1.2.2 汽車的使用方便性

汽車的使用方便性是汽車的一項(xiàng)綜合使用性能，用于表征汽車在運(yùn)行過程中，駕駛?cè)撕统丝偷氖孢m性和疲勞程度，以及對(duì)保證運(yùn)行貨物完好無損和裝卸貨物的適用性。

1.操縱輕便性

操縱輕便性是指駕駛?cè)嗽隈{駛汽車的過程中勞動(dòng)強(qiáng)度的高低。評(píng)價(jià)指標(biāo)通常為駕駛?cè)耸┯诓倏v機(jī)構(gòu)的力、汽車運(yùn)行時(shí)駕駛?cè)说牟倏v次數(shù)、工作裝置的位置和裝備情況、視野及后視鏡的裝置情況、照明及信號(hào)裝置是否完善等。

駕駛?cè)说牟僮鞔螖?shù)通常用換檔、踏離合器和制動(dòng)踏板的次數(shù)表征。駕駛操作次數(shù)是通過在該類車常見路況下，在典型道路上的使用試驗(yàn)確定，并將試驗(yàn)路段上各類操作次數(shù)換算為100km行程的操作次數(shù)。一般選用多輛同型號(hào)汽車進(jìn)行試驗(yàn)，以排除駕駛?cè)思夹g(shù)水平和操作習(xí)慣差異的影響。

駕駛?cè)俗蔚臉?gòu)造和操縱桿件的配置是否舒適方便，也影響汽車使用方便性。適當(dāng)增加駕駛座椅的高度，減小座墊與靠背的傾角，可顯著改善駕駛?cè)藙趧?dòng)條件。為了保證不同身高的駕駛?cè)硕寄苡羞m合的駕駛操作姿勢(shì)，駕駛座椅設(shè)計(jì)成可沿著水平和垂直方向調(diào)節(jié)式，并且座椅和靠背的傾角也可調(diào)節(jié)，即駕駛座椅應(yīng)具有多維調(diào)節(jié)的功能；同時(shí)，轉(zhuǎn)向盤的位置還應(yīng)按照駕駛?cè)说男枰{(diào)節(jié)。

為了提高汽車的操縱輕便性，各種操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)有良好的接近性，應(yīng)設(shè)置速度、機(jī)油壓力、油和冷卻液溫度、燃料消耗量以及電參數(shù)等的顯示儀表。當(dāng)控制參數(shù)進(jìn)入臨界值時(shí)，發(fā)出聲、光信號(hào)，以便駕駛?cè)思皶r(shí)掌握汽車狀況。控制顯示儀表應(yīng)具有必需的顯示精度，以利于駕駛?cè)擞^察。

為了改善駕駛?cè)说墓ぷ鳝h(huán)境，提高勞動(dòng)效率，在駕駛室內(nèi)應(yīng)設(shè)空調(diào)及采暖通風(fēng)裝置。

駕駛?cè)说囊曇靶阅苤饕Q于座椅的布置、高度以及座墊和靠背的傾角，車窗尺寸、形狀、布置和支柱的結(jié)構(gòu)等。

2.出車迅速性

出車迅速性是指汽車開動(dòng)前必須準(zhǔn)備的時(shí)間長短，它主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性。我國有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，不采用特殊的低溫起動(dòng)措施，汽油機(jī)在-10℃、柴油機(jī)在-5℃以下的氣溫條件下，起動(dòng)時(shí)間應(yīng)不大于15s。

汽車在低溫條件下使用時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，尤其是柴油機(jī)，由于起動(dòng)阻力大、起動(dòng)轉(zhuǎn)速高等原因，低溫起動(dòng)性能更差。如果汽車為露天停放，除使用中應(yīng)采取預(yù)熱等措施外，選購汽車時(shí)應(yīng)考慮柴油機(jī)是否有改善起動(dòng)性能的起動(dòng)輔助裝置，例如獨(dú)立預(yù)熱裝置、起動(dòng)液噴射器、電熱塞及進(jìn)氣管火焰加熱器等。

3.乘客上下車方便性

乘客上下車方便性作為使用方便性之一，影響城市公共汽車站點(diǎn)的停車時(shí)間，從而影響汽車的線路運(yùn)行時(shí)間。乘客上下車的方便性，主要取決于車門的布置和踏板的結(jié)構(gòu)參數(shù)。

對(duì)于轎車，主要取決于車門支柱的布置。特別是兩門轎車，保證后座出入方便尤其重要。車門支柱傾斜適當(dāng)，可改善乘客出入的方便性。

對(duì)于客車，主要取決于踏板高度、深度、級(jí)數(shù)、能見度及車門的寬度。踏板高度和深度應(yīng)與日常生活中所習(xí)慣的樓梯臺(tái)階相同。有的城市公共汽車，為了方便殘疾人輪椅和童車的上下，將踏板設(shè)計(jì)成高度可調(diào)或自動(dòng)升降式。

4.裝卸貨物方便性

裝卸貨物方便性是指汽車對(duì)裝卸貨物的適應(yīng)性。它用汽車裝卸所耗費(fèi)的時(shí)間和勞動(dòng)力評(píng)價(jià)。

裝卸貨物方便性的結(jié)構(gòu)因素主要包括：貨廂和車身地板的裝卸高度；從一面、兩面、三面或上面裝卸貨物的可能性；廂式車車門的構(gòu)造、布置和尺寸；有無隨車裝卸裝置及其效率。

在載貨汽車的技術(shù)規(guī)格中，一般不給出貨廂地板的高度，但此參數(shù)在汽車使用中很重要，尤其在人工裝卸或貨物批量小的場合，貨廂地板越高，裝貨時(shí)間和勞動(dòng)力消耗就越大。目前，對(duì)汽車貨廂地板高度尚無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和要求。在機(jī)械化裝卸的場合，貨廂地板高度對(duì)裝卸效率無明顯影響。

通用欄板汽車可在三面進(jìn)行裝貨，它較單門廂式汽車，欄板貨廂汽車易于適應(yīng)裝卸貨點(diǎn)的需要，可減少在裝卸點(diǎn)的掉頭時(shí)間。

5.汽車的可靠性和耐久性

汽車的可靠性和耐久性是評(píng)價(jià)汽車技術(shù)水平的綜合性的使用性能。

1）汽車的可靠性。汽車的可靠性是指汽車在規(guī)定的條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。

汽車的可靠性主要取決于零件的剛度，主要部件結(jié)構(gòu)的合理性，機(jī)構(gòu)調(diào)整的穩(wěn)定性，主要機(jī)構(gòu)總成的技術(shù)水平、制造工藝水平和質(zhì)量，以及使用水平（駕駛水平、汽車維修技術(shù)水平和質(zhì)量）。

汽車可靠性的常用指標(biāo)有平均首次故障里程、平均故障間隔里程、故障率和當(dāng)量故障率。

2）汽車的耐久性。汽車的耐久性是指汽車在規(guī)定的使用和維修條件下，達(dá)到某種技術(shù)或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)極限時(shí)完成規(guī)定功能的能力。

汽車極限技術(shù)狀況是汽車技術(shù)狀況參數(shù)達(dá)到了技術(shù)文件規(guī)定的極限值的狀況。

汽車的耐久性一般用汽車從投入使用到進(jìn)入極限狀況時(shí)的總行程或使用延續(xù)期表示。

汽車耐久性的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有第一次大修前的平均行程（大修里程）、大修間的平均行程（大修間隔里程）和γ%行程。

γ%行程是指汽車以γ%的概率使用到極限狀況的行程，如80%的汽車第一次大修里程不低于2×105km，又稱為80%的耐久性（壽命）。

大修間隔里程是指汽車兩次大修之間的行程，主要是用來考核評(píng)價(jià)汽車大修的質(zhì)量。在修理技術(shù)水平和配件供應(yīng)水平相等的條件下，汽車大修間隔里程取決于汽車原有的技術(shù)水平。

3）汽車的使用壽命。汽車的使用壽命是指新車開始使用，直至注銷為止的總使用時(shí)間（或行程），分為技術(shù)使用壽命、經(jīng)濟(jì)使用壽命和合理使用壽命。

汽車運(yùn)行到完全不可用的狀況，在技術(shù)上無法恢復(fù)（不含更換基礎(chǔ)件）其工作能力時(shí)總的使用延續(xù)期或總行程，稱為汽車的技術(shù)使用壽命。

汽車在使用過程中有了嚴(yán)重耗損，若經(jīng)修復(fù)繼續(xù)使用，經(jīng)濟(jì)上不如重置使用同類新型汽車合算，即注銷報(bào)廢時(shí)，所運(yùn)行的總時(shí)間或總行程，稱為汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命。

汽車合理使用壽命是考慮國民經(jīng)濟(jì)的承受能力和整個(gè)社會(huì)的節(jié)約原則所確定的汽車使用壽命。

汽車合理使用壽命大于經(jīng)濟(jì)使用壽命，小于技術(shù)使用壽命。

6.汽車的維修性（維修適應(yīng)性）

汽車的維修性是指汽車在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法維修時(shí)，保持或恢復(fù)到完成規(guī)定功能的能力。

決定汽車維修性的結(jié)構(gòu)特性主要包括：要求定期維護(hù)（潤滑、緊固、調(diào)整和技術(shù)狀況檢測）點(diǎn)的數(shù)量；要求維護(hù)的部件、機(jī)構(gòu)的易接近性：總成和部件的連接方式，單獨(dú)拆卸、更換總成的可能性，總成部件在整車中緊固的簡便性，取下沉重總成的簡便性；總成和部件拆裝的簡便性；易損件更換和修理的簡便性；同一總成中各零件具有等壽命和相等的耐磨性；零部件規(guī)格的統(tǒng)一和互換性，以及采用的工具、器具和潤滑材料規(guī)格的統(tǒng)一和互換性。

汽車維修性的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括技術(shù)利用系數(shù)、完好率、修復(fù)率、維護(hù)周期等。