第1章
世界主流國家汽車產業發展情況

兩百多年來，全球汽車工業從無到有，取得了長足發展。2018年，全球輕型汽車銷量已經接近1億輛。汽車以其便利性極大地拓展了人們的活動半徑，給人們的生產生活方式帶來了顛覆性的革命。

不同國家對汽車的定義不盡相同。美國汽車工程師學會標準中對汽車的定義是：由本身的動力驅動，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域上運送客貨或牽引車輛的車輛。日本工業標準中對汽車的定義是：自身裝有發動機和操縱裝置，不依靠固定軌道和架線能在陸上行駛的車輛。中國國家最新標準中對汽車的定義是：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運人員和貨物，牽引載運人員和貨物的車輛，以及特殊用途。

汽車產業在創造了巨大經濟效益的同時，汽車排放的溫室氣體和有害物質成了破壞環境的重要因素之一，伴隨而來的能源枯竭、環境污染讓世界各國不堪重負。為緩解能源危機和環境污染問題，進入二十一世紀以來，世界各國加強了汽車節能減排的探索，美國、德國、日本、中國等國家紛紛制定相關政策，將發展節能與新能源汽車作為重要的國家戰略。

我國的《節能與新能源汽車發展規劃》指出，新能源汽車是指采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車；節能汽車是指以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優于下一階段目標值的汽車。節能與新能源汽車是我國提出的概念，在世界范圍內并沒有統一的定義。盡管各國對節能與新能源汽車的分類范疇不盡相同，叫法也不盡相同，但從技術路線來分類，基本可分為油電混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車四大類。根據國際市場研究機構Markets and Marketing預測，全球油電混合動力汽車市場規模2025年將達759.3萬輛，年均復合增長率達8.94%。國外調研網站EV Sales發布的統計報告顯示，2018年全球電動汽車銷量達201.8萬輛，同比增長70%。燃料電池乘用車也于2015年開始規模化走向市場，截至2018年年底，全球正在運營的加氫站超過400座，全球燃料電池乘用車銷售量累計近6000輛。

在全球范圍內，美國、德國、日本、中國是節能與新能源汽車發展最快的四個國家，四國的發展路線又各有側重。美國接受了日本的油電混合動力汽車思路，在引進混合動力汽車的同時，福特、通用等本土品牌也推出油電混合動力汽車，逐步提升自己的技術能力，并開始以特斯拉為代表的商業模式發展純電動汽車；德國在初期更傾向于清潔柴油車的路線，隨著柴油車排氣污染問題的出現，現在又重新轉向了純電動及插電式混合動力汽車路線；日本重點圍繞油電混合動力汽車和燃料電池汽車，以節能汽車為發力點，逐步推動燃料電池汽車的應用；我國2009年推出“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，要求以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略方向，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及油電混合動力汽車、節能內燃機汽車。