一個完全不同的游戲：無限的游戲

我們深受詹姆斯·卡斯的《有限與無限的游戲》一書的影響。在這本書中，詹姆斯·卡斯向我們展示了世界上兩種類型的“游戲”：有限的游戲和無限的游戲。他在書中告訴我們，有限的游戲目的在于贏得勝利；無限的游戲旨在讓游戲永遠(yuǎn)進(jìn)行下去。有限的游戲在邊界內(nèi)玩，無限的游戲玩的就是邊界。有限的游戲具有明確的開始和結(jié)束，有特定的贏家，規(guī)則的存在就是為了保證游戲會結(jié)束。無限的游戲既沒有明確的開始和結(jié)束，也沒有贏家，它的目的在于將更多人帶入游戲本身，從而使游戲得以延續(xù)。

可以將工業(yè)化時代大部分行業(yè)的規(guī)則看作有限的游戲。產(chǎn)業(yè)條件和資源成為行業(yè)的邊界，行業(yè)內(nèi)的成員都在給定的產(chǎn)業(yè)條件和資源中展開競爭，行業(yè)內(nèi)的成員處在競爭態(tài)勢之中，人們想盡辦法成為贏家。所以在大部分情況下，邁克爾·波特的競爭戰(zhàn)略都是人們信奉的理論，無論是總成本領(lǐng)先，還是差異化與專門化，最終的結(jié)果都是要取得競爭優(yōu)勢，并在競爭中取勝。我們既是在有限的游戲邏輯中實施自己的企業(yè)戰(zhàn)略，也是在持續(xù)的競爭中不斷積累自己的核心競爭優(yōu)勢，在一個行業(yè)里，有贏家，有輸家，行業(yè)也在按照線性的、可連續(xù)的方式發(fā)展。

在數(shù)字化時代，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、人工智能技術(shù)、生命科學(xué)技術(shù)等嵌入各個行業(yè)，其核心特征是打破行業(yè)邊界，跨界協(xié)同，重塑邊界。可以將數(shù)字化時代的大部分行業(yè)規(guī)則看作無限的游戲。在數(shù)字化技術(shù)背景下，很多行業(yè)的產(chǎn)業(yè)條件和資源不再是行業(yè)的邊界，領(lǐng)先企業(yè)的選擇就是不斷突破行業(yè)邊界，或者跨界連接以創(chuàng)造新的生長空間，甚至很多企業(yè)并不是原有行業(yè)的成員，它們用新的邏輯建立起全新的行業(yè)規(guī)則，使原有行業(yè)具有了新的價值，從而拓展出不同的發(fā)展空間。因此，行業(yè)發(fā)展不再是行業(yè)內(nèi)成員之間的競爭，而是行業(yè)內(nèi)成員或者行業(yè)外成員所帶來的行業(yè)價值的重新定義，從而產(chǎn)生新的空間，并形成比原行業(yè)更大的拓展可能性。這些新成員之間的關(guān)系也不再是競爭關(guān)系，而是合作共生關(guān)系，共同為這個行業(yè)的持續(xù)發(fā)展而努力。此時的成員不再關(guān)注誰贏誰輸，而是關(guān)注如何讓行業(yè)可持續(xù)發(fā)展；沒有人去尋求自己的競爭優(yōu)勢，而是尋求共同的發(fā)展空間；行業(yè)也不再按照線性、連續(xù)的方式發(fā)展，而是更多地顯現(xiàn)出不連續(xù)、非線性的發(fā)展特點。

在數(shù)字化背景下，行業(yè)發(fā)展的新特征正是無限的游戲的特征。正如詹姆斯·卡斯所定義的那樣，無限的游戲玩的就是邊界，而數(shù)字化時代的新商業(yè)模式，或者新領(lǐng)域的出現(xiàn)，正是重塑行業(yè)邊界的原因。

汽車行業(yè)的發(fā)展可以讓我們感受到從工業(yè)化時代的“有限的游戲”到數(shù)字化時代的“無限的游戲”之間的轉(zhuǎn)換。19世紀(jì)末，燃燒汽油和柴油的汽車成為主流，當(dāng)時的汽車仍然是以手工方式制造的，雖然部件已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化并可以量產(chǎn)，但實際上汽車的產(chǎn)量仍很低。亨利·福特的出現(xiàn)，讓汽車行業(yè)真正開始騰飛，他在20世紀(jì)初花費數(shù)年時間去試制一種可以進(jìn)行大批量生產(chǎn)的、低價出售的汽車，經(jīng)過6次創(chuàng)業(yè)失敗后，終于在1908年成功生產(chǎn)出福特T型車，使汽車的普及成為可能，自此汽油和柴油汽車遍布全球，蓬勃發(fā)展。

從美國到歐洲，再到亞洲，汽車工業(yè)的發(fā)展帶動了整個制造業(yè)和經(jīng)濟的發(fā)展，汽車工業(yè)已經(jīng)成為現(xiàn)代經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，并對世界經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進(jìn)步產(chǎn)生了巨大的作用和深遠(yuǎn)的影響。正因如此，汽車工業(yè)也在全球范圍內(nèi)展開競爭，汽車制造企業(yè)的優(yōu)勢從美國轉(zhuǎn)移到歐洲，再到亞洲豐田的崛起，其間，一些汽車企業(yè)成長，而另一些則衰落。

20世紀(jì)90年代，為解決資源稀缺、環(huán)境保護(hù)問題，全球的汽車工業(yè)展開了全新的競爭，燃料電池汽車的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化一直是世界主要汽車生產(chǎn)國和企業(yè)的技術(shù)競爭重點，因此也被譽為21世紀(jì)改變?nèi)祟惿畹氖罂萍贾住９_資料顯示：2001年首種混合動力電動車豐田普銳斯推向國際市場；2009年首種純電動車三菱iMiEV電動汽車量產(chǎn)推向市場；2012年無人駕駛汽車進(jìn)行實際路面試驗；2013年美國部分州通過《自動駕駛法案》；2017年英國、法國、德國、挪威四國宣告自2040年起，禁售汽油和柴油車；美國通用汽車公司已公開表示它們的動力驅(qū)動系統(tǒng)戰(zhàn)略是從傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展到混合動力再到氫燃料電池，很多汽車領(lǐng)軍品牌也陸續(xù)推出混合動力汽車，以及新能源汽車。經(jīng)歷了全行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田等領(lǐng)軍品牌已經(jīng)牢牢確定了自己的行業(yè)地位，而汽車行業(yè)也進(jìn)入了相對均衡、成熟發(fā)展的階段。

但令整個汽車行業(yè)和消費者都沒有想到的是，特斯拉作為一個完全沒有汽車行業(yè)背景的全新制造企業(yè)脫穎而出，與特斯拉一起采用全新模式制造汽車的企業(yè)被稱為“造車新勢力”，而且發(fā)展迅猛。汽車這個已經(jīng)非常成熟且相對穩(wěn)定的行業(yè)，遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。

特斯拉與原有的汽車制造企業(yè)采用的制造模式完全不同，我們可以稱之為從“復(fù)雜汽車+簡單軟件”模式向“簡單汽車+復(fù)雜軟件”模式的轉(zhuǎn)換。在這一模式轉(zhuǎn)換中，特斯拉等造車新勢力企業(yè)是在一塊中央控制板上安裝由軟件控制的廉價傳感器和執(zhí)行器，從而運行某種操作系統(tǒng)，同時進(jìn)行不同的線程，而不是研發(fā)許多獨立且只能做一件事的嵌入式系統(tǒng)。特斯拉等企業(yè)采用的這種制造模式還有一個更具優(yōu)勢的特征，那就是制造成本更低。這個變化，不僅對于整車生產(chǎn)企業(yè)來說是一個很難做出的改變，而且對于制造汽車上獨立系統(tǒng)部件的供應(yīng)商而言也是一個巨大的挑戰(zhàn)。我們可以理解為，特斯拉是在用一種與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)完全不同的、全新的邏輯生產(chǎn)汽車。

相對于從福特開始的傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)而言，特斯拉所創(chuàng)造的汽車制造模式可以說是顛覆式的，特斯拉定義的汽車并不需要與傳統(tǒng)汽車展開競爭，因為從嚴(yán)格意義上來說它們并不屬于一個行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品，但是特斯拉的確提供了一款既漂亮又好用的汽車。而且隨著數(shù)據(jù)、平臺、軟件和系統(tǒng)的不斷開放，越來越多的人參與到這種新車制造模式中來，游戲規(guī)則被改變了。

行業(yè)游戲規(guī)則的改變是顛覆性的，但也許是慣性使然，很多原有行業(yè)的成員并未感知到這種根本性的變化。據(jù)說特斯拉造出第一臺車時，一些傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)覺得自己也能很快實現(xiàn)特斯拉那種比較酷的功能，而且特斯拉的車造得“太粗糙”了——“瞧瞧貼合度和完成度，還有面板縫隙和車篷”，所以也不怎么樣。而今，這些汽車制造企業(yè)似乎不得不承認(rèn)，自己跟不上行業(yè)的發(fā)展了。

這也讓我聯(lián)想到蘋果對手機行業(yè)的顛覆。當(dāng)諾基亞看到第一臺iPhone時也覺得并不怎么樣。雖然有些功能還挺酷的，但那些功能也在諾基亞的開發(fā)計劃里。當(dāng)蘋果迅猛發(fā)展，智能手機擁有越來越多使用者的時候，作為手機行業(yè)曾經(jīng)的老大，諾基亞不得不退出這個市場。

無論是特斯拉，還是蘋果，其采用的方式都是重新設(shè)定行業(yè)邊界，采用全新的要素和資源重構(gòu)行業(yè)價值，從而重新制定行業(yè)“游戲規(guī)則”。也許上述例子并不完全符合詹姆斯·卡斯對“無限的游戲”的定義，但是我們之所以和大家討論這些案例，是希望大家可以理解，數(shù)字化時代行業(yè)發(fā)展的邏輯改變了，不能再使用“有限的游戲”的規(guī)則，而是要采用“無限的游戲”的規(guī)則去理解行業(yè)邊界的變化，去理解合作協(xié)同、共同參與、共同生長的邏輯，同時要改變一心想“贏”的欲望。