1.5.1 生產運行領域需求

機場的生產運行是整個機場工作的核心，它是圍繞航班從進近到再次起飛期間所涉及的整個生產流程展開的，需要空管、機場公司、航空公司以及其他駐場單位等各個航空運輸及保障部門之間的相互協調和配合，合理調度各種服務保障資源，并按照民航業標準完成對飛機、旅客及貨物的地面服務保障，確保航空運輸的安全和航班正點率，提高運作效率，降低運行成本。機場運行領域對智慧化的能力需求主要體現在以下幾個方面。

1.協同決策

機場生產運行系統需要從航空器地面保障角度考慮機場協同決策（ACDM，Airport Collaborative Decision Making），實現機場各運行單位的信息采集、整合和共享，使各航班運行保障單位形成共同的情景意識，然后根據排序規則對航班進行排序，將航班排序數據發布給各參與方，形成協同決策機制，從而有效提高整個機場的保障水平、運行效率和服務質量，減少航班延誤，降低總體經濟成本。當前ACDM主要側重于空側運行，未來ACDM將發展到全面機場管理（TAM）。TAM是一個總括性概念，包括空側和陸側流程（例如安保和邊境管制等）的規劃、協調和連接，這將進一步提高機場容量及運行效率，并對航班的可預測性產生影響。

隨著無線終端在機場地面保障各工作崗位的普及，ACDM正在向移動化發展，通過移動終端采集地服、餐食、維保、飛機上下輪擋、飛機起降時刻等運行數據，實時傳送至ACDM決策平臺，同時將服務器后臺信息實時發布至智能手機、平板電腦和其他移動設備。移動化協同決策能夠有效改進相關信息的質量和效率，縮短各段工作流程周轉時所需的緩沖時間。

2.統一態勢

由于各信息系統互不聯通，孤島效應明顯，運行管理部門無法掌握全局態勢和空中信息，因此，需圍繞飛機流、旅客流、貨運流等生產各環節，通過有線或無線物聯網傳感器、視頻設備、車輛和人員定位、外網和人工上報等多種手段統一采集飛機狀態、設備工況、場坪運行狀況、人員狀態等各類信息，對機場全流程、全方位的保障運行態勢進行感知和預警，從而為運行管理部門提供資源動態調整和優化的依據。

3.可視監控

機場可視化運行監控系統是基于GIS技術和定位技術的可視化管理平臺，實現對場內航空器和各類車輛的實時監控、駛入禁區、超速等及時提醒，極大提高航空器和車輛安全管理水平。主要功能包括基于電子地圖實時展示航空器、車輛位置，車輛越界、超速報警及時提醒，航空器、車輛軌跡回放，航空器、車輛全場景回放，跑道利用率分析等。

4.指揮調度

由于航班量激增，在機坪和室外作業的車輛、設備和地勤人員的數量也隨之劇增，原有的基于語音集群對講的調度模式，其指揮調度與執行效率質量已不能滿足需求。由于傳統的人工傳送派單等業務數據效率較低，增加了飛機在機場耽擱時間，因此需要提供高效的無線調度與監控手段，開發運行指揮系統，在一張網絡上同時提供專業的寬帶集群、數據采集和視頻傳輸業務，實現派單的電子化和數字化，多部門人員之間的協同語音和視頻調度，旅客服務和貨物運輸流程的快速響應、可記錄、可回溯，提高地勤作業效率。

5.航班管理

航班管理是地面保障部門安排工作和執行保障活動的基礎，機場所有的保障活動歸根到底都是圍繞飛機進行的，航班信息的統一、可靠、精確對于地面保障至關重要。需要利用智能計劃信息平臺，實現運行計劃的編制和發布，同時實現與空管、航空公司、機場以及其他駐場單位運行計劃的信息共享，確保各單位協調運行。

6.資源管理

資源管理是航班保障的重要組成部分，與航班管理系統協調運行，資源分配系統的結果與航班信息關聯后分發給相關的航空公司、地服、航顯、廣播等多個系統，同時這些運行系統需及時反饋運行結果以便調整。機場保障資源的優化直接影響著運行效率和服務水平，資源管理需要機場各方協作解決，從而提升整個機場的運行效率。

7.應急管理

應急管理也稱異常事件管理。機場一般由AOC負責異常事件的協調，建立席位化、常態化應急機制，按照標準的應急接警、處警以及應急聯動流程進行處置。需建立完善的機場應急管理平臺和應急指揮調度系統，以實現應急預案電子信息化、應急演練常態化、應急處置與指揮過程信息化，通過信息系統的建立，不斷完善應急預案，實施應急演練的培訓。

8.分析預測

利用大數據技術，對旅客、行李、航班、地服及天氣等多方面的數據進行采集，分析預測客流分布、自助設備使用和飛機起降時刻，交叉輔助計算運行相關的地服、航班延誤等因素對運行的影響。依據運行預測，估算可能出現的運行瓶頸，對航站樓的設施、人員及時調整，對突發事件著重做好預防，提升旅客滿意度。