車行銷售口中的這輛法拉利F40通身呈橙黃色，車體具有極富美感的流線線條，與道奇蝰蛇不同的是，它在第一眼的視覺效果中感受不到后者的兇悍與強勢，但法拉利F40的美感需要長久品味。

“1987年法拉利F40系列首次在法蘭克福車展上亮相，其設計師，大名鼎鼎的恩佐·法拉利生前的最后一部作品，在三年前，僅有保時捷、捷豹與McLaren等最頂尖的跑車能夠與之媲美。”

沿著這輛超跑踱步的基利安，很快敏銳地發現法拉利F40的車尾引擎蓋采用的是透明強化玻璃，一般來說，轎車，尤其是超級跑車，其引擎蓋應采用橡膠發泡棉與鋁箔材料制造而成，它們可以有效為發動機隔熱，保護漆面，同時防止引擎蓋老化。

但恩佐·法拉利，明顯不這么想，基利安的視線能夠輕松透過玻璃窗，直視F40的中樞心臟——3.0升雙渦輪V8引擎。基利安在窺視這件精致引擎的同時，留意到在車尾部分的百葉窗式排氣口，這里大概就是引擎散熱的出氣口之一。

“我知道這件事，在法蘭克福車展上，甚至有法拉利的忠實粉絲為第一輛F40競價拍賣，只為收藏這部恩佐·法拉利的傳世之作。”

“不僅如此，它的性能在全球也絕對算得上頂尖，首先就是車身風阻，在恩佐操刀下，這部超跑的風阻系數僅有0.34。”

基利安拉開了車門，示意車行銷售繼續介紹。

“雖然F40是一輛民用跑車，但他的設計理念一樣來自賽場，它在出廠之初被譽為公路上的王者，就像F1賽場上的法拉利車隊一樣，為了減輕整體車身的重量，制作它的車架均為管狀，車殼材料采用了獨特的碳纖維與合成纖維，并且摻入了鋁金屬，除了擋風玻璃之外，車身的大面積使用高級輕質塑料，這使整輛車的體重僅有1200公斤。”

相比于煞費苦心的外部設計，車廂內部裝潢則顯得尤為簡陋，雖然廂內空間沒有道奇蝰蛇那么狹窄，但整個車門、坐墊、地板都在處處昭示著偷工減料，甚至在F40的內部沒有安置收音機的地方，更別說車載音響——其原因在于，輕量化的設計使得車輛底盤無法高負荷承重，因此無必要的車廂設計被法拉利工廠完全擯棄。

“看來在駕駛F40的時候，我們只能把隨身聽帶在身邊了。”基利安說道。

“法拉利F40，就像恩佐·法拉利一樣，一位無法承重的老人，”插話的是麥克·亞當，“1987年的時候我有幸在法蘭克福現場，無論法拉利的專業介紹人將它吹噓的如何天花亂墜，它也有無法忽視的缺陷：所有的載重設備都會成為它在疾跑中可能側翻的禍源，所以這輛車無法進行二次創作，它在剛出廠的那一刻就已經成為了1987年的老古董。”

“在41萬5千美金這個價位上，對我們倆來說，它不如那輛道奇蝰蛇。”

基利安贊同麥克的說法：“還有其他值得推薦的車嗎？”

車行銷售大概沒想到兩個年輕顧客如此難纏，他有意避開了幾輛車的缺陷之處，幾乎以揚長避短的方式介紹兩輛足以吸睛的超跑，但依然陷入失敗。繞過中心展廳，車行銷售帶著基利安與麥克來到西面，一輛深黑色的超級跑車在瞬間抓住了基利安的視線。

“蘭博基尼Diablo！”

車行銷售瞥了一眼準確叫出車名的麥克·亞當，確信這絕對是一位資深的超跑愛好者。

“是的，蘭博基尼Diablo，本年度最具風情的超級跑車。”

如果道奇蝰蛇的迷人之處在于他的兇悍外形，法拉利F40擁有非常出色的外部設計，這輛蘭博基尼Diablo，絕對在“風光”兩個字上已然先聲奪人。

“鋁合金的車身與獨立懸架系統不僅降低了車身體重，而且在高速駕駛時能夠準確減震，”車行銷售介紹道，“它的平衡性與制冷系統獨一無二，這保證了Diablo能夠進行粗暴的加速：從靜止狀態到進入96公里每小時，只需要三秒，5.7升v12鋁制缸體保證了它具有充足的馬力。”

“這是真的，”麥克點點頭，“Diablo取消了限速系統，它最快能達到328公里每小時，前提是不剎車。”

基利安撫摸著這輛深黑色的Diablo，從見到它的第一刻起，他就被這輛超級跑車的外形設計俘獲了，很難想象，基利安會在購置跑車這件事上實現一見鐘情。

“它在剎車方面會不會有問題？”

“完全不會，”車行銷售不作隱瞞，再次快步替顧客打開車門，“如果說蝰蛇的狹窄車廂設計是敗筆，那么Diablo的舒適型寬敞廂內空間絕對能令二位滿意。”

這次基利安親自坐入駕駛艙，Diablo的初始代系列還沒有采用敞篷設計，使得車廂設計被蘭博基尼重視起來。

“Diablo的缺陷在于離合器與操控檔位方面，它的離合器行程非常短，一般人需要在踩踏的時候刻意發揮力氣，進退檔位也要求駕駛者擁有強健的左臂肌肉，”麥克·亞當趴在搖下的車窗上對基利安闡述道，“不過這些對你來說完全不是問題，老兄，我甚至感覺這輛蘭博基尼為你的多樣化登軌地點提供了一個新選擇。”

基利安打了一圈方向盤，又嘗試性操控手動擋——它們確實有些僵硬，但在常年健身的基利安面前，實在是小菜一碟。

“它售價多少？”

車行銷售聽出了基利安的購買欲望，殷勤地上前說道：“25萬美金，如果您再花費2600美元，我們可以額外加送一個內置的蘭博基尼行李箱，或者您需要能夠在中控面板上安置一個寶璣表，只需要再添上10500美元。”

蘭博基尼Diablo本身并不長久，雖然他不像麥克那樣是各種超跑的資深車迷，但整個蘭博基尼的鬼怪系列基利安也有所耳聞：1990-2001年，蘭博基尼鬼怪系列存活了11年的時間。

基利安不會只有一輛座駕，而且24萬美金的支出對他來說已經算戲筆大額開銷。

“不用多余的東西，24萬美金，今天就把它開走。”