案例討論

管理思想對(duì)汽車生產(chǎn)方式的改變

多年以來，管理人員通過運(yùn)用不同的管理思想，使汽車的生產(chǎn)方式發(fā)生了巨大的變化。

在1900年以前，工人組成生產(chǎn)小組相互協(xié)作，把各種零部件用手工的方式組裝成汽車。這種小批量生產(chǎn)是非常昂貴的：組裝一輛汽車需要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力；工人們一天只能夠生產(chǎn)很少量的汽車。為了降低成本、提高銷量，早期汽車廠的管理者需要具有較高的提高生產(chǎn)效率的技能。

1913年，亨利·福特（Henry Ford）使整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)生了革命性變化。他在底特律開辦了“高地公園汽車廠”，生產(chǎn)T型車。

福特與他的生產(chǎn)管理團(tuán)隊(duì)開創(chuàng)了大批量生產(chǎn)系統(tǒng)，使得小批量生產(chǎn)系統(tǒng)在一夜之間變得陳舊過時(shí)。在大批量生產(chǎn)系統(tǒng)下，傳送帶將汽車傳送到工人面前，流水線旁的每個(gè)工人負(fù)責(zé)完成一項(xiàng)特定的工作任務(wù)。

通用汽車公司和克萊斯勒公司的CEO—艾爾弗雷德·斯隆（Alfred Sloan）、沃爾特·克萊斯勒（Walter Chrysler）沒有簡(jiǎn)單地模仿福特的方法，而是采取了一種新的戰(zhàn)略：為消費(fèi)者提供一個(gè)范圍廣泛的選擇空間。

汽車生產(chǎn)的第二次革命發(fā)生在日本，而不是美國(guó)。20世紀(jì)60年代，大野耐一—一位豐田汽車公司的生產(chǎn)工程師—在參觀了美國(guó)三家汽車生產(chǎn)廠家后，開創(chuàng)了準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（Just-In-Time）方式，成為管理思想的一大變革。

準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)背后的管理哲學(xué)，是通過在生產(chǎn)過程中連續(xù)地尋找、發(fā)現(xiàn)能夠提高效率的方法來降低成本、提高質(zhì)量、減少汽車裝配時(shí)間。

到20世紀(jì)70年代，日本管理者已成功高效地應(yīng)用了這種新的生產(chǎn)系統(tǒng)，與美國(guó)相比，他們生產(chǎn)的汽車質(zhì)量更高、成本更低。到20世紀(jì)80年代，日本汽車企業(yè)已稱雄世界汽車市場(chǎng)。

思考討論題

1.請(qǐng)談?wù)劰芾硭枷雽?duì)企業(yè)生產(chǎn)方式的影響。

2.結(jié)合本案例試分析日本汽車企業(yè)崛起的原因。

注釋

[1]王全喜.企業(yè)學(xué)導(dǎo)論［M］.天津：南開大學(xué)出版社，2003.

[2]執(zhí)行事務(wù)合伙人指的是按照合伙協(xié)議的約定或者接受全體合伙人的委托，對(duì)外代表合伙企業(yè)并執(zhí)行合伙事務(wù)的普通合伙人。

[3]陳曉坤，蔡成喜.企業(yè)管理學(xué)[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，2007.

[4]姜真.現(xiàn)代企業(yè)管理［M］.2版.北京：清華大學(xué)出版社，2013.