第一節 快遞業發展歷程

20 世紀60年代快遞產業發源于美國，聯合包裹服務公司（UPS）是世界上第一家快遞企業。快遞業由郵政送信業務發展而來，在20 世紀 70年代末快遞服務產業進入我國。1985年中國郵政成立了EMS速遞服務公司，開始了國內快遞業務，借助以郵政為基礎的快遞網絡和基礎設施快速發展。我國的民營快遞企業從20世紀90年代初期開始發展，當時市場經濟體制逐步確立，企業數量快速增長，市場經濟極為活躍，企業間的業務往來也逐漸頻繁。同時，隨著國內運輸網絡不斷完善，以及運輸工具和通信業的飛速發展，特別是對郵件投遞服務管制的放松，民營快遞企業得以迅速發展。

一 國際快遞業發展歷程

（一）美國快遞業發展歷程

目前美國是國際上快遞業發展最快的國家，國際快遞巨頭UPS、聯邦快遞（FedEx）在全球都具有較強的競爭力。美國快遞業發展可以分為四個階段：第一階段，發展初期；第二階段，領頭快遞企業崛起階段；第三階段，鐵路快遞發展階段；第四階段，國際快遞發展階段。

1.發展初期

快遞業發展初期，美國還未形成發達的金融服務網絡，快遞企業以固定路線快遞業務和在已有固定線路上增加運送貨物品類為主要經營模式，以此開拓更多客戶群體。1848年美國政府調整且制定統一的普通信件資費標準，并通過補貼郵政的方式來實現。

2.領頭快遞企業崛起階段

1890年前后，美國快遞業進入了領頭企業崛起階段，因為大量企業涌入快遞行業且使得國內幾家大型快遞企業形成分割國內快遞市場的格局，構成了區域性的經營網絡。此階段快遞行業競爭激烈，大型快遞企業之間通過建立戰略合作伙伴關系來避免行業激烈競爭，領頭企業崛起為美國快遞業的發展注入了新的活力。

3.鐵路快遞發展階段

美國國內鐵路網逐步完善，快遞業進入了鐵路快遞標準化運營的階段，1914年州際商務委員會（Interstate Commerce Commission，ICC）正式規范了旅客列車加掛快遞車輛和郵件車輛的使用。1929年，美國鐵路運輸發展到了黃金時期，幾家主要鐵路公司利用自身運力優勢成立鐵路快遞公司（Railway Express Agency，REA）經營快遞服務。REA依托其鐵路運輸網絡的優勢壟斷美國快遞市場。與此同時通過和電報經營機構合作實現了美國低成本網絡的建立，且快遞業務量少的地區采取了“一人”營業部經營模式，多式聯運展開貨物運送，快遞業務操作規范和相關制度日益完善。后期，其他運輸方式的發展，分散了鐵路運輸業務量，導致鐵路運力銳減，市場結構也隨之逐漸轉向競爭市場。

4.國際快遞業發展階段

美國國內快遞市場基本確立后，UPS和FedEx進軍國際市場，與敦豪國際航空快件有限公司（DHL）、天地快件有限公司（TNT）并列成為全球四大國際快遞公司，美國快遞業進入國際快遞時代。在國際快遞發展階段，快遞企業共建多網絡運送布局，運輸方式隨之增多。在多種運輸方式中，航空運送成為主要的運輸方式。多網絡運送布局產生了多種運輸方式，多種運輸方式共同參與貨物運送，使快遞運輸過程更加復雜。

快遞企業多網絡共建，需花費大量時間以及人力、物力在信息網絡、運輸網絡和經營網絡建設上，新技術不斷更新使得應用范圍逐步擴大。而在發展國際快遞業務的同時，在海關、航權談判等領域還存在著一系列問題，還需要得到政府的大力支持。

（二）日本快遞業發展歷程

日本的快遞業崛起源于國內家庭小包裹配送需求的不斷增長。運輸企業從傳統的運輸配送轉型為“宅配便”的運營模式并快速發展。日本快遞以家庭到戶快遞為主要業務，經營城市末端的物流配送，形成了具有日本特色的“宅配快遞”發展模式。雖然日本快遞業起步較晚，但隨著軟硬實力的不斷增強，其發展迅速，尤其是快遞的自動化和信息化水平較高，位居世界前列。交通網絡、交通工具以及完善的服務體系是日本快遞業發展必要的外部條件和不可或缺的內在動力。日本快遞業在傳統物流基礎上，開拓的C2C快遞服務使得快遞業飛速發展，也促進了B2B、B2C和C2B業務的開拓，使快遞業的經營范圍不斷擴大。

在日本快遞業出現之前，小物件的包裹寄送主要由國有企業的郵電局和國有鐵道業提供的業務來完成，但都存在遞送速度慢、業務效率低等缺點。直到1976年，日本傳統貨物運輸企業大和運輸公司找到了郵電局和國有鐵道業存在的弱點，在貨物配送和業務服務上找到競爭的縫隙。同年1月20日，大和運輸公司向運輸省申請了C2C快遞營業執照，并把快遞業務命名為“黑貓宅急便”，其業務主要針對個人和家庭30公斤以下的小行李的運送，快遞服務承諾提供任何地點均可“次日配送”。為了促進貨物的集聚，擴大快遞業務量，大和運輸公司先以關東區域為快遞服務范圍，不斷擴大配送區域、增加營業點，搭建貨物收集與配送的骨架結構。與此同時，利用米店、酒店、便利店等消費者經常出入的場所作為貨物集中的服務網點。

“黑貓宅急便”的成立拉開了日本快遞行業的帷幕，大和運輸公司以快遞的形式進入小型貨物市場后，其他運輸公司也意識到小型貨物的發展潛力，爭相加入了以小型貨物為代表的快遞市場（見表3-1）。各運輸公司之間競爭日益激烈，特別是1998年11月開始快遞業務的佐川急便，參與小貨物市場競爭后，業務增長比較顯著，并且在1999年上半年就超越了第2位的日本通運。到2005年仍然有34家運輸公司參與市場的競爭。各大快遞公司為了增強市場競爭力，謀求多樣化發展和擴大業務服務范圍，爭相提供最新的滿足顧客需求的項目。如大和運輸公司1983年為消費者運輸滑雪用具，1984年開設高爾夫用具運輸等與普通運輸業務相異的新型快遞業務，其他快遞企業則是依據自己的特點，開發各種遞送業務，滿足顧客的特殊需求。

表3-1 日本主要公司從事快遞業務時間

各大快遞公司還推出了到戶快遞業務，并且根據客戶需求提供了多樣化的服務。日本的快遞業發展迅速，各大快遞企業與郵政的小包裹遞送業務展開了競爭。1984年，日本的快遞業市場發生變化，各大快遞企業“宅配便”的營業數量超過了郵電局的小包裹，并呈持續上升的趨勢。而國鐵小行李的業務量也由于“宅配便”業務量持續上升而急劇減少且經營出現赤字。1986年，日本鐵道民營化轉軌中，鐵道小包裹的運送業務宣告結束。另外，伴隨著網絡經濟快速發展，1998年6月快遞公司推出任意時間段上門配送服務，方便顧客的同時也節省了成本。各快遞企業在以滿足消費者多樣需求為動力的挑戰下生存，同時也在機遇中推進行業發展。從1998年開始，網上商店的出現，促使B2C的快遞業務量急速增加并將快遞業推上了新的臺階。

日本快遞行業主要由貨物回收網點、營業所和貨物集散中心三部分組成網絡節點。如圖3-1所示，快遞企業會選取米店、酒店、便利店等消費者經常出入的場所作為貨物收發的網點，為客戶提供寄件取件服務，這種設置模式既提高了服務的便利性，又增強了網絡節點的緊密性；將營業所、貨物回收網點和貨物分散中心連接形成快遞區域中轉站；貨物集散中心對貨物進行分揀處理并向各地區進行遞送，是快遞網絡的核心。在運輸系統中，收集快件、干線運輸、配送快件三部分構成了路線運輸汽車系統。其中干線運輸僅服務于發貨和到貨的兩個集散站，這種模式有效地減少了裝卸時間；干線運輸以夜間運輸為主，避開交通擁擠高峰，以實現“次日達”的服務目標。由密集網點構建的快遞網絡框架和快速便捷的運輸模式共同提高了快遞的服務質量。

圖3-1 日本快遞派發模式

（三）歐洲快遞業發展歷程

歐盟郵政市場開放于1997年，兩部郵政改革法令于2002年6月被通過。郵政改革法令明確要求：①郵政專營范圍必須逐步縮小；②基于開放市場的情況，普遍服務繼續保持；③根據市場情況及時調整監管環境；④針對提供商建立普遍服務許可制度。德國物流業發達，且物流業規模長期居于歐洲首位，快遞業是其發展的重點。

德國擁有全歐洲最密集的運輸網絡，許多快遞企業除了提供日常快遞服務外，還提供庫存、運輸等多項物流業務，同時還注重增值服務。德國快遞業已是集電子商務、金融等不同業務于一身的綜合性服務業，且已具備集約化、標準化、信息化、多功能化等特征，不再是以往物品運輸、寄投的單一運作模式，其主要運輸方式為陸運，主要運輸工具是貨車。德國愛馬仕公司既開展快遞業務又提供物流服務；DHL針對德國電信公司提供基本快遞服務的同時擴展增值服務，該增值服務包括手機零件加工以及其他產品零部件處理更換等。愛馬仕公司主要運輸工具為集裝箱貨車，集裝箱貨車采用橋方式連接。德國極其重視環保，在一些特殊服務中采用自行車運輸，特殊服務包括城市之間信使傳遞等。

為推動快遞業迅速、健康發展，德國快遞業以實現綠色、便捷、高效益的綜合運輸網絡為目標，采用政府宏觀調控和自由競爭相結合的經濟制度，稱為“社會市場經濟”，在綠色環保理念和協調發展的思想指導下，宏觀管控公路、鐵路等交通基礎設施建設。

2018年3月15日，DHL表示，該公司將為芝加哥、紐約和洛杉磯的在線零售商啟動24小時和48小時送達服務。該服務在當年年底前擴大至達拉斯、亞特蘭大、舊金山和華盛頓，未來將迅速覆蓋更多城市。

二 我國快遞業發展歷程

從古至今，中國快遞業經歷了翻天覆地的變化。從第一套郵票的發行，到第一份快件代理協議的簽訂，再到第一家專業快遞企業的成立，最后到國內、國際快遞企業的興起，現在快件數量達到數以億計。分析我國快遞業發展歷程，可以總結出全國快遞發展共歷經四個階段：第一階段為萌芽階段（公元前1300～1948年），第二階段為起步階段（1949～1985年）；第三階段為成長階段（1986～2005年）；第四階段為上市階段（2006年至今）。

（一）萌芽階段（公元前1300～1948年）

從人類出現那一天起，就出現了各種形式的通信活動。查閱相關資料，有甲骨文記載的殷商盤庚時期已出現有組織的通信活動。

秦王朝建立后，通信方式發生了一種革命性的轉變，郵亭成為主要通信機構。

唐代全盛時共設驛站1639個，從事郵驛人數達2萬余人。

宋代沿用唐代的方法，另增急遞鋪（急遞鋪又稱急腳遞，是一種傳送公文的驛傳），專門辦理緊急軍郵。宋代金字牌是一種通信檄牌，其傳遞速度快于一般急腳遞。通信傳遞組織分為三種：步遞、馬遞和急腳遞。

明代與站、遞和鋪緊密結合的郵驛機構為通政司，急遞鋪網路與水馬驛站相銜接，以縣為中心，向四周展開且逐鋪相接，最終形成遍布全國的遞鋪網路。

清代通信以驛遞為主體，通過水旱驛路網和急遞鋪兩條渠道進行，“馬上飛遞”的出現使得驛站的功能發生了重大變化。1878年3月開始收寄普通百姓信件，隨后開展海運和陸運進行信件包裹輸送，這是中國郵政史上的里程碑。同年7月發行了中國第一套郵票——大龍郵票。

1896年光緒皇帝批準開辦國家郵政，在北京正式成立中華大清郵政，至1904年全國各地均有郵政分局，初步形成全國郵政網絡，中國近代郵政開啟。

1912年中華民國成立，大清郵政更名為中華民國郵政。

1932年3月中華蘇維埃共和國郵政總局成立。赤色郵政對信件的郵寄費用做出了相關規定，其中紅軍指戰員和家屬之間的信件往來不收取費用，其他人員實行貼票制度，對中華蘇維埃共和國郵政總局發來的郵件代收代投。

1935年1月1日，產生于明代永樂年間的民信局全部停歇。1936年，中華蘇維埃中央政府、西北內務部商議，成立了中華蘇維埃西北郵政總局。

（二）起步階段（1949～1985年）

新中國成立后，于1949年11月1日成立郵電部，統一管理全國郵政和電信事業。同年12月10～28日，第一次全國郵政會議在北京召開，中華人民共和國郵政被確立為國營經濟組織，名稱為“中國人民郵政”。郵電部于1952年明確了服務思想，并且在11月19日確立了“迅速、準確、安全、方便”的八字方針。

1978年改革開放后，中國經濟的活力不斷被激發且逐步融入世界市場。為了更好地進入世界市場，中國需要發展外向型經濟，但當時中國并沒有能夠滿足外貿發展需要的送貨服務供應商，中國的國外企業也迫切需要便捷、高效的外部聯系渠道，在此背景下全國快遞業務應運而生。快遞業在中國發展是必然的，這取決于改革開放初期的政策以及發展環境。

中國郵政始終以健康快速發展為指導思想，隨著改革開放的深入，綜合實力逐步提升，形成了覆蓋全國的郵政網絡。中國郵政于1980年開通國際特快，1984年開通國內特快專遞業務，并于1985年成立中國速遞服務公司（EMS）。20世紀90年代上半期，EMS幾乎是國內快遞業務的唯一經營者。EMS與國際快遞企業不同的是，在從事國際快遞業務的同時也要承擔國內快遞業務，并且在國內外市場上都占據著重要地位。EMS在中國的國際快遞業務領域，相當長的一段時期都保持著50%以上的市場份額。

（三）成長階段（1986～2005年）

1986年，中國頒布了新中國成立以來的第一部郵政法，對郵政專營范圍做出了限制。郵政法規定，凡是有信件性質的物品寄遞業務均由郵政企業專營，其資費標準由郵政獨家掌握。這為中國郵政提供了最有利的宏觀政策環境。郵政法的實施，也使得中國快遞業在國際上的發展有了法律依據。

隨著中國改革開放進程的不斷推進，尤其是1992年鄧小平同志南方談話后，中國經濟步入快速發展時期。擁有獨特優勢、合理機制以及理想制造業之地的中國珠三角和長三角地區成為中國外向型經濟最活躍的區域。該地區的民營經濟隨著改革開放的不斷推進而日益壯大，在國際分工水平不斷提高、國內外市場競爭激烈的背景下，企業對商務文件的時效性、安全性和方便性產生了更高的需求。郵政特快專遞服務價格相較國內其他快遞企業偏高且網絡構成有限、運營模式不夠靈活，導致其無法滿足企業對商務文件的運送需求，難以承擔特快專遞的全部業務。

圖3-2 成長階段發展歷程

在這種背景下，中國民營快遞業應運而生。上海申通和深圳順豐速運公司是最先成立的民營快遞企業，分別于1993年在上海和廣東成立。1994年天天快遞和宅急送、1999年韻達、2000年圓通等快遞企業相繼成立。2005年UPS成立獨資公司經營在華業務，具體如圖3-2所示。由于EMS難以滿足企業對快遞服務高質量的要求，民營快遞企業以極為迅速的方式占領了市場并滿足了企業需求，在快遞市場地位日益穩定，構成了中國快遞行業的重要組成部分。

（四）上市階段（2006年至今）

2006年以后，電子商務的發展，極大地推動了快遞業的發展，促進了民營快遞更快發展，市場占有率不斷提升。如圖3-3所示，2008～2017年，全國快遞業務量快速增長。

圖3-3 2008～2017年全國快遞業務量及增長狀況

資料來源：相關年份《中國統計年鑒》。

2007年中國快遞業業務收入已達380億元，增長速度高于第三產業平均水平，增長率超過25%。2009～2010年，淘寶開始推出“雙11”活動，快遞行業得到迅猛發展。2012年12月26日，快遞行業通過高鐵進行貨物運送。高鐵時代的到來使得快遞業成本減少50%，促進了快遞業的飛速發展。2006～2016年，全國快遞業務量由10億件增長到312億件。快遞業務量不斷增加，規模總量已躍居世界首位。

2013年，全國快遞企業已達8000余家，其中主要快遞品牌有20余家。快遞業受電商影響發展迅速，電商巨頭自建物流快遞，網絡快遞平臺出現。快遞行業“草莽時代”結束，進入新的發展階段，“互聯網+”成為行業轉型發展的最大契機，2015～2016年中國快遞行業開始進入資本追逐階段。

表3-2為目前國內主要的幾家快遞公司上市的進程，2015～2018年各大快遞公司陸續上市。其中申通快遞于2015年12月最早上市，隨之圓通快遞、中通快遞等快遞公司陸續上市。

表3-2 主要快遞企業上市概況