結構與表征
• 二、輪胎聲腔模態振型
• 三、輪胎聲腔帶來的車內噪聲問題
• 第二節 輪胎聲腔模態的理論分析
• 一、三維輪胎聲腔模態理論分析
• 二、一維輪胎聲腔模態頻率計算
• 第三節 輪胎聲腔模態
• 一、輪胎聲腔模態的獲取
• 二、輪胎聲腔模態特征
• 三、輪胎聲腔模態的結構傳遞特征
• 第四節 約束輪胎的聲腔模態
• 一、約束輪胎聲腔模態
• 二、約束輪胎一維聲腔模態頻率計算
• 三、自由和約束輪胎的模態特征比較
• 第五節 輪胎聲腔模態與結構模態的耦合
• 一、聲腔模態與結構模態的耦合
• 二、輪胎聲腔模態與懸架結構模態的耦合
• 三、輪胎聲腔模態與車內噪聲的關系
• 第六節 輪胎聲腔模態的控制
• 一、影響輪胎聲腔模態的因素
• 二、輪胎聲腔模態的控制方法
• 參考文獻
• 第六章 懸架系統振動模型與模態控制
• 第一節 懸架結構
• 一、懸架基本結構與作用
• 二、懸架結構型式
• 三、前懸架與后懸架特征
• 第二節 懸架低頻振動模型
• 一、懸架涉及的性能與低頻振動模型
• 二、影響懸架性能的因素
• 三、簡單懸架模型
• 四、多體動力學模型
• 五、低頻振動模型與次聲波激勵引起的路噪
• 第三節 懸架振動傳遞模型
• 一、振動在懸架內的傳遞過程
• 二、懸架振動傳遞模型
• 三、懸架振動目標與控制方法
• 四、力的直接控制
• 第四節 懸架與整車有限元模型
• 一、懸架有限元模型
• 二、整車有限元模型
• 第五節 懸架機器學習模型
• 一、因果關系與關聯關系
• 二、支持向量機與支持向量回歸
• 三、懸架數據支持向量回歸模型
• 四、懸架數據支持向量回歸模型計算
• 第六節 懸架機理模型與數據模型的雙驅動模型
• 一、懸架機理模型
• 二、懸架數據模型
• 三、懸架機理與數據雙驅動模型
• 第七節 懸架模態分析
• 一、懸架跳動模態
• 二、懸架整體模態
• 三、懸架局部模態
• 四、副車架模態
• 第八節 懸架模態控制
• 一、懸架模態問題識別
• 二、懸架模態規劃
• 三、懸架模態避頻控制
• 四、降低懸架振動能量
• 五、改變懸架型式
• 六、副車架模態控制
• 參考文獻
• 第七章 懸架系統隔振控制
• 第一節 懸架系統中的襯套
• 一、懸架襯套的分布與種類
• 二、襯套的功能
• 三、麥弗遜懸架中的襯套
• 四、扭力梁懸架中的襯套
• 五、多連桿式后懸架襯套
• 六、E形后懸架襯套
• 七、副車架襯套
• 第二節 襯套剛度特征
• 一、靜剛度
• 二、動剛度
• 三、動靜比
• 四、懸架襯套剛度統計數據分析
• 五、副車架襯套剛度統計值
• 第三節 橡膠襯套模型
• 一、線性模型
• 二、非線性模型
• 三、廣義復合模型
• 四、分數導數模型
• 第四節 襯套隔振分析
• 一、襯套隔振率
• 二、襯套隔振插入損失
• 三、能量插入損失
• 四、隔振指標的比較
• 第五節 路噪敏感襯套分析
• 一、剛度值判斷法
• 二、隔振率判斷法
• 三、剛度靈敏度分析法
• 第六節 襯套隔振控制
• 一、影響襯套隔振的因素
• 二、改變襯套材料來控制隔振
• 三、改變襯套結構來控制隔振
• 四、改變襯套尺寸來控制隔振
• 五、改變襯套布置角度來控制隔振
• 第七節 副車架隔振
• 一、副車架承受的激勵
• 二、雙級隔振與單級隔振比較
• 三、副車架隔振原則
• 參考文獻
• 第八章 結構聲路噪的車身控制
• 第一節 結構聲在車身結構內的傳遞及輻射
• 一、車身結構
• 二、懸架對車身的激勵點
• 三、結構聲的傳遞過程
• 第二節 車身結構聲傳遞函數
• 一、噪聲傳遞函數
• 二、噪聲傳遞函數的分解
• 三、傳遞函數的頻率特征
• 四、傳遞函數的控制
• 第三節 原點結構的控制
• 一、原點動剛度
• 二、輸入車身的能量
• 三、原點動剛度控制
• 第四節 車身梁結構振動與控制
• 一、車身梁與剛度
• 二、梁的振動分析
• 三、梁的振動控制
• 第五節 車身板振動與輻射機理
• 一、板的振動機理
• 二、板的聲輻射
• 三、車身板振動與聲輻射特征
• 四、板結構與聲腔耦合
• 五、板聲輻射貢獻量分析
• 第六節 車身板振動控制
• 一、板模態與聲腔模態解耦控制
• 二、板的剛度控制
• 三、板的質量或吸振器控制
• 四、板的阻尼控制
• 五、背門振動控制
• 參考文獻
• 第九章 空氣聲路噪的車身控制
• 第一節 輪胎近場路噪特征與控制
• 一、近場路噪的頻譜特征
• 二、近場路噪與車內路噪的關系
• 三、空氣聲路噪的控制
• 第二節 車身氣密性控制
• 一、車身縫隙和孔
• 二、車身氣密性
• 三、車身氣密封控制
• 第三節 車身吸聲控制
• 一、吸聲系數
• 二、車身吸聲控制
• 第四節 車身隔聲控制
• 一、隔聲指標
• 二、輪胎噪聲隔聲量
• 三、板的隔聲控制
• 四、車身隔聲控制
• 參考文獻
• 第十章 路噪主動控制
• 第一節 汽車聲音主動控制的發展與應用
• 一、聲音主動控制的發展歷史
• 二、聲音主動控制的基本原理與類型
• 三、聲音主動控制在汽車上的應用
• 第二節 自適應控制原理
• 一、濾波器
• 二、基于LMS的自適應濾波器
• 三、最速下降法求解濾波器系數
• 四、Fx-LMS算法
• 五、Fx-LMS算法的穩定性與收斂速度
• 第三節 路噪主動控制系統
• 一、路噪主動控制系統架構
• 二、次級聲通道識別
• 三、加速度傳感器位置的選擇
• 四、傳聲器位置與虛擬傳感傳聲器
• 第四節 影響路噪主動控制的因素及控制方法
• 一、影響路噪主動控制的因素
• 二、歸一化Fx-LMS方法
• 三、泄漏Fx-LMS方法
• 參考文獻
• 第十一章 路噪目標體系
• 第一節 路噪開發過程與目標體系
• 一、從市場競爭和顧客需求到工程目標
• 二、路噪開發過程
• 三、影響路噪目標的因素
• 四、路噪目標體系分類
• 第二節 路噪主觀目標體系
• 一、用戶畫像
• 二、路噪主觀評價與目標
• 第三節 路噪客觀目標體系
• 一、路噪客觀目標的指標
• 二、分層級的路噪客觀目標
• 三、客觀指標與主觀評價的一致性
• 第四節 整車級、系統級和部件級路噪目標
• 一、整車級路噪目標
• 二、系統級路噪目標
• 三、部件級路噪目標
• 附錄
• 附錄A 矩陣運算
• 附錄B 奇異值分解
• 附錄C 拉格朗日乘子法
• 附錄D 貝塞爾函數
• 附錄E 范數
• 附錄F 符號表
• 附錄G 英中文術語對照表
• 封底 更新時間：2024-07-25 15:41:47