1.1.2 系統組成
從系統學的角度來看，機場是一個由設施、保障設備、人員及相關信息系統組成復雜的有機體。
1.1.2.1 設施
如圖1-1所示，機場設施的組成可簡單地劃分為供飛機活動的空側部分及供旅客和貨物轉入或轉出空側的陸側部分。
圖1-1 機場設施的構成
空側和陸側是對應的，以航站樓內的安檢和門禁系統作為分界線?？諅炔糠?，包括跑道、滑行道、停機坪、貨運區等及相鄰地區和建筑物（或其中一部分），如飛機庫（棚）、油庫、導航臺（站）、氣象臺（站）、保障車輛停車場或駐停區域、倉庫等，進入該區域是受管制的。陸側部分則是為航空運輸提供客運、貨運及郵運服務的區域，非旅行公眾也能自由進出該部分區域的場所和建筑物。主要包括航站樓（部分）和進出機場的地面交通系統等。
1.1.2.2 保障設備
機場保障設備是機場在地面進行飛行保障、旅客服務、安全管控、機場維護等工作時所使用的設備的總稱，簡單來分，機場保障設備可分為對空部分和對地部分兩大類。
對空部分，包括儀表著陸系統、精密進近雷達、微波著陸系統、助航燈光設備等各種導航設備。
對地部分，包括在機坪上進行卸載和加載（旅客、貨郵、行李）、加油、清理、檢査和維修、充電、供應（水、食品）以及推拉飛機的設備，如飛機牽引車、加油車（栓、井）、供水車、空調車、升降平臺車、擺渡車、氣源車、電源車、地面電源、旅客舷梯車、自動升降登機車、登機橋、特種運貨車以及食品車、污水車等。此外，為保障飛機在機場上的安全運行，還配備了場務維護（清掃車、吹雪車、除膠車、割草機等）、檢測設備（道面摩擦系數測試車等）以及驅鳥設備。為處理可能發生的飛行事故，機場還配有消防車、搶救車、救護車和各種便攜式消防器材。根據機場的不同等級，規定了滿足機場運行最低標準的裝備品類和數量。
飛機在經停時，一般需要在規定時間內完成上下旅客，裝卸貨物，供應食品和其他用品，加油加水，清除垃圾以及必要的檢查和維修等工作。因此，會有許多保障設備同時圍繞飛機進行服務（如圖1-2所示），這些保障設備主要包括如下：
（1）牽引車。分為抱式和桿式兩種，供飛機推出機位時使用。牽引車通常車身低矮，以適應飛機機體高度。牽引車與飛機之間采用硬式牽引桿，牽引不同機型有不同長度的牽引桿。
（2）加油車。一般有兩種類型，罐式加油車和管線加油車。罐式加油車裝有燃油，通過加油臂給飛機加油，一般可裝10噸以上燃油，每分鐘加油4000升。管線加油車通過連接機坪上的供油栓與飛機的加油孔加油，每分鐘加油10000升以上。
（3）地面電源車。飛機停放在地面發動機未啟動時由地面電源車供電，用于啟動發動機、儀表和照明等用電。現代大型客機上都裝有輔助動力裝置（APU），可以提供電力需要，因此電源車使用逐漸減少，但在軍用戰斗機地面維護中還廣泛使用。
（4）氣源車。飛機氣源車可提供低壓大流量壓縮空氣啟動飛機發動機，也可給飛機進行輔助供氣，用于飛機檢查等項目，是必須的地面保障設備。
（5）空調車。空調車主要用于地面保障過程中為飛機機艙提供適宜溫度的新鮮空氣。
（6）維護專用車。用于清理或維護飛機外部，它的升降高度可達12米，以保證能到達飛機外部各個部位。
（7）客梯車。也稱旅客舷梯、自行登機梯，當飛機停靠遠機位或在沒有登機橋的機坪上供旅客上下飛機之用，可以在一定范圍內調節登機梯的高度以適應不同機型。
（8）擺渡車。旅客擺渡車使用于機坪內，向旅客提供往返于航空器和登機口之間的交通運輸車輛。當飛機?？吭谶h機位時，提供旅客在遠機位和航站樓之間的運輸服務。擺渡車的容量一般為70人左右。
（9）食品供應車。為飛機供應航空食品。食品車通常具有升降設備，可以為不同機型的飛機服務。
（10）飲水加注車。為飛機加注飲用水，一般帶有升降設備，可以攜帶數噸清水。
（11）升降工作臺。大型飛機貨郵行李裝卸設備。B747、A330和A340等大型飛機的貨物通常裝在集裝箱內或集裝板上，因此升降平臺車一般用于集裝箱或集裝板的裝卸。平臺車的作業平臺上裝有滾動滑輪和控制裝置，可實現集裝箱4個方向的自動移動，節省了大量的人力。
（12）貨物運輸車。用于運輸行李和貨物，高度不到半米，一般和拖車聯合作業。一輛拖車后面可銜接多輛平板車。
（13）行李傳送車。飛機裝卸行李和貨物時，除了平臺車，還可利用傳送車加快裝載速度，節約人力。
（14）廊橋。提供旅客從飛機艙門至航站樓的通道，供旅客上下飛機。廊橋操作員會根據飛機類型，調整廊橋高度對準飛機艙門。針對某些特殊的機型，廊橋擁有特殊設置，如服務大飛機的廊橋擁有雙橋頭，旅客可以在飛機前后艙門同時登機。
圖1-2 機場地面保障設備示意
另外，隨著社會發展和技術進步，機場信息化裝備如各種有線/無線網絡、各類終端、攝像頭、傳感器、無人機以及各種軟件信息系統等不斷進入機場，并發揮重要作用。
1.1.2.3 人員與組織
機場人員按崗位主要分為兩類，一類是行政管理崗，一類是生產運行崗。行政管理崗組成了機場的行政體系，涉及的組織機構和部門主要有辦公室、財務部、人力資源部、商務部、市場部等，基本上以承擔企業管理職能為主。生產運行崗組成了機場的服務保障體系，涉及的組織機構和部門主要是一線生產和經營單位，如機務工程部、場務部、貨運部、食品公司、旅客服務部、安檢部、安全保衛部、信息技術部、車輛保障部、特種設備部、醫療急救中心、現場監管等，基本上以對外提供服務和保障為主。此外，機場還會有航空公司駐場的一些部門。簡單地說，一般在飛機下面的操作都屬于機場人員，飛機上的操作都屬于航空公司人員。圖1-3是一個典型樞紐機場的組織架構。
圖1-3 典型樞紐機場組織機構框架示意圖
隨著機場屬地化改革的完成，目前很多機場采用了以產權清晰、權職明確、政企分開、管理科學為特征的現代企業制度，以往政企不分、由機場直接經營的組織模式正在逐步發展為統一領導、分區管理、專業支撐、配套服務的組織管理模式（圖1-4），即在機場集團或機場股份公司的統一領導下，組成區域管理部門、專業保障部門和專業經營部門作為資產主體和責任主體，采取業務外包的形式，由其向各個專業公司（包括專業保障服務提供商和專業經營服務商）購買服務。這種組織管理模式的最大特點是所有權與經營權分離，機場主要由承擔總體規劃、安全監督、運行管控、服務監管、航空市場拓展、機場商業開發、國土資源管理等職責的管理機構或事業部組成，通過特許經營等業務外包形式吸引專業公司從事機場業務的生產經營與服務，從而理順機場內部與外部的關系，實現機場運營價值的最大化。
圖1-4 現代機場組織管理模式
1.1.2.4 信息系統
機場信息系統的主要目的是充分運用現代計算機網絡技術、通信技術、信息處理技術和應用開發技術實現機場客貨生產運營的航班信息、旅客信息、貨物信息、郵件信息、行李信息、指揮調度信息、氣象信息、機場生產運營資源信息等各類信息的及時采集、自動處理和統一發布。同時，運用接口技術實現各計算機信息系統之間的信息共享和功能聯動。
機場信息系統建立在統一的信息系統集成平臺之上，以信息集成系統為核心，根據機場的等級或規模可以包含全部或部分以下系統。
（1）機場信息集成系統（Airport Information Integration）
對機場范圍內各生產、運行、管理、服務系統的相關信息進行集中采集、處理、存儲和發布的系統。
（2）離港控制系統（Departure Control System）
計算機離港控制系統（Departure Control System），簡稱DCS，為機場提供旅客值機、配載平衡、航班數據控制、登機控制、聯程值機等信息服務，可以滿足值機控制、裝載控制、登機控制以及信息交換等機場旅客服務所需功能的系統，主要有旅客值機（CKI）、配載平衡（LDP）、航班數據控制（FDC）三大部分。如圖1-5所示，離港控制系統是機場信息流程的開始。
（3）航班顯示系統（Flight Information Display System）
通過LED、LCD、PDP、CRT等信息顯示設備，向旅客和機場工作人員發布航班動態信息、值機信息、安檢信息、候機/登機信息、行李提取信息、天氣信息等實時信息的系統。
圖1-5 離港控制系統
（4）廣播系統（Paging System）
由自動廣播軟件實現語音合成和邏輯控制，集中或分區播放航班動態信息、值機信息、登機信息和機場服務信息，具有人工廣播功能的系統。
（5）時鐘系統（Master Clock System）
接收全球定位系統（GPS）或中央電視臺（CCTV）時鐘信號對機場時鐘進行精確校時。
（6）客戶呼叫中心系統（Customer Call Center System）
集語音技術、呼叫處理、計算機網絡與數據庫技術于一體，為客戶提供全方位、多途徑服務的系統。
（7）行李處理系統（Baggage Handling System）
使用條碼識別技術和控制技術對旅客托運的行李進行集中傳送、分揀與處理的自動化系統。
（8）飛機泊位引導系統（Docking Guidance System）
飛機泊位引導系統能夠對機位進行自動分配，并且能引導飛機迅速、安全、準確地進入停機位，從而提高工作效率，做到機位的準確分配和引導。
（9）機場內部通信系統（Inner Communication System）
由專用交換設備和專用話機組成的具有直通、群呼、組呼和免操作應答等功能的有線通信調度系統。
（10）航空貨運管理系統（Air Cargo Management System）
利用計算機技術和網絡技術對航空運輸貨物的物流進行科學管理的系統。
（11）安檢信息管理系統（Security Information Management System）
由計算機及其相關和配套的設備、設施（含網絡）構成，具有對旅客安全檢查，行李圖像及安全檢查現場視頻、音頻資料等信息進行采集、存儲、傳輸和檢索等處理功能的系統。
除以上系統外，機場還配有消防報警系統、自動視頻監控系統、停車場管理系統、門禁管理系統、周界報警系統等信息系統。這些系統在統一的航班信息之下運作，為機場各部門的生產、調度、管理提供有效手段。
隨著云計算、物聯網、大數據等現代信息技術的發展，一方面信息集成系統正在轉變為大數據云平臺，為各業務信息系統提供云化服務；另一方面出現了空地協同決策、地面保障指揮、設施設備監控、旅客信息服務等新型的信息系統，為機場實現最優化的安全生產和服務保障提供了強有力的信息支撐，同時，這些新型的信息系統也是數字化、智慧化機場建設的基礎。