藍橋

藍橋（The Blue Bridge）北連圣伊薩克廣場，南接馬林斯基宮，長41米，寬97.3米，與圣伊薩克廣場同寬，是圣彼得堡最寬的一座橋。據統計，藍橋也是世界上最寬的一座橋。如今的藍橋，只有橋面兩側被劃分為人行道和行車道，而橋面大部分區域作停車場用。

1730年，根據工程師赫爾曼·馮·博列斯的設計，在這里修建了一座升降式木橋，但到18世紀中期，木橋朽壞，只得重建。

18世紀末19世紀初，圣彼得堡綜合整治莫伊卡河，兩岸河堤鋪設花崗巖路面，重建了一座三孔木橋。

1805年，建筑師威廉·海斯蒂設計并建造了一座單跨鑄鐵箱型梁拱橋，石墩基座以花崗巖飾面。當時，橋面寬41米。

1842—1844年，在莫伊卡河南岸建造馬林斯基宮。工程師亞當、戈特曼（A. Gotman）和扎瓦茨基（I. Zavadsky）根據河兩岸的馬林斯基宮、圣伊薩克廣場等整體環境狀況，為了取得美觀的效果，決定對藍橋進行拓寬，達到97.3米。藍橋的這一寬度至今未變。

有趣的是，官方公布藍橋寬度為97.3米后，有許多人一次又一次地進行實地測量，得到的數據是99.9米，比官方公布的數據多了2.6米。圣彼得堡市民更傾向于相信民間測量的數據，許多正式出版物（年鑒、報告、教材等）也采用了99.9米的數據。許多市民熱衷于以99.9米寬度向吉尼斯世界紀錄提出申請，把藍橋定為世界上最寬的橋。不過，藍橋的這一寬度，一直未得到吉尼斯的官方認可。

藍橋拓寬后，與圣伊薩克廣場同寬，擴大了藍橋周邊環境的視野和馬林斯基宮前廣場的面積，使得圣伊薩克大教堂、圣伊薩克廣場、尼古拉一世雕塑廣場、藍橋和馬林斯基宮融合成共生同榮的統一體，取得令人賞心悅目的視覺效果。

藍橋投入使用后，除了日常養護，沒有進行大的維修。自1925年開始，經對藍橋進行長達五年的綜合檢測，發現靠近水面的箱梁有多處裂縫，發生變形；橋墩也不盡人意，墩帽有裂縫，墩身由于承重變形，水流沖擊和浮冰撞擊造成空洞，嚴重影響自身的強度和橋身的穩定性；用于固定拱券箱體的螺栓斷裂，螺帽松脫。更為嚴重的是，拱頂從原來的設計高度下降了二十多厘米。

1929—1930年，由工程師布加耶夫（Bugaeva）和切波塔廖夫（Chebotaryov）設計，放棄了鑄鐵箱型梁拱結構，重建了一座鋼筋混凝土拱橋。新橋保持了原有的建筑風格，舊橋上拆下來的欄桿也裝在了新橋上。

說到藍橋，我們不得不將視線聚集于橋上的花崗巖方尖碑。1971年，建筑師彼得羅夫（V. Petrov）設計了這座豎立于莫伊卡河右岸、藍橋北側西橋頭上的方尖碑。

藍橋方尖碑，聳立于堅固的河床，鑲嵌于花崗巖堤岸，融紀念性和裝飾性于一體、集水文記錄和時間記錄雙重功能于一身。

藍橋方尖碑以一種紀念碑式的雄偉、莊嚴和肅穆，鐫刻著圣彼得堡在時間長河中與河流、海洋親密無間又緊張疏離的復雜關系。

藍橋

在方尖碑與堤岸頂端、護欄頂端高度大致相當的位置上，共有五條高度不同、間隔距離不一的黑色裝飾帶環繞于方尖碑四周，在花崗巖淡淡的自然色背景之下，格外鮮艷，吸引眼球。

這五條黑色裝飾帶標示著圣彼得堡自1703年以來遭受洪水災害最嚴重的五次歷史性水位。最上方的黑色標志，位于運河護欄扶手之上，記錄了發生于1824年11月19日這一天遭遇特大洪水的歷史最高水位，高于正常水位4.1米。

這一天，市區大部分地區被洪水淹沒，成了一片澤國。據統計，約有500人溺亡，462間房屋被沖毀。其下一個黑色標志，幾乎與護欄扶手同高，記錄了百年之后，即1924年9月23日，洪水水位高于正常水位3.8米。

在運河堤岸路面高度上，方尖碑上有三條黑色標志：最高的標志幾乎與路面同高，記錄著1955年10月15日的洪水水位，高于正常水位2.93米；中間的標志記錄著1903年11月25日的洪水水位，高于正常水位2.69米；最低的黑色標志記錄著1967年10月18日的洪水水位，高于正常水位2.44米。

從以上數據可以看出，圣彼得堡的洪災多發生在秋冬之時。

據歷史記錄，早在彼得大帝建城之前的1691年，洪水水位高于正常水位3.29米。1060—1066年間，幾乎每年都發生洪災，高于正常水位4.5～7.6米。

進入20世紀以來，圣彼得堡防洪工程雖日臻完善，但也難逃洪水之困，多次水位超過2米。

圣彼得堡頻遭洪水之患，是多方面原因造成的。圣彼得堡地勢平坦，河流容易阻塞。

據分析，圣彼得堡洪水和大西洋上空暖氣團低壓運動有著密切關系，持續的強勁西風將海水從寬闊的海域吹向狹窄的芬蘭灣，至此流速加快，水位上升，沖向圣彼得堡，阻礙涅瓦河河水泄洪，造成海水倒灌；強勁的西風也使涅瓦河流速減緩，削弱了河流的泄洪功能。如果氣候異常，天氣變暖，降水偏多，災害情況就會更為嚴重。

歷史上，俄羅斯無數科學家和政治家提出了許多根治圣彼得堡水患的方案。1955年，圣彼得堡再次遭受特大洪水襲擊，造成重大損失。蘇維埃中央政府和圣彼得堡市政府決定在芬蘭灣啟動“圣彼得堡防洪工程綜合體”計劃。

防洪工程綜合體于1979年動工。但是，蘇聯解體后，資金短缺。1995年，防洪工程綜合體難以繼續，工程量完成至70%時就不得不“下馬”了。

2005年，時任俄羅斯聯邦政府總理的普京下令防洪工程綜合體重新“上馬”。防洪工程綜合體從“羅蒙諾索夫號”核電站往北經科特林島（Kotlin Island）和喀瑯施塔得市（Kronstadt），往東至利西諾斯角（Cape of Lisy Nos），全長25.4千米，由11座大壩（高出水面8米）、2個通航口和6個防洪閘門組成。

2011年8月12日，圣彼得堡防洪工程綜合體完工。普京參加工程落成典禮并發表演講。他高度贊揚該防洪工程綜合體對于俄羅斯具有重要歷史意義，“不僅有效防洪，而且改善生態環境”。

其實，防洪工程綜合體還有一個功能，就是大大改善了圣彼得堡的交通環境，因為它可另作圣彼得堡環城高速公路之用。

事實證明，在惡劣天氣條件下，圣彼得堡防洪工程綜合體可以有效地阻擋來自波羅的海的洪濤巨浪。2013年12月14日，天氣異常，圣彼得堡又一次面臨特大洪水的威脅。當局及時關閉了大壩閘門，阻止了海水倒灌，避免了人員傷亡和重大損失。

據估計，若沒有防洪工程綜合體，這次威脅圣彼得堡市區洪水水位將高出正常水位2.5～2.6米。