第一講 中國羅經的發展簡史

一 司南車與指南針

通常講述中國羅經的發展史，都要從“黃帝發明指南車”開始，并說指南車是中國四大發明之一—指南針的“祖制”，還說有了指南針之后就沒有指南車的用武之地了。我們研究有關歷史文獻的記載，發現這種說法似乎與實際情況有些出入。

按《晉書·輿服》的記載，司南車，駕用四匹馬，制式如樓層三級，車的四個邊角鑲嵌金龍，車上有站立的木刻 “仙人”，穿羽毛制成的衣服。當車行進的時候，雖然走向回轉不定，但是車上“仙人”伸出手指所指的方向，總是向南。每有帝王大駕出行的時候，都用司南車做為先導。

北宋司馬光于《資治通鑒·魏紀》中說，三國曹魏的時候，魏明帝“使博士扶風馬鈞作司南車”。元代的胡三省于注解中說：當初黃帝與蚩尤大戰于涿鹿之野，蚩尤做法，天降大霧三日，黃帝的士兵都迷路了。于是黃帝就發明了司南車，用以“端正四方”。并說這是出自崔豹《古今注》一書的說法。后來，馬骕于《繹史》一書中說，當初黃帝時期用的司南車，不是黃帝自己發明的，而是“玄女為帝制司南車”，并且是以司南車當其前，記里鼓車居其右。崔豹是晉代的儒生，最早有關“黃帝發明司南車”的說法應當出自崔豹。今天看來，這一歷史傳說，神話的成分較多，幾乎不可能當作信史看待。崔豹于《古今注》中還說，周初的時候，南方越裳氏派來進貢的使者，迷失了回國的方向。于是周公就賜給他們車五乘，“皆為司南之制”。南越來的使者乘著這樣的車南行，歷時一年就回到了自己的國家。

圖1-1現代人復原古司南車模型之一

圖1-2現代人復原古司南車模型之二

元代馬端臨于《文獻通考》中說，黃帝司南車的制造方法，早就失傳了。直到東漢的時候，由張衡“始復創造”。到了漢末戰亂不斷，又失去了司南車的制造方法。到了三國魏明帝青龍年間（233—237），博士馬鈞又造出了司南車。晉過江之后（東晉），司南車制造方法又亡失了。到了安帝義熙五年（409）的時候，大將軍劉裕攻破南燕的廣固城，又“始復獲焉”。到了義熙十三年（417），劉裕平定關中，又獲得了司南車和記里鼓車，于是“諸車制度始備”。

《文獻通考》中還說，北方的少數民族“戎狄”也能制造司南車，但是“所制機數不精”，需要不時地用人力進行矯正。又說南朝宋順帝升眀中（478），宰相蕭道成命范陽人祖沖之造成司南車，并讓撫軍將軍王僧虔試行之，結果是“其制甚精，百屈千回未嘗移變”。到了唐代還有司南車，用于“大駕行則先導”。到了北宋仁宗天圣五年（1027），燕肅“復創意造之”。徽宗大觀元年（1107）, “吳德仁又獻指南車之制”。

圖1-3 周公司南車繪圖之一

圖1-4 周公司南車繪圖之二

有關宋代“司南車”的制作數據，《宋史》里面有詳細的記載，《文獻通考》中也有記載。按照《文獻通考》中的記載，燕肅所造司南車的“制度”是：“其法用獨轅車箱，外籠上有重構，立木人，用大小輪九，合齒一百二十，足輪二，髙六尺，圍一丈八尺，附足立子輪，二徑二尺四寸，圍七尺二寸，齒各二十四，齒間相去三寸，轅端橫木下立小輪二，其徑三寸，鐵軸貫之，左小平輪一，其徑一尺二寸，齒十二，右小平輪一，其徑一尺二寸，齒十二，中心大平輪一，其徑四尺八寸，圍一丈四尺四寸，齒四十八，齒間相去三寸，中立貫心軸一，其髙八尺，徑二寸，上刻木為人。其車行，木人南指，若折而東，推轅右旋，附右足子輪，順轉十二齒，擊右小平輪一匝，觸中心大平輪，左旋四分之一，轉十二齒，車東行，木人交而南指，若折而西，推轅左旋，附左足子輪，隨輪順轉十二齒，擊左小平輪一匝，觸中心大平輪右轉四分之一，轉十二齒，車正西行，木人交而南指，若欲北行或東或西轉，亦如之。”

通過這些記載，我們了解到所謂“指南車之制”是用木制齒輪和鐵軸等材料制作，并不是用磁石、磁勺等磁性材料。“司南”的含義與“指南”的含義，各有所指。“司”字有掌管、主管的意思。如“有司南京”并非“有指南京”的意思。而且司南車的用途，歷代都是帝王出行用以“威儀”壯行的“諸車制度”，即便在北宋已經有水浮法指南針出現的時候，司南車仍然要造，仍然有人向皇帝進獻司南車的制作方法。這樣的歷史記載告訴我們，那種說司南車是指南針的前身，指南針問世后就沒有了司南車的應用的說法，是值得商榷的。使用司南車的前提是，必須先用人工矯正木人手指向南方，然后才能行車，它的功能并不是依靠木人辨別南方，而指南針的功能則是用來辨別東西南北的四正方向。所以，在講述指南針發展史的時候，把古代司南車當作指南針的前身或祖制的種種說法，是不確實的說法。從博物館館藏歷史文物看，有宋代的指南針實物，這或許就是我們闡述中國羅經發展史時應該依據的前身或祖制。地理學家楊文衡先生在《中國風水十講》一書中說：“風水羅盤在風水術的操作中，主要作用是‘辨方正位’。它的產生大約在宋代。”楊先生把中國羅經的祖制的上限定于“宋代”，這應該是對羅經發展史的科學闡述。